CARGA AÉREA 66 Finalmente, respecto a los principales orígenes y destinos de la carga aérea, China sigue siendo el principal cliente de Barcelona (3.000 toneladas exportadas y 12.000 importadas), a pesar de que las importaciones aéreas procedentes de este país han descendido un 41% desde 2019. El segundo socio es Estados Unidos, con 8.000 toneladas exportadas y 6.000 importadas en 2023 que hacen que el incremento respecto a 2019 sea del 24%. A estos dos principales orígenes y destinos le siguen Alemania, México, India, Francia, Brasil, Turquía, Perú y Reino Unido. EL PAPEL DE LOS AEROPUERTOS SECUNDARIOS EN LA CAPTACIÓN DE CARGA AÉREA La segunda parte de la jornada sirvió para que Jordi Fornós, responsable del área de Consultoría de Cimalsa, presentara el estudio “Potencial de captación de carga por parte del aeropuerto de Barcelona y papel a jugar por los aeropuertos secundarios” elaborado por Cimalsa y GPA en el marco de la Estrategia Logística para la Internacionalización de la Economía Catalana (ELIEC). El punto de partida de este estudio ha sido el de analizar el potencial que los aeropuertos de Girona, Reus y Lleida podrían tener en captación de mercancía aérea para funcionar como complemento del de Barcelona. Esta complementariedad de las infraestructuras aeroportuarias podría hacer que se consiguiesen nuevas rutas de carga aérea. De todas formas, actualmente, estas tres instalaciones secundarias no disponen de infraestructuras específicas para atender carga aérea, a excepción de Girona (en 2022 movió 163 toneladas), que cuenta con una zona preparada para mercancía y de un PIF. Además, en el ámbito geográfico de estos aeropuertos apenas se genera carga aérea. Pero esta situación no debe implicar desaprovechar el potencial que en Jordi Fornós, responsable del área de Consultoría de Cimalsa. carga aérea tendrían estas instalaciones, siguiendo la línea de otros aeropuertos europeos secundarios que se han enfocado al negocio de la carga aérea, consiguiendo cifras discretas pero cercanas a otros grandes aeropuertos, siendo el ejemplo más cercano el del aeropuerto de Vitoria u otros como los de Basilea, Bruselas, Milán-Malpensa, Brescia u Ostende. Por ello, se propone la creación de una Mesa de coordinación de carga aérea en la que puedan participar miembros de BCL, del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas y de Cimalsa, que reúnen operadores logísticos, compañías de handling y empresas cargadoras para analizar las potencialidades de los tres aeropuertos. Asimismo, se incrementarían las actividades de promoción internacional de estas infraestructuras, se impulsaría la innovación y los retos locales para conseguir, a medio y largo plazo, reforzar el sistema catalán de carga aérea. n
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