PROTAGONISTA 11 que se produjo la pandemia y ya en la propia pandemia, el incremento del comercio electrónico fue espectacular y el sector fue capaz de responder con éxito y con eficacia. Cuando el problema estaba en la calle, el sector siguió trabajando y nos llegaban los productos a nuestra casa a la hora que pedíamos, funcionando con total normalidad, y respondiendo a una demanda que nadie había previso en ningún caso. Todo eso no hay que olvidarlo y hay que ponerlo en valor. Además, lo que estamos haciendo es hablar con los ayuntamientos para ayudarles a gestionar y poner en marcha las zonas de bajas emisiones. Nuestro servicio ya es algo interiorizado por parte de todos los ciudadanos, y que además ayuda a nuestra forma de vida. Lo que tienen que hacer las ciudades es ayudarnos a que podamos seguir trabajando cada vez en mejores condiciones. Nosotros no utilizamos la ciudad para pasear sino para prestar un servicio que, además, se considera esencial. Como comento, en ese sentido estamos trabajando con los principales ayuntamientos. Al mismo tiempo, somos una correa de transmisión de cualquier novedad tecnológica que ayude a mejorar la eficiencia de la distribución urbana de mercancías. En este sentido, lo que trasladamos a los ayuntamientos es que el comercio electrónico y la distribución de última milla son parte de la solución a la congestión de las ciudades y al incremento del CO2. Lo que yo acostumbro a decir sobre esto es que en nuestras furgonetas no va un paquete solo, sino que van cientos de paquetes, somos como autobuses de paquetes. Igual que los autobuses habituales ayudan a mejorar la congestión porque en vez de ir cada uno en nuestro vehículo, vamos todos en un autobús, con el comercio electrónico sucede lo mismo. En cada furgoneta van cientos de paquetes por lo que estamos reduciendo la congestión. De hecho, hay un informe de la consultora Oliver Wyman de donde se extrae que la concentración de entregas online ahorra entre 4 y 9 veces el tráfico que se generaría de manera tradicional, y en cuanto a las emisiones de CO2, las compras online consumen entre un 1, 5 y un 2,9% menos CO2 que las compras físicas. Y ligado a lo anterior encontramos el reto de la sostenibilidad, ¿a qué se enfrenta el sector? ¿Cuáles son, o deberían ser, los pasos a seguir? El sector se está reinventando cada día. En las jornadas o sesiones que organizamos y celebramos desde UNO, las empresas vienen y comparten experiencias, casos piloto que han puesto en marcha para ser más eficientes, para mejorar aun más la huella de carbono, para reducir aun más la congestión, etc. Es decir, nosotros formamos parte de la soluciones. En materia propiamente de sostenibilidad, en lo primero que se está trabajando es en la electrificación de las flotas, pero en este sentido creemos que el Gobierno debería hacer mucho más para agilizar la instalación de puntos de carga, por ejemplo. A su vez, estamos haciendo un uso cada vez más intensivo de las nuevas tecnologías y eso ayuda es a la eficiencia de la distribución urbana de mercancías; se están poniendo en marcha soluciones como los mini hubs urbanos, eso facilita que el envío, ya no de última milla sino de última media milla, se pueda hacer con un triciclo, con bicicletas, etc. Personalmente creo que en ese sentido nuestro sector está absolutamente concienciado porque el cliente está muy concienciado también, y se están dando pasos muy importantes. Para terminar, ¿cómo ve el futuro del sector? ¿Qué desafíos y retos se plantean? Tenemos que seguir avanzando en la digitalización del sector, ese es un aspecto tremendamente relevante. Somos ya, como he indicado, un sector tecnológico. Las nuevas tecnologías, por ejemplo la Inteligencia Artificial de la que tanto se habla últimamente, nos va a aportar muchísima ayuda para nuestro trabajo. Además, en muy poco tiempo, nuestro sector se va a convertir en un sector que será valorado desde el punto de vista económico, social y medioambiental como de los más importantes de nuestra economía. Ya no trabajamos con la estrategia del ‘just in time’, ahora ya se trabaja con la estrategia del ‘just in case’. La entrega, la distribución, ya no está asegurada, ya no es como antes. Antes éramos una commodity, la distribución y el reparto era algo que se daba por hecho. Ahora ya no, ahora ya es complicado, con lo cual somos una ventaja competitiva. Estamos muy bien valorados, tanto por nuestros clientes como por el cliente final, con lo cual tenemos un desarrollo tremendamente interesante. n Somos una correa de transmisión de cualquier novedad tecnológica que ayude a mejorar la eficiencia de la distribución urbana de mercancías
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