www.interempresas.net 2023/04 08
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SUMARIO Revista trimestral D.L.: B-1.119/2022 ISSN Revista: 2696-998X ISSN Digital: 2696-9998 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Coordinación editorial: Laia Quintana Coordinación comercial: Susana Ros Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnologia y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà DDirectora área de Eventos y Servicios externos: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913 291 431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointeremrpesas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: ENTREVISTA Francisco Aranda, presidente de UNO Logística 9 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA DHL eCommerce inaugura su nuevo sistema de clasificación ACTUALIDAD 4 automatizado de última generación en su nave de Getafe 12 Logista cierra el ejercicio fiscal 2023 con un incremento de su beneficio neto del 37 por ciento 16 Descarbonizando la logística de última milla: un 'locker' inteligente para el reparto de paquetería sobre un vehículo autónomo 18 CEL analiza la logística urbana e interurbana en Illescas, la capital del e-commerce en España 22 TRANSPORTE URGENTE SEUR lanza miSEUR+ para agrupar en una única entrega pedidos de diferentes empresas de reparto 26 LOGÍSTICA FERROVIARIA Entra en servicio en el Port de Barcelona la primera conexión ferroviaria de mercancías directa con Francia 28 Adif impulsa el servicio de Autopistas Ferroviarias entre Zaragoza y Tarragona 30 PUERTOS CANARIOS Boluda Towage impulsa la descarbonización en el Puerto de Las Palmas con su nueva base de remolcadores 34 Puertos de Tenerife supera en nueve tráficos la media de crecimiento del Sistema Portuario Estatal 36 CARGA AÉREA DSV presenta DSV Air Priority Lounge 38 Swissport invierte en una nueva terminal de carga aérea en el aeropuerto de Zaragoza 40 INMOLOGÍSTICA Actualidad 42 Prologis ultima las obras de Prologis Park Sant Boi DC7, su nuevo almacén en Sant Boi 47 Locabri diseña, fabrica, alquila y vende edificios modulares desmontables 50 Hercesa Inmobiliaria e ICP se unen para impulsar el desarrollo del Sector 2 en Chiloeches 52 Valencia, epicentro de la revolución inmologística 54 G-Park Masquefa: el primer proyecto biofílico referente en sostenibilidad y eficiencia energética de GLP 56 El auge de la apuesta por los activos logísticos, una realidad a la que se enfrenta el sector 58 Impermeabilización de una cubierta industrial con altos requerimientos de seguridad 60 GUÍA DE OPERADORES Y PROVEEDORES LOGÍSTICOS 2023/24 63
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Las rutas directas de Palibex crecen por encima del 50% en un año El cambio de modelo operativo que Palibex diseñó para acortar los tiempos de tránsito de las mercancías, con ayuda de rutas directas y nuevos centros de coordinación, que ya ascienden a ocho, se está reflejando en los resultados de la Red. Muchas delegaciones ya no arrastran la mercancía a Madrid, sino que recurren al centro de coordinación más cercano a su zona, lo que ha hecho que se disparen las rutas directas y la actividad de hubs como Valladolid, que une todo el norte peninsular desde Coruña hasta Gerona y ha visto incrementado un 20% su volumen en solo un año. Según la directora general, María Luisa Romero, este nuevo sistema que conecta todos los centros es muy positivo para los franquiciados porque les permite vender en sus provincias limítrofes: “Tienen más cartas con las que jugar, tanto el que está creciendo como el que hace frente a un incremento de volumen puntual. Además, pueden establecer tarifas concéntricas desde su ubicación y eso les hace ganar atractivo en las provincias cercanas”. A diferencia de las redes tradicionales de paletería, los franquiciados de Palibex tienen derecho a utilizar cualquiera de los centros de coordinación lo que, en opinión de María Luisa Romero, es otra de las ventajas del modelo: “Pueden elegir la ruta que quieran, usar medios propios o coordinarse con compañeros de su zona para ser más eficientes”. Nacex inaugura su nueva plataforma en Murcia que permitirá el envío de más de 160.000 paquetes mensuales Nacex, la firma de mensajería urgente de Logista, ha inaugurado su nueva plataforma en Lorquí, Murcia. El evento ha contado con la presencia del alcalde Lorquí, Joaquín Hernández Gomáriz, y la concejala de Urbanismo y 1ª teniente de alcalde, Francisca Asensio Villa. El director general de Nacex, Manuel Orihuela, ha liderado el acto de inauguración de la nueva plataforma y ha explicado las características del centro, destacando además la importancia estratégica de Lorquí para el desarrollo del negocio de la compañía. La nueva plataforma sustituye a la ubicada en Espinardo y cuenta con una parcela de más de 10.000 m2. La plataforma cuenta con 18 muelles para furgonetas, 2 para camiones, 2 rampas de acceso a la nave, un sistema de trazabilidad CCTV, y una cámara de control de temperatura. Con su avanzado clasificador posibilita el envío de entre 160.000 y 190.000 envíos mensuales (230.000260.000 en mes de campaña), frente al alrededor de 110.000 bultos que se envían actualmente al mes. Además, el nuevo centro logístico dispondrá de la última tecnología en optimización y seguridad para la clasificación, siendo capaz de clasificar hasta 4.200 bultos por hora. Durante la inauguración, a la que también han asistido directivos de Logista, El Mosca y las franquicias de Nacex a las que da servicio, Manuel Orihuela ha destacado que “esta plataforma no solo representa un hito en nuestra expansión, sino también un compromiso renovado con la eficiencia y la calidad en el servicio de mensajería. Además, estamos convencidos de que está instalación contribuirá al progreso de la comunidad local al generar empleo y contribuir al desarrollo económico de la región". Esta nueva ubicación de Nacex en Murcia destaca por su importante cobertura geográfica, y dará servicio a las franquicias de Nacex en Caravaca, Orihuela, Cartagena, Totana, Lorca, Molina de Segura, Murcia y Jumilla. C M Y CM MY CY CMY K
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Alejandro Sánchez encabezará la expansión comercial de Usyncro Usyncro, la tecnológica española especializada en digitalización logística, continúa su apuesta estratégica por la sostenibilidad del sector a nivel global. Para ampliar el alcance de los Corredores Digitales implicando a las autoridades aduaneras, ha creado una red de Distribución en el continente americano, liderada por su último fichaje, Alejandro Sánchez, directivo con experiencia en el sector retail, la innovación y la transformación tecnológica. Alejandro es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Autónoma de Madrid y marino mercante por la Escuela Superior de la Marina Civil de La Coruña. Comenzó su vida profesional en Arthur Andersen en la División de Consultoría especializándose en Distribución y Consumo y, posteriormente, se incorporó a Centros Comerciales Continente (Carrefour) como product manager en el momento más expansivo de la Distribución en España. Durante ocho años, ocupó la responsabilidad de la ‘Distribución Moderna’ de The Coca Cola Company (Iberian Division). Ha sido director general del canal offline en Mary Kay Cosmetics y Tupperware Brands hasta que, en 2012, se enfoca en el desarrollo del canal online y la economía digital, asumiendo la dirección general de Hailo y Catawiki, primera plataforma online de subastas de Europa y Contents. com, plataforma internacional de creación de contenidos mediante IA. Además, desde hace más de 15 años es profesor de la asignatura de Distribución en el Centro Universitario Villanueva.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Grupo Primafrio obtiene la 2ª Estrella Lean & Green de AECOC María Urreiztieta, nueva directora de Marketing y Comunicación de DHL Supply Chain Iberia DHL Supply Chain Iberia, filial del referente en gran logística DHL Supply Chain perteneciente al Grupo Deutsche Post DHL, ha anunciado el nombramiento de María Urreiztieta Núñez como directora de Marketing y Comunicación para los mercados de España y Portugal. La ejecutiva procede de las filas de Transfesa Logistics, filial de la alemana DB Cargo en España y Portugal, en la que ha dirigido estas áreas en los últimos cinco años liderando iniciativas como la de Mercancías al tren, para concienciar sobre la importancia de impulsar el ferrocarril en España y Portugal por ser el medio de transporte más sostenible. Previo a su paso por Transfesa Logistics, Urreiztieta fue responsable de Comunicación en Dircom, la Asociación de Directivos de Comunicación, donde estuvo 7 años en los cuales coordinó, entre otras actividades, la comunicación del Foro Internacional de Comunicación que organiza la Global Alliance for Public Relations and Communications Management y el World Public Relations Forum que tuvo lugar en 2014 en Madrid. Tiene también experiencia en medios de comunicación como La Sexta y RTVE. La ejecutiva es Licenciada en Comunicación Audiovisual por la Universidad San Pablo CEU, y tiene tres formaciones de posgrado; un máster en investigación en periodismo por la Universidad Complutense de Madrid, un máster en Marketing digital por la Universidad de Murcia y un Executive en Comunicación y Management por el IE Business School. Grupo Primafrio ha sido premiada con la 2ª Estrella Lean & Green de AECOC, tras la auditoría certificada por EQA. El operador logístico internacional, líder en Europa en transporte por carretera de productos hortofrutícolas a temperatura controlada, ha alcanzado el propósito de reducción de gases efecto invernadero, consiguiendo así los objetivos cuantificables de reducción de emisiones de carbono de sus procesos logísticos en al menos un 30% desde 2015, a pesar del crecimiento exponencial de su actividad y flota logística. Un paso firme en el ambicioso plan de descarbonización de la compañía, con el que ratifica su liderazgo mundial en ESG y su compromiso con el cuidado del medioambiente y el trabajo realizado por un futuro sostenible para la sociedad. Desde sus inicios, Grupo Primafrio, con seis sedes logísticas distribuidas en la península ibérica, dedica tiempo y numerosos medios al cálculo y reducción de su huella de carbono y los resultados de esta auditoría y de esta certificación por parte de la iniciativa AECOC es una muestra más de ello. Con la entrega de este Premio, desde AECOC se le reconoce su esfuerzo por reducir sus emisiones, así como por la confección de un plan de acción para tratarlas debidamente. AECOC le concede, además, la 2ª Estrella Lean & Green por la reducción en más del 30% de su indicador de emisiones, reafirmando así su dinamismo por liderar la descarbonización del sector de la logística y el transporte, sin dejar de mirar al futuro.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER UTA Edenred cumple 60 años convertido en el socio de movilidad de las empresas de transporte UTA Edenred ha celebrado en la última edición del WConnecta sus 60 años de trayectoria como uno de los principales socios de movilidad en Europa. La empresa, que ahora forma parte del grupo Edenred, ha experimentado una importante transformación desde su fundación en 1963, que a día de hoy le permite estar presente en 15 países europeos con más de 700 empleados. La compañía cuenta con una red europea de más de 82.000 puntos de aceptación en 40 países y permite, además de la compra de carburante, la tramitación de peajes en 27 países y el acceso a una amplia gama de servicios. Además de gasóleo y gasolina, la red de aceptación de UTA ofrece combustibles alternativos como biodiésel, HVO 100, GNL y GNC; además de acceso a 511.000 puntos de recarga eléctrica en 28 países. UTA Edenred fue fundada en Alemania por Heinrich Eckstein en el año 1963. En aquella época Eckstein ofrecía a los conductores cheques de combustible para la compra sin efectivo de carburantes en las estaciones de servicio. Posteriormente llegaron las tarjetas con banda magnética, y a ellas se sumaron otros servicios -como reparaciones, mantenimiento y revisiones-, así como soluciones de peaje en toda Europa. Los puertos españoles movieron 408 millones de toneladas hasta septiembre Los tráficos del sistema portuario de titularidad estatal siguen acusando la desaceleración económica global y la incertidumbre geopolítica. Entre enero y septiembre de este año, los puertos de interés general movieron 408.527.607 toneladas, lo que supone un 4% menos que en el mismo periodo del año anterior. La tendencia de los últimos meses se mantiene con los graneles sólidos registrando incrementos en estos nueve primeros meses, el 0,2%, hasta los 69,5 millones de toneladas, gracias al movimiento de cereales (+49,5%) y a un ligero repunte del carbón (+6,4%). Y la mercancía general cayendo, el 5,5%, arrastrada por la mercancía en contenedores (-8,2%). Respecto a los graneles líquidos a pesar de su crecimiento en el mes de septiembre respecto al mismo mes del año anterior (+5,7%), en el acumulado de los nueve meses del año continúa por debajo del mismo periodo año anterior (-3,7%) La mercancía general convencional aumentó el 0,8%, hasta los 63,3 millones de toneladas, impulsada por los vehículos (+26,5%) hasta los 2,87 millones de toneladas, y por los cereales y sus harinas (en esta forma de presentación), que aumentaron el 46,8%. El tráfico ro-ro creció un 1% hasta los 54,3 millones de toneladas. El número de buques mercantes por los puertos españoles aumentó el 5,5% respecto a los nueve primeros meses de 2022 con un total de 125.914 unidades, y el arqueo bruto creció un 6,7%.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Puerto de Santander mantiene su récord en el tráfico acumulado desde enero y prevé un gran cierre de año El Puerto de Santander ha obtenido entre enero y octubre de este año un tráfico de 5.785.027 toneladas, frente a las 5.342.223 del mismo periodo del año anterior, lo que supone un incremento del 8,3% y el mantenimiento del récord en el acumulado. En lo que se refiere al tráfico acumulado, es importante el buen comportamiento de los graneles sólidos, con un incremento del 14,9% con respecto al mismo periodo del año anterior. Es especialmente reseñable el aumento de mercancías como la chatarra, los piensos y el azúcar, aunque destacan, fundamentalmente, los cereales que alcanzan ya el millón de toneladas, 500.000 más que en el mismo periodo de 2022. Por su parte, la mercancía general creció un 2,0% con respecto a los diez primeros meses del año pasado y sus 2.388.295 toneladas suponen la segunda mejor cifra en la historia del Puerto, superada solo en 2021. Esta situación se repite con el tráfico rodado que, con 1.956.678 toneladas, es también el segundo mejor resultado de este tipo de tráfico, superado solo en 2021. En cuanto a los contenedores se ha pasado de los 25.190 TEUS (contenedores de 20 pies) en el acumulado de enero a octubre de 2022 a los 42.029 de 2023, lo que supone un incremento del 66,8% mientras que el tráfico de automóviles se ha incrementado en un 28,7% pasando de las 222.147 unidades en 2022 a las 285.813 de 2023. En lo que a buques se refiere, entraron 1.246 en el Puerto de Santander entre enero y octubre de 2022 mientras que la cifra ha aumentado a 1.316 en el mismo periodo de 2023, lo que supone un incremento del 5,6%. El Puerto de Sevilla recibe al granelero de mayores dimensiones de toda su historia El Puerto de Sevilla recibe días al Unison Power que, con un arqueo de 24.375 GT, 38.145 Tn de capacidad de carga, 188 metros de eslora y 30 metros de manga, es el buque mercante de mayores dimensiones que ha escalado hasta la fecha. El pasado sábado cruzaba la Esclusa ‘Puerta del Mar’ y durante esta semana descargará fertilizante en el muelle Norte de la Dársena de Batán. El Unison Power es un granelero de bandera panameña, cuya construcción data de 2012. Accede al Puerto Sevilla tras su paso por el Puerto de Sagunto. Este mercante tiene previsto descargar alrededor de 16.500 toneladas de fertilizante. Será recibido por DF Grupo y operado por Estibadora Sevillana. Este granelero, se suma a la tendencia de los últimos años donde se ha incrementado el tamaño de los buques que acceden al Puerto Sevilla, habiéndose operado en el mes de octubre cuatro barcos de grandes dimensiones, además del citado Unison Power. En concreto, han sido el Lolo Gate, el USG Zurich y el Moayad Y, con 167, 166 y 155 metros de eslora, respectivamente.
PROTAGONISTA 9 Para empezar, ¿qué es UNO Logística? ¿Qué papel desempeña en el sector de la logística? UNO Logística es la organización empresarial mayoritaria en el sector. Somos el lobby del sector y, por lo tanto, nuestra labor es la defensa y el fomento de la actividad de la logística, de todos aquellos que se dedican a la cadena de suministro, tanto de las empresas y los operadores logísticos, como de los departamentos de logística de los diferentes retailers, fabricantes, productores, etc. Además, actuamos como interlocutor del sector ante las diferentes administraciones públicas, el Gobierno, las comunidades autónomas y, últimamente, también ante los ayuntamientos por todo lo que respecta al comercio electrónico. Para UNO, ¿cuál es el camino a seguir para la defensa de los intereses de las empresas logísticas? Estamos haciendo varias cosas. En primer lugar, somos el gran centro de networking de todos aquellos que se dedican a la cadena de suministro, ya sean operadores logísticos, usuarios de la logística, o proveedores de servicios para la logística. Es decir, ponemos en contacto a todos aquellos que tienen algo que ver directa o indirectamente con la cadena de suministro para que aborden las diferentes problemáticas, los casos de éxitos, etc. Al mismo tiempo, hacemos informes económicos para trasladar la enorme importancia que ha adquirido la logística en los últimos años, y que ya por fin se ha visibilizado. A raíz de la pandemia, la sociedad advirtió la importancia que tenía la logística, la cadena de suminis- “Ahora mismo, la clave del sector logístico son los datos” FRANCISCO ARANDA, PRESIDENTE DE UNO LOGÍSTICA UNO Logística representa los intereses de las empresas que diseñan, organizan, gestionan y controlan los procesos de una o varias fases de la cadena de suministro, así como cualquier player que valore el transporte y la logística como elemento clave en su estrategia empresarial. Hemos hablado con Francisco Aranda, presidente de UNO Logística. Laia Quintana
PROTAGONISTA 10 tro, y el Gobierno se dio cuenta que éramos ya un sector estratégico. Entonces, lo que hacemos es trasladar todo eso en cifras para que haya una percepción de cuál es la dimensión de nuestro sector. Algunas de esas cifras son, por ejemplo, que tenemos más de 1 millón de trabajadores, que somos el tercer sector más empelador de España, y que generamos más del 7% del PIB. Además, somos un sector estratégico, una palanca de atracción de inversiones industriales. Cuando una fábrica se plantea dónde se quiere posicionar, sobre todo tras el conflicto de Ucrania y la pandemia, es un efecto tractor de esas inversiones el hecho de que haya un engranaje y una base logística a nivel de país importante. En ese sentido, una de las peticiones que hacemos al Gobierno es trabajar conjuntamente para que España pueda convertirse en el gran hub logístico intercontinental del futuro. Hay muchos marketplaces asiáticos que venden en Latinoamérica y que están buscando un punto de consolidación de mercancías en Europa, y desde UNO creemos que España es un punto perfecto. Al mismo tiempo, Latinoamérica busca una puerta de entrada de productos en Europa y nosotros podemos convertirnos en esa puerta de entrada estratégica, lo cual generaría aún mucho más empleo. Está al frente de UNO Logística desde 2019, justo antes de la pandemia, y han pasado muchas cosas desde entonces. En estos años, ¿qué ha cambiado en lo que a logística se refiere? La pregunta debería ser qué no ha cambiado, porque ha cambiado prácticamente todo. Este sector tiene muy poco que ver con lo que era hace 10 años. Nos hemos convertido en un sector tecnológico, ya no se trata de gestionar camiones, aviones, barcos, trenes o furgonetas, ahora en lo que nos hemos convertido es en gestores de datos. Una vez que tenemos esos datos, lo que hacemos es construir una cadena de suministro que tiene que ser lo más eficiente posible y, por lo tanto, en cada fase utilizamos un medio diferente. La clave ahora mismo del sector logístico son los datos, el poder adelantarnos a las decisiones de compra. No en vano, somos ya el tercer sector en España que más usa el big data, y eso es lógico puesto que cuanta más información tengamos de cómo se va a comportar el consumidor, de cómo se va a comportar la demanda, antes podemos construir la cadena de suministro y, por lo tanto, nos podemos preparar mucho mejor. En relación a lo anterior, una de las realidades de la logística actual es la digitalización. ¿En qué fase está el proceso de digitalización de las empresas? Las grandes empresas están en un proceso tremendamente adelantado, y las pymes están en un proceso también de avance, aunque un poco más lento, puesto que no tienen el pulmón financiero que tienen las grandes empresas. Pero, a nivel global, este es un sector que está absolutamente concienciado de la importancia del uso de la digitalización y que está avanzando de forma muy importante. Hay tres herramientas que son las que están más generalizadas en la logística. La primera de ellas sería el big data analytics, el análisis masivo de datos tiene muchísimas ventajas para nuestro sector puesto que permite reducir costes, optimizar recursos, ganar eficiencia, y permite también minimizar el impacto ambiental. Algo de lo que la gente se olvida es que las tecnologías son una herramienta de reducción del impacto mediambiental muy importante. La segunda tecnología más utilizada es el IoT y la trazabilidad avanzada. Tiene muchas posibilidades, desde el mantenimiento preventivo y la monitorización de las flotas, a la gestión de la cadena de frío o el control del stock. Es decir, gracias a estas tecnologías es posible tener un control total, y además en tiempo real, de la cadena de suministro. La tercera tecnología más utilizada seria la Inteligencia Artificial, el machine learning y los chatbots, esto nos ayuda a mejorar el dimensionamiento y la distribución de los almacenes y del stock, nos ayuda a optimizar automáticamente las rutas en la última milla y mejorar la información al usuario final. Ya hace unos años que la implosión del e-commerce es evidente, con el consecuente problema de la distribución urbana. ¿Cuál es el papel de UNO en este sentido? En este sentido, desde UNO estamos haciendo varias cosas. Pero, en primer lugar, quiero poner en valor que, desde
PROTAGONISTA 11 que se produjo la pandemia y ya en la propia pandemia, el incremento del comercio electrónico fue espectacular y el sector fue capaz de responder con éxito y con eficacia. Cuando el problema estaba en la calle, el sector siguió trabajando y nos llegaban los productos a nuestra casa a la hora que pedíamos, funcionando con total normalidad, y respondiendo a una demanda que nadie había previso en ningún caso. Todo eso no hay que olvidarlo y hay que ponerlo en valor. Además, lo que estamos haciendo es hablar con los ayuntamientos para ayudarles a gestionar y poner en marcha las zonas de bajas emisiones. Nuestro servicio ya es algo interiorizado por parte de todos los ciudadanos, y que además ayuda a nuestra forma de vida. Lo que tienen que hacer las ciudades es ayudarnos a que podamos seguir trabajando cada vez en mejores condiciones. Nosotros no utilizamos la ciudad para pasear sino para prestar un servicio que, además, se considera esencial. Como comento, en ese sentido estamos trabajando con los principales ayuntamientos. Al mismo tiempo, somos una correa de transmisión de cualquier novedad tecnológica que ayude a mejorar la eficiencia de la distribución urbana de mercancías. En este sentido, lo que trasladamos a los ayuntamientos es que el comercio electrónico y la distribución de última milla son parte de la solución a la congestión de las ciudades y al incremento del CO2. Lo que yo acostumbro a decir sobre esto es que en nuestras furgonetas no va un paquete solo, sino que van cientos de paquetes, somos como autobuses de paquetes. Igual que los autobuses habituales ayudan a mejorar la congestión porque en vez de ir cada uno en nuestro vehículo, vamos todos en un autobús, con el comercio electrónico sucede lo mismo. En cada furgoneta van cientos de paquetes por lo que estamos reduciendo la congestión. De hecho, hay un informe de la consultora Oliver Wyman de donde se extrae que la concentración de entregas online ahorra entre 4 y 9 veces el tráfico que se generaría de manera tradicional, y en cuanto a las emisiones de CO2, las compras online consumen entre un 1, 5 y un 2,9% menos CO2 que las compras físicas. Y ligado a lo anterior encontramos el reto de la sostenibilidad, ¿a qué se enfrenta el sector? ¿Cuáles son, o deberían ser, los pasos a seguir? El sector se está reinventando cada día. En las jornadas o sesiones que organizamos y celebramos desde UNO, las empresas vienen y comparten experiencias, casos piloto que han puesto en marcha para ser más eficientes, para mejorar aun más la huella de carbono, para reducir aun más la congestión, etc. Es decir, nosotros formamos parte de la soluciones. En materia propiamente de sostenibilidad, en lo primero que se está trabajando es en la electrificación de las flotas, pero en este sentido creemos que el Gobierno debería hacer mucho más para agilizar la instalación de puntos de carga, por ejemplo. A su vez, estamos haciendo un uso cada vez más intensivo de las nuevas tecnologías y eso ayuda es a la eficiencia de la distribución urbana de mercancías; se están poniendo en marcha soluciones como los mini hubs urbanos, eso facilita que el envío, ya no de última milla sino de última media milla, se pueda hacer con un triciclo, con bicicletas, etc. Personalmente creo que en ese sentido nuestro sector está absolutamente concienciado porque el cliente está muy concienciado también, y se están dando pasos muy importantes. Para terminar, ¿cómo ve el futuro del sector? ¿Qué desafíos y retos se plantean? Tenemos que seguir avanzando en la digitalización del sector, ese es un aspecto tremendamente relevante. Somos ya, como he indicado, un sector tecnológico. Las nuevas tecnologías, por ejemplo la Inteligencia Artificial de la que tanto se habla últimamente, nos va a aportar muchísima ayuda para nuestro trabajo. Además, en muy poco tiempo, nuestro sector se va a convertir en un sector que será valorado desde el punto de vista económico, social y medioambiental como de los más importantes de nuestra economía. Ya no trabajamos con la estrategia del ‘just in time’, ahora ya se trabaja con la estrategia del ‘just in case’. La entrega, la distribución, ya no está asegurada, ya no es como antes. Antes éramos una commodity, la distribución y el reparto era algo que se daba por hecho. Ahora ya no, ahora ya es complicado, con lo cual somos una ventaja competitiva. Estamos muy bien valorados, tanto por nuestros clientes como por el cliente final, con lo cual tenemos un desarrollo tremendamente interesante. n Somos una correa de transmisión de cualquier novedad tecnológica que ayude a mejorar la eficiencia de la distribución urbana de mercancías
12 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA De izquierda a derecha: Sara Hernández, alcaldesa de Getafe; Leire Etxetxikia, directora de Operaciones Central DHL eComnmerce Iberia; Rocío Albert, consejera de Economía, Hacienda y Empleo de la CAM; y director general de DHL eCommerce. DHL eCommerce inaugura su nuevo sistema de clasificación automatizado de última generación en su nave de Getafe DHL eCommerce ha inaugurado un nuevo sistema de clasificación de paquetería en su nave de Getafe (Madrid), fortaleciendo su posición como hub nacional e internacional. Esta infraestructura ha supuesto una inversión de 25 millones de euros y permite duplicar la capacidad de clasificación, que ha pasado a 25.000 paquetes/hora.
13 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA El evento de inauguración ha contado con la presencia de más de 100 invitados, entre los que se encuentra una amplia representación de clientes de la compañía y, por otro lado, la representación institucional de Rocío Albert López-Ibor, consejera de Economía, Hacienda y Empleo de la CAM; Marta Nieto, directora general de comercio y Consumo de la CAM; Sara Hernández, alcaldesa de Getafe; Javier Santos Gómez, concejal delegado de Deportes, Régimen Interior y Participación Ciudadana, y Jorge Juan Rodríguez, concejal de Urbanismo y Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Getafe. Asimismo, han asistido los máximos representantes de la compañía: D. Pablo Ciano, director general mundial de DHL eCommerce y todo el Comité de Dirección de DHL eCommerce Iberia. Durante su intervención, Pablo Ciano, director general de DHL eCommerce, ha destacado: “Con nuestros proyectos mos a disposición de nuestros clientes y empleados. Este proceso ha sido un reto operativo complejo, con una necesidad de alta coordinación, lo que ha permitido que hayamos unido tecnología, innovación y sostenibilidad, para mantenernos en la vanguardia”. La instalación de DHL eCommerce en Getafe fue creada en el año 2000 y, desde entonces, contaba con una cinta clasificadora anterior, que es la infraestructura que ha sido sustituida y actualizada, para duplicar la capacidad de gestión y procesamiento de paquetes. Esta infraestructura duplica la capacidad de clasificación anterior, llegando a 25.000 piezas a la hora contribuimos a la mejora de las comunidades donde operamos. Queremos seguir invirtiendo y creciendo, con la sostenibilidad como base de todas las inversiones. Agradezco al equipo involucrado en este proyecto de Getafe; un proyecto que permite mejorar un 15% nuestra eficiencia en huella de carbono.” Por su parte, Leire Etxetxikia, directora de Operaciones Central de DHL eCommerce Iberia, ha asegurado que: “Con este nuevo sistema de clasificación automatizado, que cuenta con tecnología de vanguardia, nos pone-
14 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA El gran reto de este proyecto ha sido realizar el cambio mientras la operativa continuaba en funcionamiento, ya que es la primera vez que se afronta un desafío de esta envergadura. La puesta en marcha de este nuevo sistema de clasificación ha tenido una complejidad operativa enorme y ha supuesto una sincronización milimétrica entre los diferentes equipos implicados, para conseguir no impactar en el servicio hacia los clientes. La nave está situada en una parcela de 70.000 m², con 23.000 m2 de almacén y 4.000 m2 de oficinas. Actualmente tiene 400 empleados, de los 2.000 que componen DHL eCommerce Iberia. Esta sede está estratégicamente situada junto a la M50 y las carreteras N-5 y N-4, lo que le permite ser uno de los hubs de transporte más importantes de la península. En este centro se reciben envíos de otras delegaciones, se reclasifican y se envían a sus destinos. Además, funciona como hub internacional y centraliza los movimientos de mercancías con las Islas Canarias. La alcaldesa de Getafe, Sara Hernández, ha afirmado: “Esta inversión es relevante para la compañía y crea raíces en Getafe. Tenemos una gran cantidad de suelo industrial y queremos acompañar a empresas como esta para consolidarse. Sois la cabeza tractora e imán de lo que se puede conseguir aunando fuerzas”. Por su parte, la consejera de Economía, Hacienda y Empleo de la Comunidad de Madrid, Rocío Albert López-Ibor, ha comentado durante su intervención: “Hay que agradecer a DHL por el proyecto de esta nave y por mantener la industria tradicional, mientras avanzáis en este proceso de innovación. El sector del transporte y la logística supone un 7% del PIB de la Comunidad de Madrid y queremos seguir ofreciendo a empresas como esta, oportunidades para desarrollarse, ofrecer empleo y contribuir a la sociedad”. Con esta inversión DHL eCommerce muestra su firme apuesta por las inversiones a largo plazo en tecnología, digitalización y sostenibilidad, para dar respuesta a las crecientes demandas del mercado y a la evolución del sector, condicionada por el ascenso de la actividad del e-commerce y el consiguiente incremento exponencial del número de envíos a nivel nacional e internacional. Esta inversión se complementa con la que se está realizando, actualmente, en Barcelona, de las mismas características y que será inaugurada en el año 2024. n
EL FUTURO DE LA SOSTENIBILIDAD YA ESTÁ AQUÍ BEST HA REDUCIDO SUS EMISIONES UN -57% en el año 2022 ADELANTÁNDOSE A LOS OBJETIVOS DE LA UE Y LA IMO PARA EL AÑO 2030 CONTRIBUYENDO A UNA LOGÍSTICA SOSTENIBLE UE -55% emisiones GEI 2030 IMO -40% emisiones CO2 2030
16 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA En cuanto a las ventas económicas, la compañía alcanzó 1.684 millones de euros, un 36% más comparado con el ejercicio anterior, mientras que los ingresos experimentaron una subida del 8% respecto al mismo periodo del 2022, hasta alcanzar los 12.428 millones de euros. El ejercicio 2023 supone un hito en la ejecución de la estrategia de diversificación de Logista, alcanzando por primera vez el 50% de sus ventas económicas en negocios no tabaco. El dividendo total propuesto para el ejercicio 2023 supone un total de 245 millones de euros (1,85 euros por acción), lo que representa un LAS VENTAS ECONÓMICAS ASCIENDEN A 1.684 MILLONES DE EUROS, LO QUE SUPONE UN CRECIMIENTO DEL 36% RESPECTO AL AÑO ANTERIOR Logista cierra el ejercicio fiscal 2023 con un incremento de su beneficio neto del 37 por ciento Logista, uno de los mayores operadores logísticos de Europa especializado en la distribución a canales de proximidad, acaba de anunciar sus resultados anuales del ejercicio fiscal 2023, que finalizó el 30 de septiembre, en los que obtuvo un beneficio neto de 272 millones de euros, acumulando un incremento del 37% comparado con el ejercicio anterior. Su beneficio de explotación ajustado ha registrado un crecimiento del 17% hasta alcanzar los 366 millones de euros. aumento del 34% respecto al repartido en el ejercicio anterior (1,38 euros por acción). RESULTADOS POR REGIÓN Iberia (España, Portugal y Polonia) En Iberia, las ventas económicas han alcanzado los 1.093 millones de euros, tras un aumento del 58% respecto al ejercicio 2022. En cuanto a los ingresos, la compañía alcanzó los 4.473 millones de euros registrando un crecimiento del 20% en esta región. Italia En Italia, las ventas económicas han alcanzado los 370 millones de euros, registrando un aumento del 12% frente al ejercicio anterior. Por otro lado, la compañía incrementó sus ingresos en un 6% hasta alcanzar los 4.256 millones de euros. Francia Por último, en Francia, las ventas económicas han alcanzado 226 millones de euros, lo que supone un aumento del 4% respecto al 2022, mientras que sus ingresos alcanzaron los 3.755 millones de euros registrando un crecimiento del 0,5% frente al ejercicio anterior. Iñigo Meirás, consejero delegado de Logista, ha destacado que “el ejercicio fiscal 2023 muestra un punto de inflexión en la ejecución de nuestra estrategia de diversificación, habiendo
17 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA alcanzado por primera vez un 50% de las ventas económicas provenientes de negocios no tabaco. Seguiremos buscando oportunidades de diversificación que nos permitan continuar ejecutando nuestra estrategia”. PERSPECTIVAS 2024 En línea con el plan estratégico de Logista, cuyo foco esencial es aportar crecimiento adicional y diversificación a la base actual de negocios, el Grupo continuará buscando oportunidades de adquisición de empresas complementarias y sinérgicas. Durante el 2023 el Grupo formalizó la adquisición de Gramma Farmaceutici por parte de Logista Italia y se ejecutó la adquisición de un 13,33% adicional de Transportes El Mosca, cerrando el ejercicio con una participación del 73,33% de la sociedad. Adicionalmente, tras el cierre del ejercicio fiscal, Logista Libros culminó la compra de SGEL Libros, que consolida la posición de liderazgo de Logista Libros como mayor distribuidor independiente de libros en España. Logista continuará registrando un crecimiento sostenido para el ejercicio 2024, estimando un crecimiento de dígito sencillo medio del Beneficio de Explotación Ajustado sobre el obtenido en el ejercicio 2023 sin tener en cuenta el impacto de revalorización de los inventarios por su excepcionalidad durante el ejercicio 2023 o posibles nuevas adquisiciones. El Consejo de Administración en su sesión del 7 de noviembre acordó el nombramiento por cooptación de Teresa Paz-Ares como consejera independiente, para cubrir la vacante producida por la dimisión de Alain Minc. Adicionalmente aprobó el nombramiento por cooptación de Julia Lefèvre, como consejera dominical de la Sociedad, para cubrir la vacante producida por la dimisión de Lillian Blohm que ostentaba la misma categoría. n Logista continuará registrando un crecimiento sostenido para el ejercicio 2024
E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA 18 Descarbonizando la logística de última milla: un 'locker' inteligente para el reparto de paquetería sobre un vehículo autónomo La creciente concienciación sobre el impacto ambiental de nuestras acciones es un paradigma que está marcando las sociedades actuales. El continuo desarrollo de diferentes sectores industriales y el consecuente uso de combustibles fósiles contribuyen directamente a la producción de gases de efecto invernadero (GEI) como el dióxido de carbono, hidrocarburos y otros contaminantes, según se recoge en el capítulo ‘Greenhouse gases’ de ‘Evidencebased climate science: data opposing CO2 emissions as the primary source of global warming: second edition’. Nuria Herranz, Adrià Soriano, Patricia Navarro y Javier Sánchez, centro tecnológico Itene Las zonas con menor densidad de población y poca actividad comercial física, como urbanizaciones, parques industriales o pueblos pequeños son menos favorables para la utilización de ‘locker’ para entregas o devoluciones. Específicamente, el transporte, tanto de pasajeros como de mercancías, es uno de los mayores contribuyentes al cambio climático, produciendo en torno a un 32% de las emisiones globales de CO2 en Europa, de acuerdo con la publicación ‘Hydrogen roadmap Europe: A sustainable pathway for the European energy transition’.
E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA 19 Además, el crecimiento de estos gases de efecto invernadero ha continuado a pesar de nuevas políticas, restricciones medioambientales y vehículos cada vez más eficientes. En este contexto, el transporte de mercancías y la logística de última milla desempeñan un papel crucial para abordar el desafío de eliminar las emisiones de GEI. En Europa se han establecido ambiciosos objetivos de descarbonización para abordar este problema. En primer lugar, la Unión Europea se ha comprometido a liderar la transición hacia una movilidad más sostenible. Este enfoque incluye la digitalización y la adopción de tecnologías avanzadas en el transporte, con el objetivo de mejorar la calidad de vida en las ciudades. España se encuentra en una posición especialmente crucial para contribuir a estos objetivos y enfrentar los retos que se avecinan. De acuerdo con los datos proporcionados por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en España el ámbito de la movilidad se destaca como uno de los pilares económicos más relevantes. Este sector brinda empleo a una cifra superior a 800,000 personas, contribuye con más del 4,5% del Producto Interno Bruto (PIB) y representa el 13% del gasto total de los hogares. Además, engloba más de 5.000 millones de desplazamientos anuales mediante transporte colectivo. La senda para alcanzar la neutralidad climática en 2050 se plasmó con la aprobación de la Estrategia de Descarbonización a Largo Plazo en 2020, y posteriormente este este objetivo fue también recogido en la Ley de cambio climático y transición energética de 2021. INTEGRACIÓN DE SOLUCIONES DE MOVILIDAD El transporte sostenible implica la integración de soluciones de movilidad vanguardistas y la adopción de vehículos adecuados para el entorno urbano. La electrificación de la movilidad, la conectividad y la automatización son factores clave en esta transformación. Estas innovaciones conducirán a un nuevo paradigma de movilidad, donde el vehículo compartido, la logística de última milla y el aparcamiento automatizado serán prácticas comunes. Esto no solo mejorará la eficiencia del transporte, sino que también contribuirá a la reducción de emisiones y a la creación de ciudades más habitables. El auge del comercio electrónico ha desempeñado un papel importante en este cambio. El crecimiento constante del comercio en línea (e-commerce) ha aumentado la demanda de entregas de última milla, lo que a su vez ha impulsado la innovación en logística y transporte. Este aumento en la actividad del comercio electrónico, impulsado por la comodidad de las compras en línea, plantea nuevos desafíos logísticos que deben abordarse de manera sostenible. EL LOCKER, UN ELEMENTO DIFERENCIAL EN LAS CIUDADES INTELIGENTES Una de las soluciones al problema del reparto de última milla es la agrupación de entregas o recogidas en ‘lockers’ digitales. Éstos ‘lockers’ son infraestructuras con compartimentos de distintos tamaños donde se pueden guardar objetos o paquetes. Están principalmente pensados para su uso en la entrega y recogida de paquetería. Los distribuidores pueden dejar paquetes en estos compartimentos, sin necesidad de interactuar con el receptor de la mercancía, y el propio receptor puede recogerlo cuando mejor le parezca, abriendo el compartimento mediante un código único generado y enviado por el distribuidor. Mediante el uso de ‘lockers’, los vehículos de reparto pueden agrupar varias paradas en un solo punto, con lo que reducen el número de kilómetros a realizar, aumentando la productividad por paquete, además de tener jornadas de reparto más llevaderas y evitar problemas de tráfico y aparcamiento en zonas congestionadas. Diseño del 'locker' inteligente integrado en un vehículo autónomo.
E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA 20 Otro vector de sostenibilidad que ofrecen los ‘lockers’ es evitar las entregas o recogidas fallidas o ausentes en el domicilio, ya que aseguran que el paquete siempre es recibido y facilitan su recogida o entrega por parte del usuario en cualquier momento del día. Estas taquillas pueden ser también un elemento diferenciador para generar espacios de movilidad urbana más amplios e impulsar el transporte intermodal y sostenible. Se pueden colocar en ‘hubs’ urbanos de movilidad, con zonas de aparcamiento y recarga para vehículos eléctricos como patinetes, bicicletas, coches y motocicletas, fomentando así el paso de los usuarios por estos espacios e incentivando el uso de estos medios de transporte. Adicionalmente, los ‘lockers’ actuales están completamente digitalizados, pudiendo ofrecer una valiosa fuente de datos para las empresas y autoridades a la hora de gestionar la distribución de última milla en los espacios donde se ubiquen. Precisamente la ubicación de los ‘lockers’ es un aspecto clave para fomentar su uso. Los ‘lockers’ se suelen situar en zonas con alta densidad de población o zonas comerciales con alta afluencia de personas. De esta forma se consigue facilitar su uso y conseguir el máximo impacto en cuanto a simplificación de rutas de distribución. APLICACIONES DE UN ‘LOCKER’ MÓVIL EN ZONAS DE DISEMINADO URBANO En el lado opuesto de las urbes altamente pobladas, las zonas con menor densidad de población y poca actividad comercial física, como urbanizaciones, parques industriales, o pueblos pequeños, son menos favorables para la utilización de ‘locker’ para entregas o devoluciones. Por un lado, son lugares donde normalmente la gente llega en coche, por lo que es difícil establecer un punto de conveniencia para todos. Además, son lugares con edificaciones bajas y separadas, por lo que cualquier punto donde se sitúe el ‘locker’ va a quedar a una distancia considerable de la mayoría de usuarios. Por último, al ser lugares con edificación dispersa y alejados de los centros urbanos suponen un reto en la productividad de las empresas de reparto, ya que les obliga a hacer muchos kilómetros y pasar mucho tiempo en estas áreas para realizar pocas entregas. Para hacer frente a este reto, nace la Red Integra (2021-2023) con un proyecto de ‘locker’ móvil y autónomo. La red está compuesta por los centros tecnológicos Itene, CTAG, I2CAT y Cidaut, todos ellos punteros en proyectos de movilidad, tecnologías digitales y conducción autónoma. Este proyecto (CER-20211031) está financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación y del CDTI, a través del programa Cervera Centros Tecnológicos, y otorga a Itene y los otros centros participantes la acreditación de ‘Centro Excelencia Cervera’. El proyecto nace para conceptualizar y testear un vehículo eléctrico de conducción autónoma con un ‘locker’ integrado, de forma que se convierta en un ‘locker’ inteligente móvil. El uso de ‘locker’ móvil supone un cambio significativo en las zonas de baja densidad de población, ya que es el propio ‘locker’ el que puede llegar a la casa del receptor. Bajo este concepto, los distribuidores pueden llegar a algún punto de fácil acceso en la periferia de estas áreas de baja densidad poblacional, donde el ‘locker’ móvil permanece estacionado. Una vez allí, pueden cargar los paquetes a repartir en el ‘locker’ y seguir su ruta hacia otras áreas de reparto, sin necesidad de circular ni un kilómetro más en esta área. El ‘locker’ móvil puede hacer varias rutas durante el día, dependiendo del tipo de área. Por ejemplo, en una zona residencial, podría hacer reparto de lo que tenga cargado entre las 13:00 y las 15:00 horas, y, por la tarde, entre las 20:00 y las 22:00 horas, maximizando las horas de presencia del receptor en su domicilio. Siguiendo este modelo, el receptor recibe un seguimiento mediante notificaciones de los movimientos del vehículo hasta que este llega a la puerta de su casa o centro de trabajo. Una vez allí, retira 'Locker' desarrollado en el proyecto.
E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA 21 el paquete del ‘locker’ móvil mediante un código único, igual que haría en un ‘locker’ estático convencional. Las áreas de diseminado urbano o de baja densidad poblacional son ideales para este tipo de solución, ya que además suelen tener una distribución de calles sencilla, con calles anchas y giros de 90 grados. Esto permite que el vehículo autónomo pueda operar de forma más segura. PRUEBAS EN ENTORNO REAL Dentro del proyecto Integra, el centro tecnológico Itene ha ejecutado el diseño y desarrollo del propio ‘locker’. Como resultado, se ha conceptualizado un armario ‘locker’ con unas dimensiones de 1600mm de largo por 1000mm de alto —de forma que los cajones más altos sean accesibles— y 1400mm de ancho. Esto dejaría una superficie para distribuir los compartimentos de 2,24 metros cuadrados. La distribución de compartimentos se ha realizado según los porcentajes de la industria ‘last-mile’: 45% pequeños paquetes, 35% paquetes medianos y 20% paquetes grandes de hasta 60 centímetros cúbicos, dando lugar a un espacio total para unos veinte paquetes. El diseño del ‘locker’ se ha hecho de forma robusta, ya que al estar colocado sobre una plataforma móvil está sometido a movimientos y fuerzas que no se experimentan en los ‘lockers’ estáticos. Para ello, desde Itene se han caracterizado quince posibles perfiles de ruta mediante el uso de su dispositivo de monitorización de rutas sobre un furgón de carga y a velocidades similares a las del ‘locker’ móvil. Este dispositivo mide vibraciones e impactos de cualquier objeto sólido de gran volumen sometido a distintas fuerzas. Los resultados de estas caracterizaciones se han incorporado en el proceso de diseño del ‘locker’ junto al fabricante. Finalmente, se ha fabricado un prototipo de ‘locker’ con dos compartimentos para iniciar las pruebas en los próximos meses y poder empezar a evaluar la viabilidad de esta solución a mayor escala. n HAZ CLICK AQUÍ:
22 E-COMMERCE Y ÚLTIMA MILLA LAS PERSONAS, LAS INFRAESTRUCTURAS Y LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS SON LAS PRINCIPALES ÁREAS PARA DAR RESPUESTA AL, CADA VEZ MÁS CRECIENTE, MERCADO ONLINE CEL analiza la logística urbana e interurbana en Illescas, la capital del e-commerce en España El Centro Español de Logística, en colaboración con ComToMark, reunió en el principal polo logístico de e-commerce en España, Illescas, a los distintos actores que intervienen en la cadena de suministro para identificar y analizar los retos ligados a la logística urbana e interurbana. Bajo el título ‘Retos y soluciones de la logística urbana e interurbana del e-commerce’, la jornada englobó una visión 360º en la que se ha profundizado en cada una de las áreas que participan en el comercio online.
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