de operativas de transhipment que el año pasado supusieron casi un millón de toneladas (962.536 toneladas, 2021). Y, en clave de futuro, Garreta explicço que la APT está atenta a los cambios de flujos que está generando el aumento de capacidad de producción de derivados del petróleo de Oriente Medio. También ha hecho referencia al trabajo desplegado por ser un puerto referente en bunkering, ante la mayor diversificación de tipos de combustibles que moverán el comercio marítimo, y como Tarragona tiene la mirada puesta en los nuevos combustibles que a medio y largo plazo se utilizarán para sustituir los combustibles fósiles, especialmente el hidrógeno y sus derivados, amoníaco y metanol. MESAS REDONDAS La sexta edición empezó el pasado jueves 10 de noviembre a las 15 horas. Después de la bienvenida los asistentes contaron con una primera intervención a cargo de Kirsti Gjertsen (Puerto de Amberes-Bruges) sobre las sinergias entre los puertos de Brujas y Amberes donde las compañías tienen ubicadas la producción y la logística dentro de las instalaciones portuarias y las sinergias que se deriven. A continuación, la mesa redonda sobre terminales de almacenamiento contó con los general managers Anastasia Mozgovoy (Euronergo), Núria Blasco (Tepsa-Rubis) y Eduardo Sañudo (Vopak Terquimsa) donde la conclusión principal fue la excelente localización de Tarragona para aprovechar las nuevas oportunidades que la transición energética ofrecerá en los puertos del Mediterráneo. Por último, David Sánchez, responsable de Desarrollo de Negocio de Bertschi, explicó la oportunidad que supone la puesta en marcha del Corredor del Mediterráneo, pero también las amenazas que el ferrocarril Europeo representa ante una posible falta de capacidad de las infraestructuras o de servicio en y en torno a esta nueva línea de ferrocarril. El encuentro aborda las oportunidades de los puertos en un escenario de futuro marcado por la transición energética 35 TRANSPORTE MARÍTIMO
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