operativa del puerto, esencialmente la dársena de Lezo, para que pueda atender buques car-carrier más grandes dedicados al transporte de automóviles. También ampliará la capacidad de almacenamiento y modernizará las conexiones viarias y ferroviarias. CANTABRIA Puerto de Santander El Puerto de Santander registró en 2021 un tráfico total de 6.767.686 toneladas, cifraque supusounaumentodel +15,36%. Los graneles líquidos, con 208.055 toneladas, decrecieron un -2,64%, mientras que los graneles sólidos, con 3.537.851 toneladas aumentaron un +16,91%. Por su parte, la mercancía general se situó en 2.991.083 toneladas (+15,13%), los tráficos ro-ro en 2.430.616 toneladas (+12,93%). Otro tráfico que creció considerablemente fueron los contenedores que, con 37.758 TEUs, aumentaron un +44,40%. Uno de los tráficos estrella del Puerto de Santander son los automóviles que en 2021 registraron las 309.134 unidades con una ligera bajada del -4,65%. Por lo que respecta al movimiento de mercancías de enero a julio de 2022, el tráfico total ha sido de 3.658.044 toneladas, un -3,41%respecto almismoperíodo del año anterior. Para atender todos estos diferentes tráficos, el Puerto de Santander cuenta con terminales de graneles líquidos (Alkion Terminal Santander, Repsol Química), de graneles sólidos (muelles públicos polivalentes y concesiones de Noatum, TASA, Raos Aditivos, Cementos Alfa, SOLVAY y GSW), así como otra terminal pública para carga y descarga ro-ro y otra de automóviles. El Puerto de Santander, que representa casi el 13% del Producto Interior Bruto (PIB) de Cantabria, está acometiendo una serie de inversiones para mejorar las instalaciones, A principios de este año, el enclave ha venido recibiendo más de 150millones de euros de inversión público-privada para algunas de estas nuevas infraestructuras: • Muelle 9 de Raos (30 M€). Un nuevo muelle, de 291 metros de longitud, para mejorar la competitividad del puerto ypermitir queatraquenbuques deepsea y aumentar su superficie logística. • Muelle 6 de Raos (11 M€). Construcción de 200 metros de longitud para mejorar la prestación de servicios en muelles públicos para buques graneleros y de mercancía general. • Primera fase del silo de almacenamiento de vehículos en Raos y ampliación (67 M€). • Muelle deMaliaño tramos 1-4 (19M€). Se construirá un nuevo muelle que permitirá el atraque de buques ro-ro de carga y buques ro-pax (ferris), y ocasionalmente, tambiénde cruceros. Por otro lado, la nueva terminal de contenedores del Puerto de Santander empezará a operar en enero de 2023, dado que en febrero ya se empezaron las obras de la plataforma logística, que se denominará Boluda Maritime Terminals Santander. Esta terminal ocupará una superficie que ronda los 67.000 metros cuadrados y contará con una línea de atraque de 472 metros de muelle. A parte de los buques de otras compañías que realicen la estiba y desestiba de sus mercancías, Boluda Lines, la naviera de Boluda Shipping -la división internacional de transporte y logística de Boluda Corporación Marítima-, tiene previsto realizar una escala por semana, con enlace en puertos como Villagarcía, Leixoes, Setúbal, Las Palmas y Tenerife, así como enel NortedeEuropa. Inversión El compromiso de Boluda Maritime Terminals Santander es podermantener un tráfico mínimo anual de importación y exportación demercancías de, al menos, 35.000 TEUs durante los cinco primeros años de la y, a partir de dicho año, de 44.823 TEUs anuales. La compañía marítima contempla una inversión de 20 millones de euros en obra civil, instalaciones, edificación y compra de maquinaria. Puerto de Santander. 48 PUERTOS DEL ATLÁNTICO Y CANTÁBRICO
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