36 TRANSPORTE FERROVIARIO • Construcción adaptación o mejora de terminales de carga privadas y sus conexiones a la red ferroviaria • Implantación de tecnologías y digitalización • Eco-incentivos a la oferta para un transporte sostenible (por mérito ambiental) Junto con estas medidas, el programa prevé también definir ayudas a las empresas ferroviarias que puedan verse significativamente afectadas por restricciones temporales de capacidad derivadas de actuaciones sobre la infraestructura y otras partidas para mantener la subvención en los cánones de mercancías que los operadores pagan al administrador de la infraestructura por la utilización de la red ferroviaria. Estas medidas elevarán por encima de los 900 millones de euros la partida total de ayudas a las empresas. Uno de los primeros pasos en esta línea se produjo en julio de este año, cuando la Comisión Europea aprobó, con arreglo a las normas sobre ayudas públicas de la UE, un programa por valor de 285 millones de euros presentado por España para fomentar la transición del transporte de mercancías por carretera al transporte ferroviario. El programa se financiará a través del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR), tras la evaluación positiva de la Comisión del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de España El programa pretende fomentar la transición del transporte de mercancías por carretera al transporte por ferrocarril para reducir las emisiones de CO2. Además, el programa apoyará: i) la construcción, adaptación o mejora de los muelles de carga y de las terminales de transporte ferroviario de mercancías, así como sus conexiones con la red ferroviaria principal del país, y ii) la adquisición o el acondicionamiento de vagones para el transporte demercancías por ferrocarril, en particular los que se adecúan a la prestación de servicios de autopistas ferroviarias. En el marco de este programa, las ayudas serán subvenciones directas a empresas que operan en el sector del transporte de mercancías por ferrocarril en España y el programa se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2025. n Creada en 2012 por SNCF Logistics, la rama de transporte y logística de mercancías de la SNCF, VIIA, propone una oferta inédita de movimiento de mercancías que ha reinventado el transporte ferroviario en Europa. Con VIIA, el ferrocarril se adapta a la carretera, gracias a la innovadora técnica de carga horizontal que permite transportar todo tipo de semirremolques conforme a las normas europeas. Los servicios de VIIA reducen las emisiones de CO2 (en 2021 fueron 120.479 toneladas de CO2 evitadas y 85.025 en 2020) y los contaminantes atmosféricosmás de un 90%. Algunas cifras clave que ilustran la actividad de VIIA son: 2.193 millones de toneladaskm transportadas en 2020; un coste más barato que el transporte por carretera de entre un 10% y 15%; 1 hora para cargar un tren completo (de media, 5 minutos por camión); servicios 24/7 ininterrumpidos; 48 semirremolques por tren con una longitudmáxima de 850metros. En 2003 se inauguró la primera Autopista Ferroviaria Alpina, gracias a la alianza entre SNCF y Treitalia. Posteriormente, se activó la segunda autopista ferroviaria de Lorry-Rail –anterior denominación de VIIA– que enlaza Bettembourg (Luxemburgo) con Le Boulou (en la frontera franco-española) en colaboración con CFL. Ya en 2012, VIIA –la nueva marca lanzada por SNCF Logistics– realizó con éxito una prueba de circulación a escala real del cruce de la frontera franco-española. Los trenes, cargados con 2.600 toneladas, conectaban Le Boulou y Figueras a través del túnel de El Pertús. Posteriormente, entre marzo de 2016 y noviembre de 2019, VIIA inauguró cinco servicios más: • El corredor ferroviario VIIA Britanica, que conecta el puerto de Calais con Le Boulou y permite enlazar directamente el Reino Unido por ferri a través del primer servicio Ro-Ro/rail de Europa; • El servicio en la ruta CalaisTuri´n Orbassano; • La autopista ferroviaria entre Barcelona (Can Tunis) y Bettembourg en Luxemburgo, que fue la primera línea con salida desde de España y está operada por VIIA y Renfe Mercancías, que aporta la tracción hasta Perpin~a´n; • Un nuevo tráfico entre Mâcon – Calais y Mâcon – Le Boulou; • Una nueva línea entre Orbassano (periferia de Turín) y su terminal localizada en el puerto de Calais. Este nuevo servicio se añadió a la oferta hacia España. VIIA también tiene firmado, desde julio de 2019, un convenio de colaboración con el Departamento de Territorio y Sostenibilidad, a través de CIMALSA, para el desarrollo del proyecto de construcción y explotación de la terminal de autopista ferroviaria en el Puerto de Barcelona. VIIA, LAS AUTOPISTAS FERROVIARIAS POR EXCELENCIA
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