35 TRANSPORTE FERROVIARIO El objetivo principal de Mercancías 30 es más que duplicar la cuotamodal del transporte ferroviario de mercancías en España antes del 2030, pasando del actual 4% al 10% y, por lo tanto, reducir las externalidades negativas asociadas al transporte (contaminación, accidentes, ruido, congestión, etc.). Para la consecución de este objetivo principal es necesario definir un conjunto de objetivos más concretos, y que son: • Ofrecer una red ferroviaria eficiente y competitiva a los agentes involucrados en el transporte de mercancías, priorizando las actuaciones que puedan tener un mayor impacto en el incremento efectivo de la cuota ferroviaria. • Mejorar la gestión de la capacidad, eliminando ominimizando los cuellos de botella, favoreciendo la circulación de trenes de mayor longitud y priorizando actuaciones que favorezcan la reducción de operaciones de circulación. • Apoyar con recursos económicos y financieros al sector ferroviario de mercancías, que ayuden a provocar un punto de inflexión en la tendencia evolutiva de los tráficos ferroviarios y estén basados enméritos socioambientales. • Aumentar las prestaciones de las terminales ferroviarias demercancías de la RFIG, incluyendo las conexiones con los puertos, y otras instalaciones de servicio, y fomentar la participación de la iniciativa privada en la gestión de estas. • Potenciar lamultimodalidad e interoperabilidadmediante el lanzamiento de nuevos servicios de alto valor añadido, como son las Autopistas Ferroviarias. • Impulsar la I+D+i asociada a la cadena logística, principalmente a través de la digitalización de infraestructuras y procesos de gestión de los servicios de transporte de mercancías (sistemas documentales, interfaces de comunicación entre agentes, gestión integrada, trazabilidad del material rodante, etc.). • Por último, se considera clave generar certidumbre en el sector privado, principalmente en el ámbito de las ayudas y de la planificación de la oferta de infraestructuras, para que las empresas puedan acometer las inversiones necesarias consecuentemente, en especial las relativas a la adquisición de material móvil. Para ello, se identifican una serie de acciones ymedidas de impacto a corto y medio plazo que han de permitir el trasvase de los tráficos de mercancías que actualmente se realizan por carretera hacia modos más sostenibles como el ferrocarril o el transporte marítimo-fluvial. Ello está en línea con los objetivos del Libro Blanco de la Comisión Europea de 2011 y concuerda plenamente con el cambio de paradigma en la política de transportes que establece la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 del MITMA, que propugna unamovilidad sostenible, basada en el uso racional de los recursos, tanto económicos como naturales, incorporando en la planificación de transportes la lucha contra el cambio climático. Para ello, se está definiendo un paquete integral de medidas a corto y medio plazo, con un importe que superará los 8.000 millones de euros en los próximos años, gracias en granmedida a las inversiones previstas a través del Plan de Recuperación, TransformaciónyResiliencia (PRTR) aprobado por el Gobierno. Así, Mitma tiene previsto destinar unos 1.500 millones de euros con cargo al Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) en impulsar la eficiencia del sistema de transporte y distribución de mercancías, mediante el fomento de la intermodalidad y la modernización y mejora de los nodos de distribución, haciendo hincapié en el sistema ferroviario, que juegan un papel predominante (mejora de las terminales, conexiones ferroportuarias, digitalización, ayudas a empresas). En particular, la iniciativa Mercancías 30 incluye un Programa de apoyo al sector que contempla, con cargo al PRTR, más de 300 millones en ayudas a empresas en el ámbito ferroviario para actuaciones como: • Implantación del estándar ERTMS en los vehículos ferroviarios • Compra y renovación de vagones según criterios de interoperabilidad • Compra y renovación de locomotoras con criterios ambientales
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