31 TRANSPORTE FERROVIARIO España es uno de los países con una de las cuotas ferroviarias de transporte de mercancías más bajas de toda la Unión Europea. Respecto al conjunto del transporte terrestre de mercancías, el ferrocarril sólo supuso el 3,6%en 2021 mientras que en Europa alcanzó el 18%. Esta cuota de transporte ferroviario ha venido empeorando en los últimos años, dado que en 2017 y 2018 fue del 4,3%, en 2019 fue del 4% y, también, del 3,6% en 2020. En Europa fue del 17,5% en 2017, del 17,8% en 2018 y del 17% en 2019 y 2020, según datos de Eurostat. Es decir, que mientras en Europa el transporte de mercancías por ferrocarril crece ligeramente, en España va decreciendo, aunque sea unas décimas. Las causas de que el transporte ferroviario demercancías en España no crezca respecto a la carretera son múltiples. Por un lado, la dificultad del tren para competir con el camión en lo que al cumplimiento de los plazos de entrega se refiere (just in time); el camión esmás rápido, flexible y económico que el tren. Además, la estructura empresarial española, caracterizada por un elevado volumen de pymes, hace presagiar que el volumen demercancías susceptibles de viajar en tren no vaya a experimentar un crecimiento relevante, dado que son las grandes empresas las que normalmente utilizan los servicios ferroviarios. Otros factores que inciden negativamente en el avance del ferrocarril en España son: la subordinación del transporte de mercancías al de viajeros; el bajo aprovechamiento de los recursos disponibles (por ejemplo: 65.000 Km/ año de recorrido medio real por locomotora, frente a los 120.000 km/año de un camión); el pago de cánones por el uso de la infraestructura por parte de los operadores ferroviarios, que encarece el servicio; la falta de conexión ferroviaria en puertos y en nodos logísticos; la falta de servicios intermodales camión-tren; la falta de infraestructuras ferroviarias adecuadas para operar trenes de larga longitud, de 750metros al igual que en Europa; los retornos en vacío, especialmente si son trenes mono-producto o mono-cliente así como trayectos de único destino; o la gran cantidad de tramos no electrificados que obligan a utilizar locomotoras diésel cuya tracción esmuchomás cara debido al consumo de combustible. TRÁFICOS FERROVIARIOS En 2021, en España se transportaron por ferrocarril un total de 24.715.561 toneladas, cifra que supuso un ligero incremento respecto a 2020 (22.253.882 toneladas), pero un descenso respecto a 2019 (26.267.711 toneladas). De este total, Renfe Operadora transportó 15.332.000 toneladas, es decir un 62% del total de mercancías que se movieron en tren; el resto, un 38%, fueron tráficos realizados por otros operadores ferroviarios (privados y autonómicos: FGC y Euskotren Kargo que, en 2020, del total del transporte realizado, gestionaron 13,87millones de toneladas y 0,14 millones de toneladas, respectivamente). Por lo que respecta a los tráficos nacionales, el total de toneladas que en 2021 se transportaron en ferrocarril fueron 20.048.708, mientras que los tráficos internacionales alcanzaron la cifra de 4.666.853 toneladas. De estos totales, el tráfico nacional de Renfe Operadora alcanzó los 12,494millones de toneladas, el 62,3% del total, y los tráficos internacionales los 2,838millones de toneladas, el 60,8% del total. Por tipos de tráfico (productos), condatos de 2020 publicados en el Observatorio del Ferrocarril en España, y año en el que se transportaron 22,253 millones de toneladas, la cuota de transporte intermodal se elevó, por primera vez, por encima del 50% (51,05% y 11,316 millones de toneladas), mientras que la del vagón completo registró un 48,95% (10,852 millones de toneladas). En vagón completo destacaron los siderúrgicos con el 13,63 % del total de toneladas transportadas (3,021 millones de toneladas), seguido de graneles (carbones y otros) con el 12,99 % (2,879 millones de toneladas). El transporte de siderúrgicos disminuyó un 27,2 % en 2020, al pasar de 4,149 millones de toneladas transportadas en 2019 a 3,021 millones. Renfe Mercancías movió el 85,15% de estos tráficos. El resto se completó con las empresas privadas (14,85%). El transporte total de graneles descendió en 2020 un 28,3% respecto al año precedente. Para Renfe Mercancías, disminuyó un 25,7% el transporte de graneles medidos en toneladas netas, suponiendo la práctica totalidad del tráfico de este tipo de producto con el 95,05%de las toneladas transportadas. Por su parte, el tráfico de graneles de las empresas privadas disminuyó respecto a 2019, sobre todo en volumen de toneladas, si bien su peso sobre el total transportado fue reducido. En 2020, el transporte multiproducto descendió un 8,5% en toneladas netas, moviendo Renfe Mercancías
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