www. i n te r empr esas . net 2022/03 03
2 M323 En TIPSA te ofrecemos servicios de temperatura controlada perfectamente adaptados a las exigencias del sector farmacéutico. PORQUE SABEMOS QUE NO HAY NADA MÁS IMPORTANTE QUE LA SALUD TECNOLOGÍA PIONERA ERP validado para el sector farmacéutico Total trazabilidad térmica y física de todos los envíos MÁXIMA SEGURIDAD Vehículos con cierres de seguridad Geolocalización de toda la flota de vehículos por GPS Control CCTV de nuestras instalaciones - TEMPERATURA CONTROLADA < 25 °C ISO 9001 medio ambiente prevención riesgos laborales GDPs
ACTUALIDAD 4 Las cinco tecnologías colaborativas que ayudan a contrarrestar la falta de personal en el almacén 28 TRANSPORTE FERROVIARIO ¿Ha llegado el momento del transporte ferroviario? 30 Raquel Sánchez destaca los avances en el proyecto para los nuevos accesos sur al Puerto de Barcelona con 600 millones de euros 38 El tren se convierte en la nueva estrella de Valenciaport 40 TRANSPORTE MARÍTIMO Mejora de la seguridad y eficiencia en la gestión de los puertos de la Península Ibérica 42 TRANSPORTE FARMACÉUTICO Las particularidades de la logística y el transporte farmacéutico 10 Opciones de transporte para el sector farmacéutico 14 CARGA AÉREA La carga aérea se acerca a los niveles anteriores al Covid 20 El obstáculo invisible para las operaciones de la cadena de suministro con cero emisiones 22 PROTAGONISTA Entrevista a Sandra Mena, jefa del Departamento Comercial de Portel 24 GLS Spain reafirma su compromiso medioambiental con el programa Climate Protect 27 PUERTOS DEL ATLÁNTICO Y CANTÁBRICO La actualidad de los puertos del Atlántico y Cantábrico 46 La actividad marítimo-pesquera y la cadena mar-industria en Galicia 54 INMOLOGÍSTICA Actualidad 58 La escasez de oferta inmologística multiplica la necesidad de análisis y especialización en el sector 62 Inmologística: el interés no cesa 64 Prologis coloca la primera piedra de un edificio de 40.000 metros cuadrados en Guadalajara 66 SUMARIO Revista trimestral D.L.: B-1.119/2022 ISSN Revista: 2696-998X ISSN Digital: 2696-9998 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, alosefectosprevistosenelart. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI, seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Coordinación editorial: Laia Quintana Coordinación comercial: Susana Ros Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnologia y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Directorde DesarrollodeNegocio: AleixTorné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 – Madrid Tel. 913291431 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: 57
El certificado, que ha sido concedido por Aenor, acredita que la compañía cumple con los requerimientos de calidad y seguridad exigidos por el sector para asegurar el mantenimiento adecuado de losmedicamentos veterinarios durante el tránsito por la red de Nacex hasta el destino. Con la obtención de este certificado, Nacex se posiciona como la primera empresa certificada en este ámbito por Aenor y sigue ampliando sus servicios para la distribución al sector de la salud. El acto de entrega del certificado se celebró el pasado 14 de septiembre, en las oficinas de Nacex en Hospitalet de Llobregat (Barcelona). Por parte de Aenor acudieron Ángel Luis Sánchez, director de la Región Mediterráneo, y Esther Rubio, técnica de Desarrollo de Negocio, quienes hicieron entrega del certificado a Manel Orihuela, director general de Nacex; Ester Mateu, directora de Procesos; y Magda Martínez i Aixas, directora técnica farmacéutica. Todos ellos destacaron el esfuerzo realizado por el equipo implicado durante el proceso de certificación. 4 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ACTUALIDAD Nacex refuerza sus servicios para el sector salud Nacex, la firma de mensajería urgente de Logista, sigue adaptándose a las necesidades de la industria farmacéutica certificándose de acuerdo a las Buenas Prácticas de Distribución de Medicamentos (GDP – Good Distribution Practices) para uso veterinario. DHL Express mantiene el primer puesto como ‘Mejor Lugar para Trabajar de Europa’ en 2022 Por segundo año consecutivo, DHL Express, proveedor referente mundial de servicios de transporte urgente, ha sido nombrado el mejor lugar para trabajar de Europa en la lista anual de Great Place to Work. Great Place to Work y The Economist Group reconocen la dedicación de la compañía con sus empleados y su dedicación a una sólida cultura que da prioridad a las personas y que se basa en el trabajo orientado a objetivos y en prácticas inclusivas. “El premio de Great Place to Work es un notable reconocimiento a nuestros esfuerzos y dedicación para crear un lugar de trabajo inclusivo, positivo y justo. Aunque estamos realmente orgullosos de este logro, seguiremos esforzándonos por mejorar e invirtiendo para seguir fomentando el mejor entorno de trabajo posible para nuestro equipo. Somos una compañía que da prioridad a las personas y situamos a nuestros empleados en el centro de nuestro negocio. Nuestra cultura de respeto sigue siendo un factor clave para su satisfacción y motivación en el lugar de trabajo, y seguiremos invirtiendo en nuestra cultura de cuidado, especialmente a través de nuestras iniciativas de salud y bienestar”, afirma Alberto Nobis, CEO de Europa de DHL Express.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER una empresa de DESCUBRE LAS MEJORES SOLUCIONES PARA LOGÍSTICA EN ALFALAND 691 839 392 info alfaland.es www.alfaland.es Grupo Enora se incorpora a Palibex Palibex sigue ampliando su red de transporte urgente, esta vez, con la incorporación de Grupo Enora, empresa que ofrece servicios globales de transporte y logística (paquetería industrial, paletería, grupaje y carga completa) para diferentes sectores industriales como la siderurgia y metalúrgica, la alimentación, los bienes de equipo o las empresas de gran distribución. Grupo Enora, con sede en Llanera (Asturias), desarrolla su actividad principalmente en esta comunidad, aunque también cuenta con delegaciones en Barcelona y Madrid. Muy enfocada hacia la búsqueda de soluciones de transporte personalizadas y competitivas para cualquier tipo de envío, afirma haberse unido a Palibex en busca de un especialista que ofrezca “una solución de calidad para envíos de mercancía paletizada de uno a cuatro palés”.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Innovatrans, operador logístico 3PL, estrena web corporativa experta en supply chain Innovatrans, operador logístico 3PL, ha inaugurado su nueva web corporativa con una gran presencia de la actualidad supply chain. Innovatrans cumple este año su décimo aniversario y refleja toda su trayectoria de servicios logísticos con un almacén de 10.000 m2, especializado en alimentación, farmacia-sanitario y tecnología. Carlos Mayoral, CEO de Innovatrans, ha subrayado la importancia de la transformación digital: “Acabamos de integrarnos en Palletways Iberia. También hemos realizado nuevas incorporaciones de Directivos y profesionales. Estamos desarrollando proyectos propios de big data para predecir la demanda de nuestros clientes. La actualización de nuestra web es un paso más para consolidar nuestra posición en el mercado. Confiamos en un crecimiento controlado y riguroso para prestar siempre el mejor servicio a nuestros clientes. Los operadores logísticos españoles somos ejemplo de profesionalidad y gran adaptación a los cambios y a las incertidumbres, como hemos demostrado durante la pandemia y en la actual coyuntura”. Pallet Jaén incorpora su primer megatrailer en sus nuevas instalaciones de Bailén para los servicios de Palletways Palletways Iberia, la red referente en distribución exprés de mercancía paletizada, perteneciente a Imperial Logistics (Imperial), amplía sus servicios en Jaén, gracias al miembro de la Red Ibérica de Palletways, Pallet Jaén. El depot, que está obteniendo unos excelentes resultados en las instalaciones de Bailén, incorpora su primer megatrailer para responder a la gran demanda de la zona andaluza. El miembro Pallet Jaén crece a buen ritmo. Desde la apertura de su nueva nave en Bailén, en noviembre de 2021, el depot ha ido agregando mejoras operativas que le han permitido captar nuevos clientes y sumar más volumen. Por eso, recientemente ha incorporado a su flota su primer vehículo de alta capacidad que facilitará el movimiento de mercancía paletizada hacia el Hub Central. Pallet Jaén ha puesto en marcha este megatrailer debido al aumento del volumen de las rutas nacionales. Con el fin de ofrecer una mejor cobertura, realizará la ruta Jaén-Alcalá de Henares. Esta nueva incorporación, supondrá un gran beneficio tanto para la delegación, al mejorar los costes y los tránsitos, como para el Hub Central, al atenderlo de forma más eficiente.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER porttarragona.cat Gateway for tropical fruit in the South of Europe Portel pone en marcha un proyecto en Camerún Portel Logistic Technologies visita Douala (Camerún) para el arranque del proyecto con el PAD (Port Autonome de Douala) de la implantación de un PMS (Port Management System). El pasado 1 de septiembre tuvo lugar el Kick-off-meeting del proyecto en la sede del PAD. El encuentro fue presidido por el director general del PAD, Cyrus Ngo'o, acompañado entre otros por su director técnico, Abdoul Karim, además del resto de áreas de actividad del Puerto y sus correspondientes responsables. Por parte de Portel, asistió el director general adjunto, Daniel Merino, junto al equipo directivo tanto de Portel España como de Portel África. Y, por parte de ITGStore, estuvo presente su director general, Gabriel Fopa, acompañado por su equipo de trabajo. Basándose en la experiencia y el conocimiento de Portel, el proyecto tiene como objetivo el diseño de un Sistema de Gestión Portuaria global e integrado, y de una forma totalmente innovadora, tanto desde el punto de vista funcional como tecnológico (con una herramienta de última generación basada en una arquitectura de microservicios), aprovechando las mejores prácticas y experiencias adquiridas en varios países en proyectos precedentes de similares características.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Puerto de Huelva dispondrá de una nueva terminal de graneles líquidos en el puerto exterior El Puerto de Huelva dispondrá de una nueva terminal de graneles líquidos en el puerto exterior promovida por la compañía Terminal Puerto Tartessos, cuya concesión administrativa ocupará una superficie aproximada de 34.000 metros cuadrados de superficie terrestre y 12.000 metros cuadrados de lámina de agua en el puerto exterior. Los puertos de Barcelona y Tarragona comparten sus estrategias de crecimiento El presidente del Port de Tarragona, Josep Maria Cruset, ha visitado el Port de Barcelona acompañado de su equipo. Han sido recibidos por el presidente del Port de Barcelona, Damià Calvet; el jefe de Gabinete de la Presidencia y Relaciones Institucionales, Joan Pere Gomez Comes; el jefe de relaciones Externas, Manel Galán; y el jefe de Estrategia, Jordi Torrent. Las dos delegaciones han mantenido una reunión de trabajo en la cual se ha analizado la situación actual del transporte marítimo internacional y los retos que tienen planteados hoy los puertos europeos y mediterráneos. Los responsables del Port de Barcelona han explicado la estrategia de crecimiento de esta infraestructura, basada en la innovación y la sostenibilidad, tal y como específica su IV Plan Estratégico, que se está desarrollando en la actualidad con herramientas transversales, como es el Plan de Innovación, y con proyectos concretos, como es el Plan de Electrificación de Muelles, entre otros. Este encuentro, que ha finalizado con una visita marítima, se ha producido después de que los directivos del Port de Barcelona visitaran las instalaciones tarraconenses el mes de febrero pasado. El Puerto de Huelva ha sacado recientemente a información pública el proyecto presentado por Terminal Puerto Tartessos como parte de la tramitación administrativa de la concesión una vez adjudicado el concurso a su favor. La tramitación de esta concesión es el resultado del concurso convocado por la Autoridad Portuaria de Huelva, que fue resuelto con la concesión a esta empresa. La presidenta del Puerto de Huelva, Pilar Miranda, ha asegurado que “la puesta en marcha de una nueva terminal de graneles líquidos en el Puerto de Huelva contribuirá a reforzar nuestro posicionamiento como uno de los puertos de referencia del sistema portuario español en el movimiento de graneles líquidos, como demuestran los datos de tráfico portuario tan positivos de los siete primeros meses del año, con subidas relevantes en el movimiento de petróleo crudo y gas natural”.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER SI QUIERES LLEGAR LEJOS, ACOMPÁÑANOS Y DESCUBRE TODO LO QUE ONTIME PUEDE HACER POR TI LOG Í ST I CA INDUSTR I AL | PAQUETER Í A PALETER Í A INDUSTR I AL | GRUPAJE CARGAS COMPLETAS | MENSAJER Í A DI G I TAL SERV I C IOS AUX I L I ARES 902 20 20 28 ontime.es Operativa en tren desde la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), hasta la terminal ferroportuaria de Algeciras Como empresa en continuo desarrollo y expansión, Marcotran amplía sus horizontes realizando su operativa en tren desde la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), hasta la terminal ferroportuaria de Algeciras transportando alrededor de 32 contenedores móviles multimodales. La implantación de esta nueva modalidad de servicio nos permite una mejora en cuanto al aprovechamiento de las capacidades actuales de los sistemas de transporte, lo que supone un aporte extra de competitividad, dinamización y transformación. Este nuevo servicio de intermodalidad nos permite lograr un posicionamiento sostenible contribuyendo de manera notoria en la reducción de emisiones de CO2, ofreciendo a nuestros clientes un servicio acorde al cumplimiento de los objetivos establecidos en la Agenda 2030.
LOGÍSTICA FARMACÉUTICA LAS PARTICULARIDADES DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE FARMACÉUTICO Con el estallido de la pandemia provocada por el Covid-19, la esencialidad del transporte farmacéutico cobró más sentido y relevancia. A pesar de ser capaz de mantener su línea de trabajo y compromisos, tuvo que adaptar procesos y operativas para hacer frente a la situación. Sin duda, la logística farmacéutica es muy amplia, con casuísticas muy variadas a tener en cuenta. Por ello, hemos hablado con diferentes empresas que ofrecen estos servicios, para conocer su punto de vista y saber qué ofrecen al sector. Laia Quintana 10 TRANSPORTE FARMACÉUTICO
1. ¿Cuáles son las particularidades de la logística y el transporte del sector farmacéutico? ¿Qué ha cambiado en el transporte farmacéutico a raíz de la pandemia? 2. ¿Qué ofrecen desde su compañía para hacer frente a las necesidades de un servicio tan “especial”? 3. ¿A qué retos se enfrenta este tipo de logística? ¿Qué le depara el futuro? PREGUNTAS 1. La logística farmacéutica en España y Portugal dispone casuísticasmuy variadas dependiendo del tipo de producto, necesidades térmicas, volumen de la mercancía, modelos de distribución, sistemas de producción por series, niveles de externalización del almacén, consignatario tipo, etc. En cuanto a la distribución nada tiene que ver el modelo ymedios necesarios para el transporte de apósitos, vendas, u otros productos relacionados con las vacunas omedicamentos termolábiles. El sector farmacéutico esmuy amplio, y aunque la red de farmacias y hospitales aglutinan buena parte de la distribución, existen otros puntos de entrega que requieren de medios flexibles y adecuados a cada caso. Poco tiene en común la entrega de unmedicamento veterinario en una granja con la entrega de un suero o medicamento para diálisis a un paciente domiciliario. Durante la pandemia el transporte farmacéutico, considerado esencial, mantuvo la misma línea de trabajo y compromiso que antes de la misma, aunque fue necesario adaptar procesos y operativas para cumplir con las particularidades de las vacunas anti-Covid. Con el confinamiento se incrementaron las peticiones de entrega de producto farmacéutico y para farmacéutico a domicilios e incluso algunos laboratorios replantearon sumodelo de distribución en este sentido. 2. Llevamosmás de 40 años ofreciendo soluciones de distribución a laboratorios, mayoristas, almacenes por contrato y operadores logísticos del sector farmacéutico y para farmacéutico. Desde nuestros orígenes hemos realizado una apuesta como red de transporte en régimende carga fraccionada enfocada a realizar un transporte en condiciones de temperatura controlada. La capilaridad de nuestra estructura, con 64 delegaciones y más de 1.900 vehículos refrigerados, permite ofrecer una enorme flexibilidad al cliente que requiere temperatura controlada. Adaptamos las rutas de distribución a la actividad, siendo capaces de entregar todos los días en los distintos consignatarios que configuran el canal, desde Hospitales cabecera de provincia hasta en pequeñas farmacias ubicadas en pueblos alejados de la capital. Logista Parcel se diferencia de otras redes de transporte porque no ha dudado nunca ante la necesidad de invertir de manera consistente en la adaptación de zonas de recepción de mercancía, cámaras y precámaras, plataformas de tránsito, flota de larga distancia y capilar, monitorización térmica, tecnología de trazabilidad, sistemas de calidad, formación y sensibilización de las personas y una amplia lista de variables que consiguen mantener en el tiempo una solución de frío activo fiable. 3. El sector logístico debe afrontar un cambio sustancial al alza en los costes de distribución. El sector del transporte se enfrenta a una subida sin precedentes de los carburantes y unamanifiesta falta de medios y profesionales. Tenemos por delante retos ineludibles como la sostenibilidad y la digitalización que precisan de esfuerzos para modernizar flotas y apostar por desarrollos informáticos que en el corto plazo conllevarán grandes partidas presupuestarias en un entorno económico complejo. Debemos ser optimistas y entender la esencialidad de nuestra actividad. El transporte terrestre, marítimo y aéreo son fundamentales para nuestro desarrollo y confío enque todos los eslabones de la cadena se alineen de la mejor manera posible. n u Oscar López Torralba, dirección de Marketing y Comunicación de Logista Parcel 11 TRANSPORTE FARMACÉUTICO
1. Desde el punto de vista regulatorio tiene una serie de condicionantes que nos diferencia del resto de sectores, se ha de cumplir con la normativa al respecto, muy restrictiva por cierto y que está recogido en las GDP (Good Distribution Practises), conjunto de normas para el abastecimiento, manipulación, almacenamiento y transporte de medicamentos de uso humano y desde hace poco tiempo para los productos de uso veterinario. Tanto en almacenamiento como en transporte, nos auditan las autoridades competentes y dependientes del Ministerio de Sanidad. Los operadores también disponemos de las GMP (Good Manufacturing Practises). Ambas se encuentran dentro del concepto de garantía de calidad. Para poder operar en el sector, es preciso disponer de un QP (Qualified Person), que es el garante de la calidad y responsable del cumplimiento de las GxPs. Tanto el almacenamiento como el transporte ha de tener las temperaturas de conservación que indican los medicamentos o productos sanitarios que se almacenan y transportan, los rangos de temperatura son 15-25 °C, 2-8 °C, -20 °C, -40 °C, -80 °C, etc. En lo referente a la pandemia, ésta no ha influido mucho en la distribución capilar, sí que es cierto que para algunas patologías se ha utilizado el direct to patient (envío domiciliario de los medicamentos), pero no de forma masiva. Durante las fases de vacunación, se ha tenido que lidiar con la gestión de muchos envíos a temperatura negativa, pero hemos estado preparados para ello, teniendo en cuenta que cada región lo ha gestionado de manera independiente. Dónde si se han visto cambios han sido en las cadenas de suministro y muchos laboratorios han operado por acercar los stocks a los puntos de consumo. 2. Nuestra apuesta más fuerte fue cuando decidimos que la gestión del transporte debía de ser propia, no lo vemos como un simple transporte, lo vemos como un valor añadido al producto y a nuestro servicio. Nuestros principal indicador es el OTIF (On Time in Full – es decir, que la entrega llegue en el tiempo acordado y completo), este indicador está por encima del 99,90%, siempre pongo un ejemplo, Movianto gestiona cerca de 5.000 pedidos al día, un valor estándar de OTIF en el mercado es del 98,5%, si lo comparamos con nuestro indicador, estamos hablando que para el volumen que manejamos diariamente, tendríamos en el entorno de 70 incidencias/reclamaciones más al día, que además de generar un trabajo enorme en los departamentos de Customer Service y de Calidad, supondría una pérdida de credibilidad y por encima de todo: 70 entregas con fallos, recordemos que detrás de esas entregas hay pacientes No podemos olvidarnos que pertenecemos a un Grupo internacional, con una capacidad enorme de inversión, con desarrollos muy innovadores dentro de la cadena de suministro farmacéutica, 100% dedicados al mundo de la salud. Por último y más importante, la prácticamente nula rotación de nuestros empleados, el sector logístico, y lo sé por experiencia, tiene unas tasas de rotación muy elevadas, no es un sector muy bien remunerado, pero nosotros hemos sabido aplicar políticas de RR HH focalizadas a la formación, motivación y crecimiento de nuestros empleados, al final somos una compañía que da un servicio, y también por experiencia sabemos que depende de quién esté detrás del servicio, este puede ser extraordinario o todo lo contrario. Actualmente nuestra plantilla tiene una antigüedad de 13 años, impensable en otros operadores logísticos.n u Arturo Delgado Carreras, director comercial de Movianto 12 TRANSPORTE FARMACÉUTICO
1. Tenemos siempre que tener en cuenta que la distribución de medicamentos conlleva transportar un producto que acaba en un paciente al que finalmente se le inocula, lo toma de forma oral, enteral, parenteral o, incluso, a través de la piel. En definitiva, estamos hablando de productos para consumo humano con la responsabilidad que ello conlleva, y siempre realizándolos bajo los estándares de Calidad GDPs (Buenas Prácticas de Distribución). Un 30% de los medicamentos deben ser transportados bajo control de temperatura: Criogenia -190 ºC, congelado -20 ºC, o refrigerado +2 ºC ~ +8 ºC. Y el resto debe ser transportado en lo que llamamos Ambiente Controlado +10 ºC ~ +25 ºC. En cuanto a los cambios, básicamente hemos tenido que adaptarnos a las muchas vicisitudes logísticas a las que la pandemia y el confinamiento nos han llevado. En el caso de Tipsa, el impacto ha sido aún mayor al haber sido seleccionados por la AEMPS (Agencia Española del Medicamento y Productos Sanitarios), para distribuir 4 de las 5 vacunas para el Covid-19 (Janssen, Pfizer, Moderna & Novavax), asumiendo una gran responsabilidad y con unos resultados operativos rozando el 100% de efectividad. 2. Personalización de los servicios según las necesidades de nuestros clientes y una muy alta implicación de nuestro departamento de atención al cliente. En definitiva, garantizar la máxima trazabilidad, tanto física como térmica, de todos nuestros envíos farma. 3. Otra consecuencia de la pandemia ha sido el cambio de paradigma en las entregas que ha ido poco a poco virando de B2B a B2C, con un incremento exponencial de las entregas al domicilio de los propios pacientes. En Tipsa creemos que el ‘In-Home Delivery’, si bien ha llegado acelerado por la pandemia, ha venido para quedarse, por loquehemos afinadonuestros procedimientos operativos y de coordinación en atención al cliente para dar solución a este importante nuevo reto. En referencia al futuro, el mundo del transporte de productos para la salud es un mundo cambiante teniendo la obligación de adaptarse a constantes cambios en las regulaciones, alteraciones de la salud (pandemia), avances médicos en la investigación, y un largo etcétera que nos lleva a vivir en unmundo de formación constante y flexibilidad, pero sin perder nunca de vista la calidad y lo más importante tener siempre a los pacientes en el centro de todo lo que hacemos.n u Antonio López, Healthcare Business Development manager de Tipsa 13 TRANSPORTE FARMACÉUTICO
El transporte para el sector farmacéutico es una disciplina logística compleja, dado que se trata de productos sensibles que, en su mayoría, van destinados al consumo humano. Los operadores especializados deben cumplir una serie de normativas exigentes con la finalidad de dar seguridad y trazabilidad a la cadena logística. Judith Contel CARACTERÍSTICAS DE LA INDUSTRIA FARMACÉUTICA ESPAÑOLA La industria farmacéutica española se agrupa, esencialmente, en dos grandes organizaciones: Farmaindustria y Pharmatech. Ambas están integradas por diversos tipos de empresas, sumando unas 200 compañías entre nacionales y multinacionales, cuyo valor de producción anual supera los 14.900 millones de euros, de los que 12.777 millones de euros son exportación, el 5% del total de las exportaciones españolas. En España, Cataluña concentra, aproximadamente, el 48% del total de las exportaciones nacionales por contar con una importante industria farmacéutica en su territorio. La mayoría de estos productos exportados salen por vía aérea hacia otros destinos internacionales, principalmente a terceros países. LA CADENA LOGÍSTICA DEL AMPLIO ABANICO DE PRODUCTOS FARMACÉUTICOS QUE EXISTEN EXIGE QUE LOS OPERADORES ESTÉN MUY ESPECIALIZADOS OPCIONES DE TRANSPORTE PARA EL SECTOR FARMACÉUTICO 14 TRANSPORTE FARMACÉUTICO
Por otro lado, la industria farmacéutica puede clasificarse en dos grupos, en función de su actividad de producción y comercialización de productos; por un lado, encontramos las empresas dedicadas a la química fina, que fabrican materias primas y principios activos a partir de sustancias químicas que pueden provenir de distintos orígenes y, por otro lado, los laboratorios farmacéuticos que producen fármacos a partir de principios activos y que posteriormente se distribuyen a las farmacias ya otros centros sanitarios. Según datos de la Agencia española de medicamentes y productos sanitarios, los productos farmacéuticos pueden ser: medicamentos y todas sus tipologías, productos sanitarios e instrumental médico y quirúrgico, productos de cosmética y perfumería, materias primas, materiales biotecnológicos o biofármacos, entre otros. Todas las compañías de este sector requieren de servicios logísticos y transporte, dado que unas necesitan aprovisionarsede ingredientes activosprocedentes de cualquier parte del mundo para fabricar fármacos y otras producen medicamentos que se exportan a otros países. En ambos casos, por tratarse de mercancías de alto valor añadido y con características peculiares en cuanto a almacenaje, manipulación, embalaje y trasporte, enmuchos casos a temperatura controlada, los servicios logísticos deben ser muy precisos. TRANSPORTE Y LOGÍSTICA PARA EL SECTOR FARMACÉUTICO La cadena logística del amplio abanico de productos farmacéuticos que existen exige que los operadores estén muy especializados, siendo la fase del transporte una de las más relevantes ya que las mercancías van destinadas al consumo humano. Por esta razón, existen diferentes normativas y legislaciones que los operadores logísticos deben cumplir para llevar a cabo un transporte seguro y con garantías de trazabilidad, especialmente si son productos que requieren una temperatura controlada. Además, el operador, por exigencia de sus clientes del sector farmacéutico, deberá disponer de unas redes de distribución óptimas y de unas instalaciones para el almacenamientos y de una flota de vehículos adecuada para el transporte de este tipo de mercancías, sin olvidar un exhaustivo control de la información y de los datos y un análisis constante de éstos para poder generar valor y competitividad al cliente. Los estándares de calidad y seguridad para los productos farmacéuticos están contemplados en el marco legal de la Unión Europea. Una de las normativas de mayor relevancia que deben cumplir fabricantes y empresas de transporte o proveedores de servicios logísticos es la referida a las Buenas Prácticas de Distribución, GDP (Good Distribution Practices), también denominada BPDs. Se trata de una reglamentación que sirve para garantizar la seguridad y la calidad en la distribución de productos farmacéuticos y que, por ello, regula aspectos como los equipamientos e instalaciones, el seguimiento documental, el transporte, la limpieza de los vehículos, la monitorización de la temperatura o la logística inversa. En España, esta Directiva comunitaria sobre distribución de fármacos de uso humano está transpuesta en el Real Decreto 782/2013. El texto indica que los operadores de transporte del sector farmacéutico deben tener un sistema de calidad sólido para poder detectar y analizar aquellos riesgos que puedan producirse en la cadena de distribución y que pueden incidir de forma negativa en los productos. 15 TRANSPORTE FARMACÉUTICO
Por esta razón, la reglamentación señala que deben realizarse evaluaciones, auto inspecciones y auditorías de las actividades logísticas subcontratadas, entre las que se encuentra el transporte. La ley también determina cuáles son las responsabilidades de los que intervienen en la cadena de distribución, la formación que debe tener el personal que maneja los fármacos, la higiene en las instalaciones y los vehículos de transporte, el control documental o la validación de envases y embalajes. Por otro lado, en febrero de 2019 entró en vigor la Directiva 2011/62/UE, cuyo principal objetivo es reforzar la cadena legal frente a los medicamentos falsificados. Estas medidas se implantaron a raíz del auge de la venta de medicamentos falsificados a través de canales ilegales, realidad que supone un gran riesgo para la salud de los ciudadanos. Esta normativa obliga a incluir dos dispositivos de seguridad en el envase de los fármacos de uso humano que requieren prescripciónmédica: el identificador del producto, que verifica su autenticidad y origen, y el dispositivo específico, que indica si el producto ha sido manipulado en algún punto de la cadena logística. Asimismo, los productos no sujetos a prescripción médica pero que corren el riesgo de ser falsificados, también deben llevar estos dispositivos. VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS FARMACÉUTICOS Los operadores logísticos deben asegurar a la industria farmacéutico que los productos se transportan en las debidas condiciones de temperatura, luz o humedad, así como de higiene y aislamiento, además de ofrecer datos de monitorización y trazabilidad de toda la operativa. Por esta razón, es indispensable que los operadores dispongan de una flota de vehículos adecuados en función de las características de los fármacos. En este sentido, estos vehículos pueden ser frigoríficos, refrigerados o isotérmicos, cuyas prestaciones permiten el transporte de los medicamentos que, en términos generales se sitúa a una temperatura ambiente de entre 20 y 23 grados, aunque también hay otros productos que deben transportarse a temperaturas de entre 2 y 8 grados o bien congelados. Es importante destacar que la cadena logística de un producto farmacéutico empieza en el momento en el que se fabrica en el laboratorio hasta que llega al consumidor final. En esta cadena hay actividades de almacenamiento, de traslado a los centros de distribución de los operadores y de transporte final desde estos centros hasta las farmacias u hospitales. TRANSPORTE AÉREO PARA EL SECTOR FARMACÉUTICO El transporte aéreo se acostumbra a utilizar para aquellos productos farmacéuticos que van destinados a la exportación. Al igual que en el modo terrestre, si el fármaco requiere control de temperatura, habrá quemantenerla tanto durante su transporte dentro del avión como en las operaciones de handling (carga y descarga) en los aeropuertos. Para ello, los operadores especializados en este transporte utilizan contenedores refrigerados, además de vehículos adecuados. Para dar seguridad al transporte por vía aérea de productos farmacéuticos, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, creó en 2015 la certificación CEIV Pharma, Center of Excellence for Independent Validators on Pharmaceutical Handling (Centro de Excelencia para Validadores Independientes en Logíst ica Farmacéutica). Se trat de un estándar que abarca toda la cadena de transporte aéreo demercancías, incluyendo los puntos de transbordo en almacenes o áreas de estacionamiento y, por tanto, ayuda a las compañías aéreas y de handling y a los operadores logísticos a cumplir con la normativa y los estándares internacionales. El operador acreditado con CEIV Pharma está validado a nivel internacional para gestionar, manipular y enviar medicamentos de uso humano según los estándares mundiales de distribución farmacéutica. OPERADORES ESPECIALIZADOS En España, a lo largo de los últimos años y especialmente a raíz de la llegada de la pandemia del Covid-19, muchos operadores logísticos que ya operaban en el sector del transporte de productos farmacéuticos han realizado importantes inversiones para lanzar nuevos servicios adaptados a la demanda y a las necesidades específicas de la industria farmacéutica. 16 TRANSPORTE FARMACÉUTICO
Airpharm Logistics Airpharm es una empresa que ofrece servicios de transporte internacional, importación y exportación, logística, almacenaje y distribución, servicios de aduanas y depósito aduanero, outsourcing logístico, asesoramiento de comercio exterior y técnico, especializados en el sector farmacéutico, químico, cosmético, veterinario y complementos alimenticios. Ofrece soluciones en toda la cadena logística, de almacenaje y distribución para mercancías en temperatura ambiente, con control de temperatura y mercancías peligrosas. Junto con la red de agentes Pharmafreight y Global Freight Group, este operador está certificado IATA y ADR para gestionar cualquier tipo de mercancía. Como Operador Económico Autorizado (OEA), realiza las gestiones complementarias al despacho de aduanas y servicios paraduaneros como Farmacia, Veterinario, SOIVRE, CITES, Fitosanitario, Sanidad Exterior, Sanidad Animal y Sanidad Vegetal. Biomedical Logistics Esta compañía está especializada en la gestión de servicios globales para el sector biomédico. Recientemente inauguró unas nuevas instalaciones en Barcelona que le permiten expandir sus servicios en el sector pharma. Biomedical, que también realiza embalajes isotérmicos y de frío pasivo para el transporte de sustancias biológicas y medicamentos, ha ampliado sus servicios de manipulación y entrega (24 horas, 7 días a la semana). Sus especialización son los servicios de transporte inmediato, urgente, nacional e internacional de cualquier tipo de sustancia biológica o medicamento y actividades auxiliares como la recogida, manipulación, embalado, almacenamiento, distribución y entrega. La compañía cuenta con los conocimientos necesarios sobre la legislación que afecta de manera particular a la logística de este sector y, con ello, aporta valor añadido a las empresas que requieren de sus servicios. Por otro lado, Biomedical Logistics ha desarrollado un software ERP enfocado a solucionar las especificaciones de control e información que exige el mercado y los clientes del sector biomédico. Esta herramienta permite analizar y gestionar la trazabilidad del servicio, incluyendo la gestión de incidencias y control de temperatura para garantizar la estabilidad de las propiedades de las sustancias biológicas y de los medicamentos en tiempo real. Y, a la vez, cumplir con las normativas vigentes y con la bioseguridad en logística biomédica. Bomi (Picking Farma, Deco Pharma) Bomi Group ha adquirido en España dos importantes operadores logísticos del sector farmacéutico. A principios de 2021 compró Deco Pharma, un proveedor de algunas de las principales empresas farmacéuticas y sanitarias nacionales y multinacionales, incluyendo hospitales privados y públicos y mayoristas. Los almacenes de Deco Pharma cuentan con unos 15.000 m2 ubicados en San Agustín de Guadalix con áreas de almacenamiento para diferentes temperaturas controladas, un área de almacenamiento de mercancías peligrosas y otra de almacenamiento de fármacos controlados. El segundo operador adquirido a principios de 2022 ha sido Picking Farma, una destacada empresa logística del sector farmacéuticoque abrirá unnuevo almacén de última generación en el Parque Logístico VGP de San Fernando de Henares, Madrid. Esta nueva instalacióndel GrupoBomi –identificadabajo la marca Picking Farma– se suma a las siete que la compañía tiene actualmente en España, de las cuales una se encuentra cerca de Madrid, cuatro en Cataluña y dos en Canarias, así como el almacén de Montijo (Portugal) operado a través de un socio exclusivo. Con la apertura del nuevo almacén en Madrid, Bomi consolida su presencia en el sector de la logística farmacéutica en España. Nacex Pharma Esta firma de mensajería urgente de paquetería y documentación de Logista, dispone de soluciones para la distribución a temperatura controlada. El año pasado amplió los servicios de valor añadido que dirige al sector farmacéutico y parafarmacéutico con una nueva entrega Premium, que garantiza elmantenimiento de la temperatura entre 2 y 8 grados centígrados. Este servicio complementa el servicio Nacex.pharma 15 °C–25 °C y da respuesta a lasnecesidadesdeaquellos clientesque precisan de un requerimiento estricto del mantenimiento de la temperatura para los productos termola´biles (2 °C–8 °C): medicamentos sensibles (vacunas, citostáticos, biológicos), productos caros, y operativas especiales y delicadas como los ensayos clínicos, entregas a domicilio, muestras, etc. 17 TRANSPORTE FARMACÉUTICO
Correos En febrero de este año, Correos puso en marcha Correos Frío, la nueva solución logística para los envíos que requieren un transporte a temperatura controlada y que está dirigido a atender las necesidades de las empresas que precisan tener garantizada la cadena de frío para la buena conservación de los productos. En el sector de farmacia y salud, Correos ofrece soluciones de transporte en frío para el envío de productos farmacéuticos, vacunas, cosmética o salud, garantizando su seguridad y control. Se incluye un servicio especialmente diseñado para los laboratorios y distribuidores que necesitan realizar la entrega de sus productos en hospitales, clínicas o centros de salud. Se trata del servicio Cold Chain. También ofrecen otro servicio pensado para las farmacias hospitalarias que les facilita la entrega de medicamentos y productos sanitarios directamente en el domicilio de sus pacientes. Este servicio se ha testado de forma piloto durante un año con el Hospital Infanta Cristina (Madrid) con excelentes resultados, lo que avala la capacidad de Correos para extenderlo a las farmacias de otros centros hospitalarios. DHL Desde el inicio de la pandemia, DHL ha gestionadomás de 200millones de dosis de todas las vacunas aprobadas y las ha distribuido a más de 120 países en 9.000 vuelos. Estas operaciones se realizaron enmás de 350 instalaciones y centros logísticos de DHL, creando ademásmás de 50 colaboraciones bilaterales ymultilaterales con socios, tanto del sector farmacéutico como del sector público, y varios servicios nuevos dedicados a frenar la expansión del virus. DHL también ofrece otras soluciones para los sectores biomédico y farmacéutico, como DHL Pharma, un servicio de transporte y distribución que incluye un sistema de refrigeración en sus vehículos y cámaras con temperatura controlada desde sus instalaciones. DSV Pharma Los servicios, instalaciones y redes de transporte deDSV Pharma cumplen con los estándares y regulaciones de calidad healthcare relevantes y sus soluciones de cadenade suministro integradas y hechas amedida gestionan todo, desdematerias primas hasta productos terminados en redes y servicios de transporte altamente especializados en logística de cadena de frío y con temperatura controlada. Además, los almacenes pharma están certificados con GDP, garantizando que los productos farmacéuticos están en condiciones seguras y cumplen con todas las normas relevantes. DSV dispone de dos estaciones GDP (Barcelona y Madrid) con esta certificación que abarca el almacenamiento, manipulación, transporte aéreo, marítimo y terrestre de producto químico, producto acabado y materias primas para uso farmacéutico, cosmético y alimentario y también garantiza la buena distribución demedicamentos para uso humano. H.Essers Esta compañía se logística nacida en 1928 en Bélgica es actualmente un operador logístico especializado en productos químicos y farmacéuticos que se ha implantado en España después de adquirir, en julio de este año, la empresa catalana Coral Transports & Stocks. H.Essers, que en España toma la denominación de H.Essers Spain, fue la encargada durante la pandemia del transporte de la totalidad de las vacunas del Covid-19 de Pfizer. ID Logistics Especializado en gestión de logística farmacéutica, este operador logístico fue escogido por las autoridades sanitarias de España para recibir, en su almacén de Guadalajara, el primer lote de vacunas de Pfizer endiciembre de 2020. Una vez se recibieron las vacunas, se llevó a cabo la preparación de los distintos pedidos y su acondicionamiento para su posterior envío a las distintas comunidades autónomas. Asimismo, en marzo de este año, ID Logistics fue seleccionadopor laAgencia Española deMedicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS) para gestionar las labores de recepción, almacenaje, acondicionamiento y distribución de las vacunas Pfizer/BioNTech contra el Covid-19 de los próximos doce meses. 18 TRANSPORTE FARMACÉUTICO
Logisber Este operador logístico ofrece una gama completa de soluciones de recepción, manipulación, embalaje y control y traza cadenas de suministro farmacéutico optimizadas, con temperaturas y condiciones controladas para asegurar la calidad final de transporte en medicamentos y fármacos. Siguen las normativas que reducen al máximo el riesgo de daños en la logística farmacéutica, con reglamentos de la Organización Mundial de la Salud o de la UE, entre otros. Asimismo, cumplen las Good Distribution Practices (GPD) y ofrecen un control y validación integral de todo el proceso de transporte de inicio a fin. Logista Pharma Compañía perteneciente a Logista, es un distribuidor farmacéutico especializado en hospitales y farmacias, en España y Portugal, disponiendo de una amplia gama de servicios para cubrir todas las necesidades de los productos farmacéuticos y de Healthcare, trabajando actualmente con más de 200 laboratorios clientes. Este operador posee 11 amplias ymodernas plantas farmacéuticas entre España y Portugal para el almacenamiento y distribución de productos farmacéuticos de gran complejidad que requieren unas instalaciones específicas y con características técnicas especiales. La compañía dispone de una de las cámaras refrigeradas farmacéutica más grande de Europa. Logista Pharma viene gestionando más de 10millones de vacunas de uso humano anualmente, destacando la compleja campaña para la distribución de las vacunas contra el Covis-19, así como de las campañas anuales de la gripe. Asimismo, también distribuye un importante volumen de vacunas de uso animal (medicamentos veterinarios), gestionando unos 146 millones de dosis anuales. Polar Exprés Con diferentes puntos logísticos, este operador está especializado y certificado en logística biomédica y transporte a temperatura controlada, pudiendo transportar productos como el nitrógeno líquido (-196 °C), hielo seco (-80 °C), congelados (-20 °C), refrigerados (entre +2 °C y +8 °C), temperatura ambiente controlada (+15 °C hasta +25 °C). Todos los procesos de Polar Exprés están certificados bajo la norma “Buenas Prácticas de Distribución de Medicamentos”. Primafrío Amediados de 2018, esta empresa de transporte internacional por carretera obtuvo la certificación de 'Prácticas correctas de distribución de medicamentos para uso humano para el transporte de productos farmacéuticos y medicamentos por carretera'. El programa asegura la aplicación de sistemas de gestión de la calidad uniformes en toda su cadena de suministro, desde el abastecimiento temprano de materias primas a las plantas de fabricación hasta el envío final de medicamentos terminados al usuario final. De estamanera, Primafrio amplió su cartera de servicios añadiendo el transporte de productos farmacéuticos y adaptándose para ofrecer los servicios eficientes y de calidad que exige el sector. Sertrans Este operador de transporte dispone de una flota de vehículos adaptados a las necesidades de mercancías que requieran de una temperatura controlada desde -30 °C hasta +30 °C, tanto en envío nacionales como internacionales. Tipsa Este operador de transporte urgente, en cuyo accionariado es socio mayoritario GeoPost/DPDgroup, movió en el año 2021 más de tres millones de expediciones de salud, consolidándose como uno de los grandes referentes del sector, en un año en el que además asumió la distribución de tres de las cuatro vacunas contra el Covid-19 que se suministraron en España. Mediante su servicio de temperatura controlada Tipsa Farma, la empresa de transporte urgente garantiza la entrega de productos farmacéuticos, muestras biológicas, cosméticos, etc. en 24 horas en la Península Ibérica y Baleares, y por trámites aduaneros entre 24 y 72 horas en Islas Canarias, Ceuta y Melilla. Desde hacemás de nueve años, ofrece al mercado una solución integral a temperatura controlada, denominada Cool Chain, para la distribución de medicamentos a temperatura controlada mediante soluciones de packaging. Sus envases isotérmicos son 100% ecológicos y garantizan el control de la temperatura durante más de 120 horas en todos los rangos requeridos por la industria.n 19 TRANSPORTE FARMACÉUTICO
CARGA AÉREA 20 LA CARGA AÉREA SE ACERCA A LOS NIVELES ANTERIORES AL COVID C M Y CM MY CY CMY K La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha publicado los datos correspondientes a los mercados mundiales de carga aérea de julio de 2022, que muestran que la demanda siguió en julio cerca de los niveles previos a la pandemia (-3,5%), pero por debajo de los resultados de julio de 2021 (-9,7%). • La demanda global, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTKs), cayó un 9,7% en comparación con julio de 2021 (-10,2% para las operaciones internacionales). La demanda se situó en un -3,5% respecto a julio de 2019. • La capacidad se situó un 3,6% por encima de julio de 2021 (+6,8% para las operaciones internacionales), pero todavía un 7,8% por debajo de los niveles de julio de 2019. • Cabe destacar varios factores del entorno operativo: • Los nuevos pedidos de exportación, un indicador adelantado de la demanda de carga, disminuyeron en todos los mercados, excepto en China, que inició una fuerte tendencia al alza en junio. • La guerra en Ucrania sigue perjudicando la capacidad de carga utilizada para servir a Europa, ya que varias aerolíneas con sede en Rusia y Ucrania eran actores clave de la carga. • El comercio mundial de mercancías continuó recuperándose en el segundo trimestre y la relajación adicional de las restricciones del Covid-19 en China impulsará aún más la recuperación en los próximos meses. Aunque el transporte marítimo será el principal beneficiario, la carga aérea recibirá un impulso. “La carga aérea está siguiendo cerca de los niveles de 2019, aunque ha dado un paso atrás en comparación con el rendimiento extraordinario de 2020-2021. La volatilidad resultante de las limitaciones de la cadena de suministro y la evolución de las condiciones económicas ha hecho que los mercados de carga se muevan esencialmente de forma lateral desde abril. Los datos de julio nos muestran que la carga aérea sigue aguantando, pero, como ocurre con casi todos los sectores, tendremos que vigilar atentamente la evolución económica y política en los próximos meses”, afirma Willie Walsh, director general de IATA. RENDIMIENTO REGIONAL DE JULIO Las aerolíneas de Asia-Pacífico vieron cómo sus volúmenes de carga aérea disminuían un 9,0% en julio de 2022 en comparación con el mismomes de 2021. Este fue un descenso significativo respecto al 2,1%de junio. Las aerolíneas de la región siguen viéndose afectadas por el conflicto en Ucrania, la escasez
CARGA AÉREA 21 SOFTWARE PARA LA AGILIZACIÓN DE LA CARGA AÉREA y desarrollado por Promovido por ve l l oreccs . com Sede Central Madrid Avd. de Leonardo Da Vinci, 2-A 28906 Getafe (Madrid) +34 917 214 500 +34 902 303 666 comercial@portel.es Delegación Tarragona Paseo Gremi de Marejans, nº 1 43003 Tarragona +34 977 233 742 smartinez@portel.es Delegación Barcelona Passeig de García Fária, nº 17 08005 Barcelona +34 934 939 300 comercial@portel.es Portel África Enceite Portuaire, Bátiment de la Capitainerie,2ème étage Port de Casablanca, 20000 Casablanca, Maroc +212 663 792 693 ennaciri@portel.es demano de obra y los menores niveles de actividad comercial ymanufacturera debido a las restricciones relacionadas con el Omicron. La magnitud de la disminución indica la volatilidad de los volúmenes, ya que la demanda reprimida por los últimos cierres relacionados con Omicron en China debería evitar disminuciones tan notables de los volúmenes. La capacidad disponible en la región aumentó un 2,7% en comparación con julio de 2021. Los transportistas norteamericanos registraron un descenso del 5,7% en los volúmenes de carga en julio de 2022 en comparación con el mismo mes de 2021. Esto supuso una mejora respecto al descenso del 13,5% de junio. Se espera que el levantamiento de las restricciones en China impulse la demanda en los próximos meses. La capacidad aumentó un 4,2% en comparación con julio de 2021. Los transportistas europeos vieron un descenso del 17% en los volúmenes de carga en julio de 2022 en comparación con el mismo mes de 2021. Este fue el peor rendimiento de todas las regiones por tercer mes consecutivo. Esto es atribuible a la guerra enUcrania. La escasez de mano de obra y la menor actividad de fabricación enAsia debido aOmicron también afectaron a los volúmenes. La capacidad aumentó un 0,9%en julio de 2022 en comparación con julio de 2021. Los transportistas de Oriente Medio experimentaron un descenso interanual del 10,9% en los volúmenes de carga en julio de 2022. Los beneficios significativos del tráfico redirigido para evitar el sobrevuelo de Rusia no se materializaron y el estancamiento de los volúmenes de carga hacia/desde Europa afectó a los resultados de la región. La capacidad aumentó un 4,9% en comparación con julio de 2021. Los transportistas latinoamericanos informaron de un aumento del 9,2% en los volúmenes de carga en julio de 2022 en comparación con julio de 2021. Este fue el rendimiento más fuerte de todas las regiones. Las aerolíneas de esta región han mostrado su optimismo introduciendo nuevos servicios y capacidad, y en algunos casos invirtiendo en aviones adicionales para la carga aérea en los próximos meses. La capacidad en julio aumentó un 21,4% en comparación con el mismo mes de 2021. Las aerolíneas africanas vieron cómo el volumen de carga disminuyó un 3,5% en julio de 2022 en comparación con julio de 2021. Esto fue significativamente más lento que el crecimiento registrado el mes anterior (5,7%). La capacidad fue un 2,2% inferior a los niveles de julio de 2021. n
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