9 SECTOR AECOC, la Asociación que reúne a más de 34.000 compañías de la industria y la distribución de diferentes sectores empresariales, ha celebrado en Madrid la quinta edición del Congreso de Smart Distribution. El evento, en el que se han dado cita cerca de 200 profesionales, ha reunido a los máximos responsables de la distribución urbana de mercancías y las Administraciones estatales, autonómicas y locales. En la inauguración, José María Bonmatí, director general de AECOC, ha destacado que “hablar del futuro de las ciudades es hablar de los desafíos que éstas tienen en materia de Smart Distribution. Actualmente, el 55% de la población española vive en grandes áreas metropolitanas como Madrid, Barcelona, Sevilla o Málaga y se prevé que en 2050 el porcentaje aumente hasta el 66%, lo que supone un aumento de la demanda de bienes y suministros. Otra de las tendencias que impacta directamente en la distribución urbana de mercancías es el auge del e-commerce, que genera ya un total de 4 millones de entregas diarias en España”. Y ha añadido: “Además, en nuestro país tenemos alrededor de 2 millones de vehículos que se dedican a la DUM y, en Madrid, pueden suponer un 30-40 % de tráfico rodado diario. Esta situación está provocando una reconfiguración de las ciudades, que deben plantearse cómo racionalizar el uso de un espacio público cada vez más limitado, el tráfico generado en la ciudad y las emisiones contaminantes que se producen; cubriendo las necesidades crecientes de suministro de sus ciudadanos y su bienestar. Para ordenar esta nueva realidad, España cuenta con un amplio marco regulatorio que tiene, en este ámbito, dos ejes principales: la Ley de Cambio Climático y la futura Ley de Movilidad Sostenible. Desde AECOC queremos hacer un llamamiento a las administraciones a colaborar con el tejido empresarial porque avanzar en una buena estrategia de movilidad urbana exige escuchar e involucrar a todos los agentes que tienen un papel clave en ella”. Con el objetivo de analizar el marco regulatorio del sector, Álvaro Fernández, nuevo secretario general de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana del Gobierno de España, ha detallado el impacto que tendrá la Ley de Movilidad Sostenible en los procesos de distribución urbana de mercancías. “Aunque la movilidad nunca ha sido un fin en sí mismo, ha servido para desarrollar a las sociedades por su naturaleza de transportar recursos y acercar servicios. Las prioridades de la Secretaría General de Movilidad Sostenible pasan por asumir nuevas competencias que, por un lado, buscan la necesidad de establecer una planificación estratégica en el desarrollo de infraestructuras, y, por el otro, tener en cuenta una visión multimodal que dé una coherencia a esta planificación. Asimismo, perseguimos armonizar la distribución de mercancías, una de las grandes olvidadas en los modelos de transporte. Pese a que las competencias en este ámbito son municipales, creemos que podemos ayudar planteando directrices que orienten la nueva distribución urbana y fomenten una cohesión entre los distintos ayuntamientos”, ha expuesto. Respecto al proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, Álvaro Fernández ha indicado que “la futura Ley debe ser un pacto social, con una visión estadista entre los grupos políticos porque los retos son importantes y llegamos tarde. En España, en los últimos 40 años no hemos tenido una Ley específica y es imposible, con todo lo que ha evolucionado este sector, que las normativas actuales nos ofrezcan amparo. Esta regulación es necesaria y así nos lo han hecho saber todos los agentes que forman parte del ecosistema de transporte. La movilidad ha avanzado más rápido que la capacidad regulatoria del Gobierno, pero nos hemos esforzado en incluir un apartado sobre la intermodalidad, en línea con los objetivos enmarcados dentro de la Secretaría. Por otro lado, el Plan de Mercancías 2030 tiene como propósito elevar la cuota Meera Joshi, vicealcaldesa y teniente de alcalde de Operaciones de la Ciudad de Nueva York.
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