10 SECTOR modal del transporte ferroviario de mercancías del 3% actual al objetivo del 10%, y, por lo tanto, reducir las externalidades negativas asociadas al transporte. Este trasvase de los tráficos de mercancías que actualmente se realizan por carretera hacia modos más sostenibles como el ferrocarril o el transporte marítimo-fluvial figura entre los objetivos del Libro Blanco de la Comisión Europea de 2011. Respecto a la Zona de Bajas Emisiones, pese a ser un tema polémico desde el inicio de la planificación de Madrid Central, hemos observado ciertas maniobras de maniqueísmo político para generar climas de opinión contrarios a una solución que fomenta la reducción de emisiones”. Como principal novedad, la edición de este año del Congreso de Smart Distribution ha contado con la presencia de Meera Joshi, vicealcaldesa y teniente de alcalde de Operaciones de la Ciudad de Nueva York, que ha detallado las principales políticas llevadas a cabo en materia de DUM en Manhattan, uno de los distritos con más densidad de población. “El distrito de Manhattan es una de las zonas más retadoras para la distribución urbana de mercancías, ya que congrega residentes, centros financieros, superficies comerciales y espacios culturales. Además, la ciudad de Nueva York es visitada por más de 300 millones de turistas al año, lo que convierte la movilidad y el abastecimiento de la ciudad en uno de los ejes estratégicos del actual gobierno. Las infraestructuras de Nueva York cuentan con 6.300 millas de carreteras, un despliegue de 803 túneles, una capacidad para recoger 12 toneladas de basura a diario o el uso de 720.000 taxis al día. Asimismo, el 90% de los bienes dentro de la ciudad se transportan en camión, mientras que la media americana es del 70%. Pero no solo eso, sino que calculamos que las entregas a través de este vehículo aumentarán un 68% para el 2045. Esto implica una mayor congestión y una pérdida competitiva de 20 billones de dólares por factores como el gasto de gasolina, la pérdida de competitividad para las empresas o la baja eficiencia en los servicios a domicilio, que supone un menor número de operaciones en las empresas y, en consecuencia, una menor actividad económica. Ante esta desafiante realidad, debemos crear una red eficiente y sostenible que dependa menos de los camiones, ya que también hemos identificado que el transporte de estos vehículos supone la segunda causa de contaminación en la Ciudad de Nueva York”, ha explicado. Meera Joshi ha añadido: “Para solucionar este problema, hemos creado los ‘Blue Highways’. Aprovechando que la geografía de Nueva York está rodeada por agua, hemos aprovechado esta casuística para crear un sistema de recuperación de residuos moderno y eficiente. Todo empezó en 2006, cuando la ciudad realizó una transición hacia un sistema de estaciones de transbordo marítimas y ferroviarias. Actualmente, la ciudad opera cinco ‘Marine Transfer Sites’, unos centros por donde pasan más de 27 billones de kilos de residuos que nos permiten gestionar el reciclaje o la reutilización de los mismos. Asimismo, otra nueva dinámica que favorece una distribución urbana sostenible son las ‘cargo bikes’, que están siendo cada vez más usadas por las empresas que se dedican al delivery. De hecho, según nuestros cálculos, en 2022 este tipo de vehículos hizo más de 130.000 viajes, entregando más de 5 millones de pedidos y reduciendo 650.000 toneladas de CO2, el equivalente a las emisiones generadas por 1,6 billones de conductores que usan vehículos tradicionales como coches y camiones”. Con respecto a los coches eléctricos, la vicealcaldesa de Nueva York ha indicado que “para 2030, cada neoyorquino dispondrá de una estación de carga rápida cada 2,5 millas. Además, para los taxis y los VTC que operan en el interior de la ciudad, su flota de vehículos deberá hacer todos los viajes en vehículos eléctricos en 2030. Esto implica la electrificación de más de 75.000 vehículos que permitirán reducir la contaminación de forma significativa”. En un nuevo bloque dedicado a la Inteligencia Artificial y las tecnologías avanzadas, Roberto Fraile, consultor senior de Telefónica, ha expuesto las oportunidades que tienen las nuevas tecnologías en la transformación de las ciudades. “Con la IA, se abren muchas oportunidades, pero la principal es la capacidad que vamos a desarrollar para predecir datos. Asimismo, con esta herramienta, podemos diseñar barrios y observar la viabilidad de cada una de las calles según la necesidad que tenga cada una de ellas. A partir de estos modelos generados por la Inteligencia Artificial, las áreas de movilidad serán capaces de estudiar las mejores zonas para establecer espacios públicos, zonas de carga y descarga y las rutas más eficientes para la distribución urbana de mercancías”, ha indicado. La jornada también ha contado con una serie de mesas redondas donde se ha analizado la situación real de la DUM de las principales ciudades españolas y cómo abordan las principales empresas el futuro de la distribución urbana. La primera, titulada ‘Liderando la transformación de las ciudades’, ha contado con la participación de Xavier Patón, gerente del Área de Movilidad, Infraestructuras y Servicios Urbanos del Ayuntamiento de Barcelona; Trinidad Hernández, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga; Ignacio Alday, director de Movilidad del Ayuntamiento de Bilbao; Jone Argoita, directora de Movilidad del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián; María José Aparicio, coordinadora general de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid; y José Francisco Muñoz, concejal delegado de Movilidad del Ayuntamiento de Murcia.
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