Por un lado, la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, con 150.000 m2 de superficie, una moderna plataforma logística y de servicios en el área de influencia de Madrid se encuentra en la segunda y definitiva fase de obras. Por otro, la segunda infraestructura clave para potenciar el transporte por ferrocarril en el Port, es la Terminal Intermodal La Boella, situada a pie de muelle, que dispone de 5 vías de ancho mixto (ibérico + europeo) y 3 vías adicionales de recepción/expedición, preparada para la circulación de trenes de hasta 750 metros de longitud. Las obras de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo está previsto que acaban en el mes de junio de 2025. Esta segunda fase servirá para construir la esplanada de vías y para ejecutar los servicios de la Terminal (alumbrado, acometidas de agua potable y baja tensión, así como las conexiones de los sumideros a la red de drenaje ejecutada en la anterior fase). Obras del PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo. Una vez en funcionamiento, la PortTarragona Terminal GuadalajaraMarchamalo podrá operar trenes de 750 metros, como su gemela en Tarragona, y se convertirá en el principal puerto seco con carácter hub del centro peninsular. Tendrá una capacidad para canalizar los principales flujos nacionales e internacionales de mercancías, ya que está ubicada en el punto más próximo del área de Madrid del corredor de Henares, a unos 60 km, lejos de los saturados kilómetros finales de este tramo ferroviario. UNA PUERTA ABIERTA AL MAR La Port Tarragona Terminal La Boella, situada en el interior del puerto refuerza la conexión del interior peninsular con el mar a través del Corredor de Henares y el Corredor del Mediterráneo, favoreciendo la circulación de mercancías entre la interior y el resto del continente europeo mediante las dos plataformas logísticas que el Port de Tarragona operará de forma coordinada. Las sinergias entre estas dos terminales abrirán enormes posibilidades logísticas para el Port Tarragona. La capacidad de manejar un mayor volumen de carga y de llegar a un mercado más amplio ha hecho que el puerto sea más atractivo para las empresas de logística. De hecho, el Port de Tarragona ya cuenta con acceso ferroviario de ancho ibérico en todo el recinto portuario y ancho mixto (UIC+ibérico) en más de 10 km. Además, dispone de acceso electrificado a los muelles y terminales de la zona de Ribera, zona dedicada a carga general, contenedores y cajas móviles. CADA VEZ MÁS TRENES Aunque el sector reclama más inversiones para poder ser competitivos frente a la carretera, lo cierto es que el transporte por ferrocarril crece de manera sostenida. En el Port de Tarragona, durante el año 2023 se produjo un incremento de las composiciones ferroviarias. En total entraron y salieron 1.955 convoyes ferroviarios con carga, lo que supuso un 13% más que en 2022. Los convoyes cargados de automóviles aumentaron en un 31,1%. En este sentido, los principales incrementos se registraron en los trenes con origen europeo (66 entradas versus 14 en 2022), en el tráfico desde el norte peninsular (+17 trenes) y en el tráfico hacia Andalucía (10 trenes). El récord de tráficos de productos agroalimentarios experimentado por los muelles tarraconenses también se tradujo en un incremento de las composiciones de cereal (+52%) con 652 convoyes en 2023 frente a los 429 de 2022. 39 PUERTOS DE CATALUNYA
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