cabotaje decreció un 13,8%con respecto a 2019, y el tráfico exterior lo hizo en un 9,1%, debido a la crisis del Covid-19. De estos tráficos, el 52% fueron graneles (126millones de toneladas) y el 48% restante fue mercancía general (116,4 millones de toneladas: 65,1 millones de toneladas demercancía contenerizada, 40,3 millones de toneladas de carga rodada y 11 millones de toneladas de mercancía convencional). Por lo que respecta al volumen de mercancías ro-ro en tráfico internacional, en el año 2020 experimentó un decrecimiento del 6,1%, pasando de 24,7 millones de toneladas en 2019 a 23,2 millones de toneladas en 2020. Laevolucióndel tráfico rodadopor fachadas (excluyendo los vehículos en régimen demercancía)muestra que, en 2020, en la fachada Atlántica, con un volumen de TMCD Ro-Romuy inferior (2,9millones de toneladas) a la fachadaMediterránea (17,6 millones de toneladas), se registró unmenor descenso (3,0%) frente al 3,2% de la fachada Mediterránea. Y por lo que respecta al transporte internacional de vehículos en régimen de mercancía, que en 2020 representó el 11,4% del tráfico ro-ro, registró un gran descenso tanto en los desembarques (41,1%) como en los embarques (16,9%), con una reducción conjunta del 24,1%. En la fachada Mediterránea este tráfico cayó un 33% con respecto al año 2019, mientras que el descenso registrado en la fachada Atlántica fue del 13,8%. Según Autoridades Portuarias y por países de intercambio, en la fachada Atlántica, el puerto de Santander mantuvo al alza los tráficos de su Autopista del Mar (12,6%) y el puerto de Ferrol San Cibrao presentó un importante crecimiento (33,1%), aunque con cifras en valor absoluto muy bajas. Por su parte, se registraron descensos importantes en Vigo (30,6%) y en menor medida en Pasajes y Bilbao (17,7% y 14,4%, respectivamente). En el caso de la fachada Mediterránea destacó por una parte el crecimiento del puerto de Bahía de Algeciras (6,1%) y, aunque con cifras inferiores en valor absoluto, los incrementos de Almería (14,6%) y Alicante (85,1%). Los puertos de Motril, Castellón, Valencia y Barcelona experimentaron descensos del 77,7%, 29,7%, 10,3% y 5,8% respectivamente en 2020 y en comparación con 2019. En función de los países de origen/ destino, la evolución del volumen de mercancías ro-ro transportadas en el año 2020 en la fachada Atlánticamostró que solamente dos países experimentaron incrementos: Irlanda (77,7%) como efecto colateral del Brexit y Bélgica que aumentó un 12,1%. Países como Francia, Finlandia y Reino Unido registraron descensos en los tráficos de 34%, 18,3% y 14,1% respectivamente. En cuanto a la fachada Mediterránea, destacó Marruecos como el único país con crecimiento de los tráficos, con un aumento experimentado del 2,4%. El resto de los países sufrieron reducciones: Argelia descendió un 30,1% mientras que Italia y Túnez lo hicieron enmenor medida con un 7% y 7,5% respectivamente de pérdida de tráficos. Pero las cifras de 2021 muestran una clara recuperación ya que el transporte marítimo de corta distancia registró un tráfico de 271 millones de toneladas, lo que supone un aumento del 11,7%más respecto al 2020, superando los registros de 2019 (269,5 millones de toneladas). De este tráfico total, el de cabotaje aumentó un 18% y el exterior un 10,3%. Además, el tráfico ro-ro internacional, que fue de 25,8 millones de toneladas, experimentó un aumento del 25,7% respecto a 2020. Por lo que respecta a la carga rodada internacional (excluyendo vehículos en régimen de mercancía), esta creció un 25,7% respecto a 2020 y un 21,6% respecto a 2019, aunque el comportamiento fu diferente según la fachada: la Atlántica aumentó un 18,1%, mientras que la Mediterránea registró un incremento del 26,9%. En función de los países de origen/ destino, la evolución del volumen de mercancías ro-ro transportadas en el año 2021 también creció en las dos fachadas. En la Atlántica destacó el crecimiento con Irlanda (93,4%) y también con Bélgica (11%), superando incluso las cifras de 2019. También el tráfico con Reino Unido creció un 14,2% y con Francia lo hizo en un 16,1%. En la fachada Mediterránea, destacó el amento de tráficos con Marruecos (30,1%) e Italia (20,5%), mientras que con Argelia y Túnez, el tráfico se redujo un 36,1% y un 3,5% respectivamente. Finalmente, el transporte marítimo de corta distancia internacional de vehículos en régimen de mercancía, que registró 2,44 millones de toneladas en 2021 decreció un 7,3% respecto a 2020. Esta reducción está en consonancia con los efectos que la crisis del Covid ha ocasionado a la producción y exportación de la industria automovilística. En este tipo de tráfico, los embarques descendieron un 11,3%: un 10,7% en la fachada Mediterránea y un 11,7% en la Atlántica. En cuanto a los desembarques, se produjo un incremento global del 5,3% gracias al incremento en las dos fachadas: n 4,8% en la Atlántica y un 5,5% en la Mediterránea. La oferta de Autopistas del Mar en España está constituida por 5 líneas operadas por 3 navieras, enlazando 10 puertos internacionales, y servidas por 24 buques de carga rodada. Su distribución por fachadas muestra que, en la fachada Atlántica, dos empresas navieras ofertan 2 Autopistas del Mar con 10 buques de carga rodada enlazando con 4 puertos, mientras que en la fachada Mediterránea se ofertan 3 Autopistas del Mar por 1 naviera, enlazando6puertos, y servidas por 14buques de carga rodada. n 35 TRANSPORTE MARÍTIMO
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx