notables en sus principales líneas de productos. En el segmento de lonas, la línea S.CS de Schmitz Cargobull ha experimentado un extraordinario crecimiento, con un total de 1.677 unidades matriculadas, apuntando un aumento de casi un 30% en comparación con el periodo anterior. En cuanto al segmento frigorífico, la línea S.KO también alcanzó logros significativos, con 1.335 unidades matriculadas y una cuota de mercado del 28,8%. Además de lonas y frigoríficos, este fabricante también experimentó un crecimiento sostenido en otros segmentos clave, como los furgones S.BO, los basculantes S.KI, ya en proceso de ensamblaje en Zaragoza, y los portacontenedores S.CF que, continúan mostrando un aumento en su presencia en el mercado. Cabe destacar que, 2023 ha sido un año en el que Schmitz Cargobull ha destacado por sus fuertes inversiones y cambios como la apertura de la nueva fábrica en Zaragoza, la alianza estratégica con Berger, las nuevas sedes en Georgia y Kazajistán, y la entrada en el mercado estadounidense con el equipo de frío S.CU que han contribuido al crecimiento del Grupo. En la actualidad, Krone es uno de los principales fabricantes de remolques y semirremolques a nivel mundial, líder en innovación. Productos como los semirremolques plataforma, chasis para contenedores o los frigoríficos están enfocados hacia las nuevas tendencias del mercado en cuanto a digitalización, automatización, sostenibilidad y electrificación. CAMBIOS EN MASAS Y DIMENSIONES Otros aspectos que afectan a este sector, es la reciente publicación de la Instrucción MOV 2023/28 sobre las autorizaciones de configuraciones euromodulares que, modifica la anterior instrucción 16/V-117. Tras la entrada en vigor en 2015 de la Orden PRE/2788/2015 que modificaba el anexo IX del Reglamento General de Vehículos (RGV) que autorizaba la circulación de conjuntos de vehículos en configuración euromodular (EMS por sus siglas en inglés, European Modular System) y que, posteriormente, en 2018 la DGT comenzara a emitir autorizaciones de pruebas y ensayos de EMS que podían llegar hasta un máximo de 32 metros y 72 toneladas, cinco años después de esta última modificación, la Dirección General de Tráfico ya no estima necesario continuar con los ensayos con estos vehículos y modifica la Instrucción 16/V-117 para permitir que esas autorizaciones expedidas sean válidas. Esta decisión viene motivada tras la propia experiencia acumulada durante este periodo y debido a la fuerte inversión realizada entre el gran número de participantes; cargadores, transportistas, fabricantes y la propia administración. 48 SEMIRREMOLQUES
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