Scania propone sus tecnologías eléctricas de batería en configuración 4x2 y 6x2 para el transporte urbano o regional. En el urbano las opciones de cabina son L, P y G con una máquina eléctrica de imanes permanentes con refrigeración por pulverización de aceite y una potencia continua de 230 kW. En el apartado regional, la opción es una cabeza tractora de 40 toneladas (también disponible en versión rígida) con opciones de cabina P, G, R y S que pueden montar dos máquinas eléctricas con potencias continuas de 270, 300, 330, 360, 400 y 450 kW. Su batería con 624 kWh de capacidad bruta se traduce en una autonomía de hasta 320 km por carga. Admite carga rápida de corriente continua a 375 kW, lo que permite añadir entre 270 y 300 kilómetros de autonomía en solo una hora. Además, la batería alimenta un sistema compuesto por tres motores eléctricos con 410 kW (558 CV) de potencia. El pequeño de la saga de Volvo Trucks, el FL eléctrico, es un camión de dos ejes con una MMA de hasta 16,7 toneladas. Con una potencia máxima de 200 kW y dependiendo del número de baterías, el FL es capaz de recorrer distancias de entre 200 y 270 km. El Volvo FE eléctrico es un camión de tres ejes con una masa máxima de vehículo de hasta 27 toneladas, apto para los tipos de transporte urbano más exigentes, como la recogida de basuras, transportes de construcción ligera y reparto. Con una potencia máxima de 400 kW ofrece una autonomía operativa de entre 150 y 200 km. Por su parte, los Volvo FH, FM y FMX están construidos todos sobre la misma plataforma y son vehículos grandes de hasta 44 toneladas. Están disponibles en varias configuraciones, incluyendo una versión con tres motores eléctricos con una potencia máxima de 600 kW (816 CV) y 2.400 Nm de par. Se podrán montar entre dos y seis baterías con entre 180 y 540 kWh de capacidad, lo que se traducirá en una autonomía de unos 300 kilómetros por carga. n Camión eléctrico con batería de Scania. Volvo Trucks FL eléctrico. 38 VEHÍCULOS INDUSTRIALES 'CERO EMISIONES'
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