kWh. MAN Trucks & Bus afirma que, a partir de 2025, será posible alcanzar una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros con descansos de 45 minutos y un paquete de baterías de 480 kWh. Incluso autonomías diarias de hasta 1.000 km. La empresa alemana Quantron comercializa en nuestro país sus camiones eléctricos alimentados por baterías (BEV) e hidrógeno (FCEV). Basados en cinco conocidos modelos (Iveco Daily, Iveco Eurocargo, Mercedes-Benz Econic, DAF CF y MAN TGX) ofrecen siete versiones con nuevas denominaciones. El QLI BEV, una transformación sobre el Daily que dispone de dos niveles de potencia de su motor eléctrico (100 y 145 kW) y dos posibilidades de batería (75 y 115 kWh). El fabricante anuncia una autonomía máxima de 180 km en cualquier caso. El QLI FCEV, también sobre el Daily que recibe una pila de combustible capaz de generar 45 kW. Alimentada por 8 kg de hidrógeno y un motor eléctrico de 150 kW puede alcanzar los 450 km de autonomía. Por su parte, el Qargo 4VE, transformado sobre el Eurocargo se convierte en un camión eléctrico de 110 kW de potencia, al que la marca le otorga una autonomía de 230 km TGX también, alimentada por hidrógeno que destaca por su autonomía de hasta 700 km. La pila de combustible es capaz de generar 75 kW y la potencia máxima que entrega la máquina eléctrica alcanza los 550 kW. Renault Trucks pone en el mercado toda su gama E-Tech basada en la electromovilidad; el Master E-Tech, el D E-Tech y el D Wide E-Tech, todos ellos eléctricos con baterías de iones de litio. Por su parte, el furgón Master eléctrico está disponible en un total de seis versiones con tres longitudes y dos alturas y una MMA de 3,1 a 3,5 toneladas. Monta un motor eléctrico de 57 kW y una batería de 33 kWh, ofreciendo una autonomía máxima de 120 km. El modelo D, disponible en configuración rígida 4x2 ofrece una capacidad de carga de hasta 8,75 toneladas. La capacidad de sus baterías es de 200 a 565 kWh ofreciendo una autonomía de hasta 560 km, mientras que su motor eléctrico ofrece una potencia máxima de 185 kW. Por último, el D Wide, con la misma capacidad de carga que su hermano D, cuenta con dos configuraciones rígidas; 4x2 y 6x2, así como dos motores eléctricos que le otorgan una potencia máxima de 370 kW y su batería de capacidades de 200 a 375 kW una autonomía de hasta 315 km. MAN eTGX. Mercedes eActros 600. QLI BEV de Quantron. merced de una batería de 81 kWh. El QHB 27-200/280 BEV, es un Econic electrificado para la recolección de residuos cuya nueva denominación (200/280) se corresponde con la capacidad de la batería en kWh. La propulsión corre a cargo de un potente motor que alcanza los 350 kW de potencia. El QHD 50-280 BEV, sobre el CF recibe el mismo motor y batería (la de 280 kWh) que el modelo anterior para alcanzar los 180 km de autonomía. El QHM BEV, el TGX monta un motor eléctrico que alcanza los 375 kW, y unas baterías con una capacidad de 392 kWh para conseguir una autonomía de 350 km. Por último, el QHM FCEV HIDRÓGENO, una variante del Renault Trucks. Mercedes-Benz Trucks, por su parte, ha desarrollado el eEconic, uno de los modelos con un motor eléctrico de 400 kW (544 CV) y una batería de 336 kWh con la que anuncia una autonomía de alrededor de 300 km. Mientras tanto, el eActros promete incluso mejores prestaciones gracias a la utilización eficiente de su energía con la ayuda de ePowertrain y la recuperación de energía en la deceleración. En su versión LongHaul, que comienza este año su producción en serie, alcanza los 500 kilómetros de autonomía gracias a una batería de 600 kWh que también admite carga rápida de hasta 1.000 kW. Cuenta también con dos motores eléctricos que desarrollan hasta 600 kW (816 CV) de potencia máxima. 37 VEHÍCULOS INDUSTRIALES 'CERO EMISIONES'
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