FABRICANTES DE CAMIONES 12 C M Y CM MY CY CMY K miento real”, afirma Allard. Y continúa: “Con sus cinco niveles de potencia diferentes y sus cuatro marchas, esta máquina eléctrica lleva la flexibilidad escrita por todas partes. Teniendo en cuenta esto como base, podemos guiar a cada cliente hacia la configuración exacta en cuanto al número de baterías y nuestros servicios para que se ajuste realmente a sus necesidades”. BATERÍAS QUE MARCAN LA DIFERENCIA Scania utiliza celdas del fabricante sueco Northvolt, que tienen capacidad para alimentar camiones durante 1,5 millones de kilómetros. Su huella de carbono es aproximadamente un tercio de la de una referencia industrial comparable. Uno de los principales puntos fuertes de las baterías de Scania son sus características de carga: a diferencia de muchas otras baterías, las de Scania pueden cargarse repetidamente hasta el 100 % de la ventana SOC sin que ello afecte a su vida útil. Además, tienen una curva de carga recta, lo que significa que se cargan con la misma velocidad cuando están casi llenas que cuando A principios de este año se presentó Scania Charging Access, un servicio que estará operativo próximamente. Scania ofrece acceso sin fisuras a una red europea de carga en 12 países, con puntos de carga clasificados según su idoneidad para los camiones. Independientemente de quién opere los puntos de recarga de la red, el cliente solo recibirá una factura consolidada por parte de Scania. El servicio se presta sin cuotas de alta ni mensuales: el cliente solo paga un precio previsible cuando utiliza el servicio. El único requisito para unirse a Scania Charging Access es ser propietario de al menos un vehículo Scania de cualquier tipo. “Somos pioneros en Europa en un servicio consolidado para vehículos pesados”, explica Magnus Höglund, jefe de Soluciones de Carga de Scania. Y añade: “Nuestra misión es permitir y simplificar la verdadera electrificación eliminando todo lo innecesario, desde la preocupación por la autonomía hasta las quejas administrativas, y ofreciendo puntos de carga idóneos para camiones. Evaluamos y clasificamos manualmente todos los puntos de carga existentes, tanto los de vehículos pesados como los de turismos. Esto nos ayuda a identificar los que son beneficiosos para nuestros clientes y nos permite conseguir un número significativo y una amplia red dedicada exclusivamente a los vehículos pesados". SCANIA CHARGING ACCESS: UNO PARA TODOS, TODOS PARA UNO están casi vacías. La curva de carga recta proporciona tiempos de carga predecibles y la larga duración de la batería asegura un bajo coste total de propiedad. Scania ha logrado estas capacidades poco comunes asegurándose de que las baterías tengan siempre la temperatura adecuada. Junto con Northvolt, Scania ha adaptado la tecnología de baterías para vehículos pesados con una gran capacidad de batería frente a la importante llamada tasa C (la corriente a la que se carga y descarga una batería). “Creemos que los problemas de carga se considerarán menos complicados cuando la gente sepa de verdad cómo funcionan las baterías en la realidad”, asegura Allard. Y añade: “Cuando analizamos los patrones operativos, a menudo resulta evidente que la gran mayoría tiene toda la autonomía que necesita, además de un margen. Los volquetes y otros tipos de aplicaciones de base rígida suelen hacer menos de 200 kilómetros al día cuando operan en zonas urbanas. Si cargan en su base de origen y utilizan Scania Charging Access como respaldo, la autonomía no sería un problema para ellos”. La transición hacia un transporte sostenible, libre de combustibles fósiles y con cero emisiones es un proceso continuo en el que líderes de opinión como Scania desempeñan un papel importante. Scania cree que el cambio es inminente y que comenzará en Europa y EE UU. Este cambio está impulsado por una mezcla de exigencias de sostenibilidad por parte de los clientes, el aumento de los requisitos de la legislación y el hecho de que se espera que los camiones eléctricos ofrezcan una paridad de costes (o una mejor rentabilidad) en comparación con los camiones diésel. “El interés por las soluciones eléctricas es incalculable: hay clientes potenciales en todas partes”, dice Allard. “El hecho de que algunos sean precavidos y se limiten a encargar un par de camiones para sus flotas es totalmente comprensible, ya que primero quieren ver la experiencia. Sin embargo, con la creciente cartera e infraestructura en expansión, el objetivo de Scania de vender el 50% de los camiones eléctricos del volumen total en Europa para 2030 está definitivamente a nuestro alcance”, añade.n
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