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2 M323 Consulte el CATÁLOGO DE CARGADORES PACCAR Cargadores eléctricos PACCAR PacMobile y PowerChoice Cargadores portátiles y de alta potencia Camiones eléctricos PacMobile s Para más información contacte con su concesionario DAF más cercano: www. daf.es/es-es/dealer-locator-page s - Cargadores portátiles de corriente continua, PacMobile 20, y PacMobile 40. Su principal ventaja es la MOVILIDAD DEL CARGADOR - Cargadores de corriente continua desde 150 kW hasta 180 kW. - Disponible de 2 a 3 dispensadores según modelo. - El PowerChoice 180X permite cargar hasta 3 vehículos a la vez. - El PowerChoice 150X es actualizable, ampliable hasta los 300 kW. - Tiempos de carga reducidos. ESPECIFICACIONES PacMobile 20 PacMobile 40 Velocidad de carga máxima 24 kW 40 kW Tipo Portátil Portátil Potencia de salida 150 - 920V DC 100 - 1.000V DC N.º de conectores CCS2 EU 1 1 Método de uso Pantalla táctil de 7" Control mediante botón CARGADORES PACCAR PORTÁTILES CARGADORES PACCAR DE ALTA POTENCIA T. CARGA 20% A 80% LF Electric (282 kWh) 80 - 100 min. 1 - 1,15 h XD y XF Electric (315 kWh) 70 - 90min. 1 - 1,5h. XD y XF Electric (525 kWh) 2h - 2,5 h 1,5 - 2,5 h Cabina y columna de carga independientes Cabina y columna de carga independientes 180 kW o 1 x 120kW + 1 x 60 kW o 3 x 60kW Tipo Potencia de salida 150-1000 V CC 150-1000 V CC N.º de conectores CCS2 EU 2 Hasta 3 dispensadores Número de camiones para la carga 2 vehículo 3 vehículos Velocidad de carga máxima 150 kW o 2 x 75 kW ESPECIFICACIONES POWERCHOICE 150X POWERCHOICE 180X PowerChoice T. DE CARGA 20% A 80% LF Electric (282 kWh) 6,5 - 7,5 h 4 - 4,5 h XD y XF Electric (315 kWh) 7,5 - 8,5 h 4 - 4,5 h XD y XF Electric (525 kWh) 14 - 15 h 7,5 - 8,5 h
ACTUALIDAD 4 FABRICANTES DE CAMIONES Scania está transformando la electrificación 8 CONCESIONARIOS, TALLERES Y REPARACIÓN Convivir con varias tecnologías 14 PROTAGONISTA Entrevista a Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer 18 CAMIONES DE DISTRIBUCIÓN Nuevo diseño y seguridad reforzada en la gama de distribución de Renault Trucks 22 Transporte Inmediato impulsa la descarbonización de la última milla con la compra de 10 camiones eléctricos JAC 24 SEGUROS La necesidad de estar cubierto 26 NEUMÁTICOS La planta europea de Hankook marca un hito con la certificación ISCC PLUS 30 FURGONETAS Ford Pro revoluciona la productividad de las furgonetas de una tonelada con la nueva Transit Custom 32 ESTACIONES DE SERVICIO OnTurtle pone en funcionamiento 19 estaciones de servicio con suministro de HVO 36 MERCADO PACCAR ofrece una completa gama de cargadores para vehículos eléctrico 38 CARROCEROS e INDUSTRIA AUXILIAR GUÍA 2023/24 SUMARIO Revista trimestral DL B 1120-2022 ISSN Revista: 2938-0006 ISSN Digital: 2938-0014 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Coordinación editorial: Laia Quintana Coordinación comercial: Susana Ros Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnologia y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira / Xavier Purrà Directora área de Eventos y Servicios externos: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Sta. Leonor, 63, planta 3ª, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointeremrpesas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: 8 41 32 22 14 18
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Ford Trucks España anuncia la renovación de Albert Llovera como embajador de marca Ford Trucks España ha anunciado la renovación del compromiso con Albert Llovera como su embajador de marca para 2024. Esta asociación, que se inició en octubre de 2022, ha demostrado ser una inspiración para todos los miembros del equipo de Ford Trucks España, su red de concesionarios y puntos de servicio, así como para los seguidores de la marca en redes sociales. Albert Llovera, con su destacada carrera como deportista y su incansable espíritu de superación, personifica los valores de Ford Trucks España de determinación, pasión y compromiso con la excelencia. José Luis Quero, CEO de Ford Trucks España, destaca: “Albert es un ejemplo inspirador de superación y resiliencia, cualidades que son fundamentales para Ford Trucks España. Tengo la certeza de que, con Albert en nuestro equipo, seguimos fortaleciendo nuestros valores y marcando diferencias en el mercado español”. Y añade: “Estamos emocionados de seguir trabajando juntos y de llevar la marca Ford Trucks a nuevos horizontes”. Por su parte, Llovera comenta: “Estoy muy contento de continuar siendo parte de la familia Ford Trucks. Mi relación con la marca se ha fortalecido con el tiempo, y estoy ansioso por seguir promoviendo los valores de Ford Trucks, con los que me identifico plenamente”. El piloto andorrano ha regresado recientemente de Marruecos donde ha completado unas pruebas iniciales en las localidades de Errachidia y Merzouga, junto a su navegante Margot LLobera y su mecánico, Marc Torres: el trío que tripulará el camión del equipo Fesh-Fesh en caso de que se confirme la participación en el Dakar 2024. Estos tests han sido la prueba definitiva de las mejoras incorporadas al camión en las últimas semanas, destinadas a optimizar la suspensión y potencia del vehículo, así la nueva versión del sistema de aceleración con los mandos en el volante. El Bosque Scania sigue creciendo tras 10 años de historia Scania ha celebrado un evento con sus empleados y familias para conmemorar los 10 años de vida del Bosque Scania. En total asistieron más de 200 personas quienes han colaborado activamente en la plantación de 221 árboles, sobre todo, los 70 niños que acudieron muy ilusionados a la actividad. Gracias a nuestros clientes, durante este 2023, se han plantado un total de 3047 árboles que corresponden a los vehículos matriculados en el 2022. Toda la familia Scania se ha reunido en Rivas Vaciamadrid, lugar donde se sitúa el Bosque Scania en pleno Parque Regional del Sureste, para apoyar y ver crecer este proyecto, símbolo de uno de los pilares de la marca sueca: la sostenibilidad. Al evento han acudido el Comité de Dirección de Scania Ibérica, miembros del ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid y varios periodistas del sector, todos ellos, acompañados por sus familiares para celebrar el crecimiento del Bosque Scania. El encuentro comenzó con un desayuno para coger fuerzas y continuó con las palabras de bienvenida de Juan José González, concejal de Transición Ecológica y Sostenibilidad de Rivas Vaciamadrid y de Sebastián Figueroa, director general de Scania Ibérica. A continuación, las familias procedieron a la plantación de más de 200 árboles finalizando el evento con una comida todos juntos.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Transportes Juan Francisco Aranda renueva su flota con 20 unidades Renault Trucks T High Transportes Juan Francisco Aranda nació del propio Juan Francisco y de su sueño de establecer una empresa de transporte que pudiera ofrecer a sus clientes calidad y disponibilidad. Transportista desde 1978, su pasión y trabajo permitió a la empresa crecer año tras año y convertirse en lo que es hoy en día, un referente del transporte de mercancías de la provincia de Granada. Actualmente, la empresa fundada en 1994 se dedica tanto al transporte nacional como al transporte internacional de mercancías, siendo su destino principal Alemania. Para estas tareas de máxima exigencia y donde la eficiencia es una prioridad, Transportes Juan Francisco Aranda ha añadido a su flota 20 unidades Renault Trucks T con cabina High Sleeper Cab. Estas tractoras están equipadas con la tecnología Diesel Efficiency que permite a sus motores de 13 litros y 520 caballos de potencia, aprovechar al máximo cada kilómetro. Adicionalmente, estos vehículos están también equipados con numerosas opciones para la gestión y el ahorro de combustible como Optifleet y el Pack Fuel Eco+. Gracias al gestor de flotas Optifleet, la compañía apuesta por optimizar el consumo de energía de sus camiones y la reducción de las emisiones de CO2. Además, con el pack Fuel Eco+, la empresa asegura una conducción eficiente de sus vehículos gracias al sistema predictivo Optivision que permite adaptar la estrategia de marchas y la velocidad óptima a la orografía de la ruta, a través de tecnologías como el Optiroll (rueda libre) y el regulador progresivo Eco Cruise Control. Esta operación ha sido fruto de la apuesta de Transportes Aranda por la evolución continua de la gama Renault Trucks y gracias a la estrecha colaboración con el distribuidor oficial de la marca en la provincia de Granada, R1 Gama, su socio de confianza. Iveco Capital y Eurowag se asocian para ofrecer soluciones de pago integradas para vehículos comerciales e industriales Iveco Capital, el eje de servicios financieros de Iveco Group, y Eurowag, proveedor referente de soluciones de pago y movilidad para flotas de vehi´culos comerciales, anuncian una asociacio´n estrate´gica para ofrecer servicios integrados a sus clientes. La colaboración permitirá a todos los clientes del Iveco Group aprovechar las ventajas de las tarjetas Eurowag para la compra de combustible, el pago de peajes y las soluciones de devolución del IVA, además de otros servicios adicionales que próximamente estarán disponibles. Los servicios de Eurowag se integrarán en la oferta de Iveco Group a través de su red de concesionarios y socios con el apoyo de los consultores de Eurowag en los mercados de España e Italia. Además, la cooperación combinará la amplia cartera de soluciones de financiación proporcionadas por Iveco Capital, incluyendo seguros y soluciones todo en uno integradas con los servicios de mantenimiento y asistencia de vehículos Iveco, con las soluciones de pago seguro de Eurowag. La tarjeta de combustible Eurowag One está diseñada para grandes y medianas empresas de transporte y permite repostar combustible sobre la marcha, efectuando el pago efectivo posteriormente. Cada tarjeta tiene un límite individual establecido en el portal del cliente. Pueden registrarse en una matrícula o como tarjeta universal. Las empresas de transporte más pequeñas utilizarán la tarjeta de combustible Eurowag EASY, que es una tarjeta de combustible de prepago que también puede registrarse en una matrícula o como tarjeta universal. Los cargadores y transportistas pueden utilizar la tarjeta de combustible Eurowag Vector, que les permite aplazar el pago del combustible repostado, establecer un crédito y controlar los gastos de combustible, limitar los gastos y generar en línea las fechas de vencimiento de las facturas de cada transportista. E
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Thermo King amplía su cartera de unidades de la serie C con una nueva gama para camiones pequeños y furgonetas Thermo King, referente en el sector de las soluciones de control de la temperatura para el transporte y una marca de Trane Technologies, ha presentado hoy los nuevos modelos de su serie C para furgonetas y camiones de pequeño, mediano y gran tamaño. Con los nuevos equipos frigoríficos monotemperatura C-550, C-650, y C-750, la serie C de Thermo King ahora es apta para carrocerías de vehículos de hasta 50 m3. La nueva serie C de Thermo King ofrece el alto rendimiento necesario para todo tipo de distribución urbana con los modos de frescos y congelados y de calefacción. La serie C accionada por compresor de Thermo King se ajusta a las exigentes demandas de las operaciones de distribución con múltiples entregas, ofreciendo una gran potencia de refrigeración y calefacción para proteger la carga incluso cuando la temperatura ambiente alcance niveles extremos de frío o de calor. El caudal de aire mejorado maximiza la circulación interna de aire para proteger la carga en carrocerías de vehículos de hasta 8 metros de longitud. La serie C de Thermo King cuenta con un diseño compacto, con un peso y un tamaño reducidos para maximizar los volúmenes de carga de los clientes. ECOLEDIII www.aspoeck.com Tail Light cross wiring ECOLED III
8 FABRICANTES DE CAMIONES BEV de última generación para ofrecer New Energy SCANIA ESTÁ TRANSFORMANDO LA ELECTRIFICACIÓN Scania presentó su gama de camiones regionales eléctricos de baterías y cero emisiones en junio de 2022 y ha acumulado una sólida lista de pedidos desde entonces. La producción en Södertälje (Suecia) comenzará ahora y se centrará en camiones con cabinas R y S con motores de 400 o 450 kW de potencia, suficientes para una amplia variedad de aplicaciones en camiones.
FABRICANTES DE CAMIONES 9 En los nuevos vehículos eléctricos urbanos de baterías, que incluyen nuevos paquetes de baterías ecológicas, chasis específicos y servicios como Scania Charging Access, han ampliado la oferta de Scania hasta un nivel de madurez que la hace atractiva y relevante para un amplio espectro de clientes, independientemente de sus actividades de transporte. Fredrik Allard, vicepresidente sénior y director de Movilidad Eléctrica de Scania, explica que “la oferta de Scania ahora cubre una amplia gama de aplicaciones y demandas de los clientes, todo, desde las baterías hasta el acero y la electricidad para la producción. La nueva generación de camiones regionales eléctricos de Scania tiene unas cifras impresionantes: el peso bruto del tren puede ser de hasta 64 toneladas, la autonomía es de hasta 390 kilómetros, la capacidad de carga es de hasta 375 kW y los niveles máximos de potencia (400 o 450 kW, unos 610 CV) son considerablemente superiores a los de la mayoría de los camiones convencionales que circulan por las carreteras. “Al margen de las verdaderas operaciones de larga distancia, hay pocos requisitos que no se cumplan desde el punto de vista operativo”, afirma Allard. Y añade: “Es cierto que todaal tiempo que ofrece servicios que están reduciendo el umbral para una transformación hacia transportes libres de combustibles fósiles para muchos”. La oferta de vehículos eléctricos de baterías de Scania se está ampliando rápidamente. Gracias a las nuevas soluciones y a las recientes actualizaciones, numerosos operadores de camiones tienen ahora la oportunidad de conducir camiones eléctricos, independientemente de su actividad. Ni la autonomía ni la carga tienen por qué ser un problema, ya que la potencia disponible de hasta 450 kW no plantea ninguna preocupación. Un punto fuerte particular de Scania es el enfoque sostenible en la cadena de suministro de materias primas para
FABRICANTES DE CAMIONES 10 vía hay algunas aplicaciones que son menos propensas a volverse eléctricas en un futuro próximo, pero muchos compradores se sorprenderán cuando se den cuenta de lo que son capaces estos camiones y de su eficacia junto con nuestros servicios digitales”. Los últimos camiones eléctricos de Scania se ofrecen como rígidos y como tractoras. Tanto las cabinas de la serie R, como las de la S, están disponibles. Las autonomías varían en función del peso, el funcionamiento, las condiciones meteorológicas, el
FABRICANTES DE CAMIONES 11 de chasis adaptados, baterías de Northvolt y nuevos sistemas auxiliares que añadirán mejor funcionalidad y menos complejidad está abriendo nuevas puertas. Paralelamente, Scania también ha presentado una gama de nuevas máquinas eléctricas, la familia EM C1-4, en cinco niveles de potencia diferentes: se espera que la EM C1-4 se convierta en la más vendida de Scania, gracias a su flexibilidad y a sus cinco niveles diferentes de potencia. “Gracias a esta incorporación, introducimos la posibilidad de adaptar también los vehículos eléctricos de batería en función de su funcionaestilo de conducción, etc., pero un volquete de 27 toneladas con seis baterías puede recorrer hasta 350 km entre cada carga. Una hora de carga garantizará 270 km de autonomía. Además, no hacen falta los puntos de carga más potentes disponibles, ya que con 350 kW se consiguen tiempos de carga razonables: un cargador de 130 kW añadirá 100 km de autonomía en una hora para un camión que utilice 1,3 kWh/km. “Estamos un poco atascados en el concepto de recargar siempre del 10% al 100%, como hacemos con el gasóleo”, explica Allard. “En el caso de los vehículos eléctricos de batería, la mentalidad debería ser la de centrarnos en cargar solo la autonomía necesaria: si tienes que recorrer 120 km hasta el cargador de tu casa, sería innecesario cargar más de esa distancia (excepto un pequeño margen extra)”, añade. SOLUCIONES URBANAS ACTUALIZADAS Y NUEVAS MÁQUINAS ELÉCTRICAS Los primeros camiones eléctricos de batería de Scania están en el mercado desde 2021 y han encabezado la transición hacia los transportes sin combustibles fósiles, principalmente en aplicaciones urbanas. Scania está ampliando su oferta para aplicaciones como camiones de distribución y volquetes ligeros. La incorporación
FABRICANTES DE CAMIONES 12 C M Y CM MY CY CMY K miento real”, afirma Allard. Y continúa: “Con sus cinco niveles de potencia diferentes y sus cuatro marchas, esta máquina eléctrica lleva la flexibilidad escrita por todas partes. Teniendo en cuenta esto como base, podemos guiar a cada cliente hacia la configuración exacta en cuanto al número de baterías y nuestros servicios para que se ajuste realmente a sus necesidades”. BATERÍAS QUE MARCAN LA DIFERENCIA Scania utiliza celdas del fabricante sueco Northvolt, que tienen capacidad para alimentar camiones durante 1,5 millones de kilómetros. Su huella de carbono es aproximadamente un tercio de la de una referencia industrial comparable. Uno de los principales puntos fuertes de las baterías de Scania son sus características de carga: a diferencia de muchas otras baterías, las de Scania pueden cargarse repetidamente hasta el 100 % de la ventana SOC sin que ello afecte a su vida útil. Además, tienen una curva de carga recta, lo que significa que se cargan con la misma velocidad cuando están casi llenas que cuando A principios de este año se presentó Scania Charging Access, un servicio que estará operativo próximamente. Scania ofrece acceso sin fisuras a una red europea de carga en 12 países, con puntos de carga clasificados según su idoneidad para los camiones. Independientemente de quién opere los puntos de recarga de la red, el cliente solo recibirá una factura consolidada por parte de Scania. El servicio se presta sin cuotas de alta ni mensuales: el cliente solo paga un precio previsible cuando utiliza el servicio. El único requisito para unirse a Scania Charging Access es ser propietario de al menos un vehículo Scania de cualquier tipo. “Somos pioneros en Europa en un servicio consolidado para vehículos pesados”, explica Magnus Höglund, jefe de Soluciones de Carga de Scania. Y añade: “Nuestra misión es permitir y simplificar la verdadera electrificación eliminando todo lo innecesario, desde la preocupación por la autonomía hasta las quejas administrativas, y ofreciendo puntos de carga idóneos para camiones. Evaluamos y clasificamos manualmente todos los puntos de carga existentes, tanto los de vehículos pesados como los de turismos. Esto nos ayuda a identificar los que son beneficiosos para nuestros clientes y nos permite conseguir un número significativo y una amplia red dedicada exclusivamente a los vehículos pesados". SCANIA CHARGING ACCESS: UNO PARA TODOS, TODOS PARA UNO están casi vacías. La curva de carga recta proporciona tiempos de carga predecibles y la larga duración de la batería asegura un bajo coste total de propiedad. Scania ha logrado estas capacidades poco comunes asegurándose de que las baterías tengan siempre la temperatura adecuada. Junto con Northvolt, Scania ha adaptado la tecnología de baterías para vehículos pesados con una gran capacidad de batería frente a la importante llamada tasa C (la corriente a la que se carga y descarga una batería). “Creemos que los problemas de carga se considerarán menos complicados cuando la gente sepa de verdad cómo funcionan las baterías en la realidad”, asegura Allard. Y añade: “Cuando analizamos los patrones operativos, a menudo resulta evidente que la gran mayoría tiene toda la autonomía que necesita, además de un margen. Los volquetes y otros tipos de aplicaciones de base rígida suelen hacer menos de 200 kilómetros al día cuando operan en zonas urbanas. Si cargan en su base de origen y utilizan Scania Charging Access como respaldo, la autonomía no sería un problema para ellos”. La transición hacia un transporte sostenible, libre de combustibles fósiles y con cero emisiones es un proceso continuo en el que líderes de opinión como Scania desempeñan un papel importante. Scania cree que el cambio es inminente y que comenzará en Europa y EE UU. Este cambio está impulsado por una mezcla de exigencias de sostenibilidad por parte de los clientes, el aumento de los requisitos de la legislación y el hecho de que se espera que los camiones eléctricos ofrezcan una paridad de costes (o una mejor rentabilidad) en comparación con los camiones diésel. “El interés por las soluciones eléctricas es incalculable: hay clientes potenciales en todas partes”, dice Allard. “El hecho de que algunos sean precavidos y se limiten a encargar un par de camiones para sus flotas es totalmente comprensible, ya que primero quieren ver la experiencia. Sin embargo, con la creciente cartera e infraestructura en expansión, el objetivo de Scania de vender el 50% de los camiones eléctricos del volumen total en Europa para 2030 está definitivamente a nuestro alcance”, añade.n
FABRICANTES DE CAMIONES 13 Especialistas en recambios para Vehículo Industrial Comunicación Gestión Logística Red de Talleres Formación Diagnosis Imágen Asistencia Técnica Miembro de:
14 CONCESIONARIOS, TALLERES Y REPARACIÓN Según establece el Real Decreto 281/2021, el sector del transporte se encuentra en constante cambio, debido principalmente a la transición energética que contribuirá en mayor medida a la mejora del cambio climático. La progresiva implantación de nuevos sistemas de propulsión, alimentados por combustibles alternativos que no serán derivados del petróleo (pila de hidrógeno, biomasa, GNC, fotovoltaico, entre otros) denominados híbridos y eléctricos, necesitan de una formación y adaptación del sector. Las estructuras empresariales deben modernizarse para adaptarse a las nuevas demandas de vehículos de propulsiones tan diversas. Mientras la UE avanza en la revisión de la normativa sobre la reducción de las emisiones de CO2 de camiones, autobuses y autocares, en definitiva, los vehículos pesados imprescindibles para mantener en movimiento los bienes esenciales, las personas y, en general, la economía, fabricantes, concesionarios y talleres deben POSVENTA Y REPARACIÓN CONVIVIR CON VARIAS TECNOLOGÍAS En los últimos años concesionarios y talleres han debido adaptarse a la venta y reparación de vehículos multitecnológicos. Es decir, lo que hasta la fecha era coto cerrado para los motores de combustión, en la actualidad deben estar al servicio de estos vehículos, híbridos, eléctricos o de gas. Míriam Ballesta
Las estructuras empresariales deben modernizarse para adaptarse a las nuevas demandas de vehículos 15 CONCESIONARIOS, TALLERES Y REPARACIÓN ponerse las pilas en adaptar su servicio posventa y mantenimiento a todos estos vehículos de nueva generación con la misma premisa de siempre, recortar tiempos de inmovilización. Pues si el vehículo no circula, no produce y el transportista pierde dinero. Si concesionarios y talleres ya estaban en constante formación para ir adaptándose a cambios tecnológicos centrados en una única propFotoulsión ahora con diversos tipos de mecánicas, esta debe intensificarse. Pero no solo eso, porque el poder acoger en un mismo taller vehículos de mecánicas tan dispares también requiere de modernización de las instalaciones y adaptación de las herramientas, lo que significa fuertes inversiones económicas para todos ellos. Hoy en día, el grueso de los vehículos pesados que circulan en nuestras carreteras todavía acumula motores de combustión, aunque híbridos y eléctricos empiezan a entrar en juego en camiones de tonelaje medio aptos para la distribución. Pero los futuros marcos normativos de la Unión Europea marcarán los tiempos y las pautas de adaptación que regirán toda la industria relacionada con la posventa de los vehículos. Según ponía de manifiesto Faconauto, la patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de los fabricantes automovilísticos, vehículos industriales y de maquinaria agrícola, se necesitan cubrir alrededor de 8.000 puestos de trabajo en las áreas de distribución y reparación de vehículos. Tal y como presentaron recientemente en su VI Observatorio de la posventa oficial, la caída del atractivo del sector para los jóvenes que inician su andadura profesional, lo cual es especialmente visible en el caso de los vehículos industriales y maquinaria agrícola, es uno de los mayores desafíos a los que deben enfrentarse en los próximos años. La patronal también apuntaba la necesidad de actualizar los contenidos de la formación profesional, de tal modo que las nuevas generaciones puedan afrontar las innovaciones, sobre todo en materia de electrificación, que se están sucediendo rápidamente en el sector de la automoción. LA DIGITALIZACIÓN DE LOS TALLERES En la actualidad, con los programas de gestión de flota, y las propias herramientas de las que se dotan a los mismos vehículos, los transportistas pueden prever y programar las revisiones de los vehículos, pedir cita de forma online o telemáticamente al taller cuando más conviene, o incluso, controlar el desgaste de neumáticos, entre muchos otros parámetros. Incluso, si así lo autoriza y configura el transportista, el taller puede recibir una alerta directa desde el propio camión de que algo no marcha todo lo bien que debiera, o que le toca una revisión. Todo ello, en beneficio de recortar los tiempos de inmovilización al máximo. Con este mismo ánimo de servicio, todos los fabricantes cuentan con infraestructura suficiente, ya sea con puntos propios o fruto de acuerdos con talleres autorizados, para ofrecer sus servicios en itinere, pues el sector del transporte así lo requiere. Llegar allí donde un transportista necesite una reparación por una avería, pinchazo o, en definitiva, cualquier contratiempo que no le permita continuar con su ruta, a causa de un problema en su vehículo. Las principales marcas de vehículos industriales cuentan con sus Call Centers para ofrecer servicio de reparación las 24 horas, siete días a la semana. LA FORMACIÓN A lo largo de los años, los fabricantes han construido una sólida red de servicio en nuestro país, en las principales rutas y corredores de mercancías hacia Europa. Con el afán de motivar y ampliar conocimientos entre el personal de posventa de sus talleres oficiales, las marcas de vehículos industriales mantienen en marcha diversas competiciones en las que enfrentan a nivel nacional, europeo y mundial a retos de diagnosis, mecánicos y de reconocimiento de piezas de recambio a sus técnicos para incentivar un mejor servicio al cliente desde el seno de su red. En estas competiciones se ponen a prueba las habilidades y conocimientos para diagnosticar fallos y solucionar problemas en el mínimo tiempo posible usando las herramientas que la marca pone a su alcance, y que, en definitiva, son con las que cuentan en sus talleres a la hora de atender al cliente. Fomentar un amplio conocimiento de los recursos y el trabajo en equipo son claves fundamentales para ahorrar tiempo y dinero a los usuarios. Aunque también hay profundas formaciones con visitas a los centros de fabricación dónde comprender cómo se desarrollan las tecnologías mediante grupos de trabajo y diagnosticar sus posibles fallos y su mantenimiento. No solo fabricantes de vehículos y agrupaciones de talleres imparten formaciones a mecánicos y reparadores, si no que los propios fabricantes de componentes también realizan sus programas de formación específica para el reemplazo o reparación de algunos de sus recambios y accesorios. Es el caso de las formaciones que
16 CONCESIONARIOS, TALLERES Y REPARACIÓN organizan los Parts Specialists con las marcas DT Spare Parts y Siegel Automotive en los que comparten consejos y trucos acerca de piezas como las bombas de dirección, los bujes de ruedas, compresores, sistemas hidráulicos de elevación de cabina o sistemas de embrague hidráulico, entre otros. Otro ejemplo de fabricantes de recambios que cuentan con formación específica es Montcada Artículos Técnicos, especialistas en suspensiones neumáticas. Aunque su principal canal de distribución son tiendas de recambios especializadas en vehículos industriales, forman tanto al propio personal de Montcada como a talleres y empresas de transporte con talleres propios. En definitiva, no solo constructores de vehículos deben ayudar y formar mecánicos a la hora de realizar labores de mantenimiento o de reparación, si no que prácticamente la totalidad de los fabricantes de componentes y accesorios, también deben contribuir al conocimiento y compatibilidades de sus piezas para un buen engranaje, ya sea en la cadena cinemática o allí dónde se incorpore el recambio. SERVICIOS MULTIMARCA Para gustos, colores, y para servicios, talleres. Así de amplio y ambiguo pueden darse respuesta a las necesidades de transportistas, flotistas y, en general, el mundo del transporte. Aunque los constructores de vehículos industriales cuentan con su propia infraestructura y red de servicios, no siempre es lo que escogerá un usuario, por diversos motivos. Desde flotas con varias marcas en su haber y no querer llevar a cada taller oficial cada vehículo ni que un taller de una marca repare el de otra marca, o simplemente, porque otro taller está más próximo y el servicio que ofrece convence. Motivos podría haber tantos como vehículos y transportistas existen. La unión de diversos talleres independientes bajo un mismo paraguas permite ofrecer todo un soporte inteSe necesitan cubrir alrededor de 8.000 puestos de trabajo en las áreas de distribución y reparación
17 CONCESIONARIOS, TALLERES Y REPARACIÓN gral multimarca como la diagnosis con extensas bases de datos técnicos o programas de capacitación. Aquello que un taller no podría ofrecer en solitario, puede conseguirlo, uniéndose a un grupo, de este modo atender clientes de otros talleres y sus clientes beneficiarse de otros servicios en distintos lugares. Alltrucks Truck & Trailer Service ofrece una amplia experiencia combinada con tres importantes fabricantes de componentes de vehículos industriales como son ZF, Bosch y Knorr-Bremse que entre los tres fabrican hasta el 60 % de las piezas que montan camiones, autobuses, semirremolques y vehículos comerciales. Cuenta con servicios de mantenimiento, reparación, soporte y asesoramiento de expertos, así como el mantenimiento de la garantía del constructor en vehículos nuevos, pues todas las intervenciones se realizan de acuerdo con las especificaciones de los fabricantes de camiones y semirremolques. Su extensa red de servicios les ha permitido crear el programa Alltrucks Fleet, un servicio de reparaciones y mantenimiento destinado a flotas en toda Europa. El objetivo, una amplia red de talleres que ofrecen un servicio multimarca integral para todo su vehículo (tractora y semirremolque), donde puede hacer mantenimientos y reparaciones con recambios originales a un mejor precio. La red de talleres Top Truck, por su parte, iniciativa promovida por Groupauto Unión Ibérica, propone un servicio transversal; mecánico, electrónico o de asistencia en carretera. Emplea recambios originales y una amplia experiencia en el vehículo industrial, unida a propuestas de formación comercial y de gestión de los profesionales de su propia estructura, de forma online y presencial. De cara a sus clientes, en concreto empresas con flotas de vehículos, Top Truck facilita un paquete de servicios ideado para ellas, con una facturación centralizada, sea cual sea el punto de la red que haya realizado la intervención. Su finalidad es atender a cualquier vehículo industrial independientemente de la marca que sea, en el menor tiempo posible, allá donde esté. Pero también proporcionar todo un soporte a los talleres asociados como formación, asistencia técnica, campañas de comunicación y publicidad, acuerdos con empresas y financiación, entre otras ventajas. En definitiva, aumentar la competitividad de sus talleres. n
PROTAGONISTA 18 "El futuro es tranquilizador en el sentido de que hay, con toda seguridad, un espacio para que sigamos haciendo nuestro trabajo" JULIO VILLAESCUSA, PRESIDENTE DE FENADISMER
PROTAGONISTA 19 Para empezar, ¿qué es Fenadismer? ¿Cuál es su misión en el sector del transporte? Fenadismer es una federación nacional que actualmente agrupa a 47 asociaciones territoriales de toda España. Se trata de una federación que tiene una historia todo lo larga que se puede tener en el mundo asociativo en nuestro país, desde que fue posible ser legales con la ley de asociaciones, después de la dictadura. Fenadismer existe desde entonces, hace ya más de 40 años. ¿En qué se diferencia Fenadismer de otras asociaciones empresariales del sector? Nos diferenciamos en algo que es totalmente fundamental, y es que defendemos de una forma obsesiva los intereses de las pymes, de las pequeñas y medianas empresas, y de los autónomos. Sus intereses, evidentemente, no son los mismos que los de las grandes empresas que, a pesar de ser más grandes y de practicar una fórmula económica de economía de escala, sin embargo subcontratan y externalizan la inmensa mayoría de los servicios de transporte. Muy pocas empresas en España subcontratan el transporte que hacen una inmensa cantidad de pymes y autónomos, y evidentemente los intereses no son los mismos, es por eso que hay una diferencia sustancial. En ese sentido, ¿por qué es tan importante también la representación de los autónomos y las pymes? Como avanzaba con anterioridad, el motivo principal es que los intereses son absolutamente distintos. No tienen nada que ver los intereses de una gran empresa frente a los intereses de un autónomo o de una pequeña empresa. En España, hay más de 100.000 empresas y la media es de 3 camiones, en cambio no llegan a 500 empresas las que tienen más de 400 camiones. Esto hace evidente que empresas grandes hay muy pocas, pero estas son las que mueven el mercado del transporte. A su vez, muchas otras empresas pequeñas están subcontratadas por las grandes, que son las que firman los tender que ofrecen los cargadores. Por eso es que necesariamente tiene que haber una diferencia importante entre defender una posición y la otra. Si pasamos a hablar del sector, ¿cuál es la situación del sector del transporte de mercancías por carretera? ¿Cuáles son las problemáticas y retos actuales a las que se enfrenta? Falta de conductores, combustible, peajes… La situación actual del transporte de mercancías por carretera es bastante agridulce. Hemos pasado de una situación mucho más complicada a la que tenemos ahora, sobre todo porque la diferencia entre lo que cuesta hacer ese trabajo y lo que se cobra por hacerlo describe dos líneas en el diagrama que han estado muy separadas recientemente, y ahora parece que poco a poco han ido juntándose, que es lo que tiene que ocurrir. Los gastos para prestar el servicio tienen que estar compensados, lógicamente, por lo que se recibe por hacer ese servicio. Por tanto, dentro de lo que cabe, podríamos decir que la situación del sector es optimista. En cuanto a la problemática y los retos actuales, pues precisamente el sector se enfrenta a eso, a mantener una situación en la que se pueda seguir prestando un servicio sin que provoque un quebranto, una pérdida de posibilidades en función de lo que es el nivel de renta de nuestro país y en relación al resto de profesionales que trabajan y que tienen que ser referente para la sociedad en general. Por lo tanto, para nosotros es importante que eso se mantenga. Sobre el tema de la falta de conductores, el combustible o los peajes, son temas también importantes para nosotros, por supuesto, pero todo lleva a lo mismo: dinero. Tamibén hay condiciones para que los conductores se sientan cómodos, pero fundamentalmente se trata de dinero. No puede ocurrir que un oficio o un trabajo tan La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, conocida como Fenadismer, se constituyó como tal en 1977, como propuesta de un dinámico y activo grupo de transportistas a los problemas que el sector planteaba. Hoy, que actualmente agrupa a 47 asociaciones territoriales de toda España, representa esencialmente el colectivo de transportistas autónomos y de las pequeñas y medianas empresas transportistas. Para conocer la actualidad y el futuro del sector del transporte de mercancías por carretera, así como los retos y problematicas a las que se enfrenta, hemos hablado con Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer. Laia Quintana
PROTAGONISTA 20 duro y tan complicado como el nuestro tenga una remuneración relativamente baja, eso es una barbaridad. Eso solo se corrige con más dinero, y para eso hay que subir los costes del transporte, evidentemente. El combustible y los peajes son la la misma situación, podrán subir o bajar, tanto que la sociedad entienda que no hay más remedio que hacerlo. Pero, en nuestro caso, no somos nosotros los que tenemos que soportar esos incrementos, nosotros los tenemos que repercutir, quien los tiene que soportar es quien recibe el servicio, nosotros somos meros mensajeros. Por tanto, quien recibe el servicio, el servicio que supone que le llevemos una mercancía de un lugar a otro, es quien tiene que estar preocupado por el aumento de los combustibles, de los peajes, o de cualquier costo que suponga que tengan que pagar más por llevar esa mercancía. Desde Fenadismer, ¿qué hacen para mitigar o intentar soluciones dichos problemas? ¿Cuál es su papel en ese sentido? Lo que venimos haciendo es algo que desde hace muchas décadas ya teníamos en mente que se tenía que producir. Se trata del hecho de que hubiese una ley de cadena de transporte o de coste mínimo que, de alguna forma, salvaguardara la protección jurídica que se necesita para que esa situación de debilidad histórica que arrastramos como sector tenga un apoyo legal. Desde Fenadismer es una tarea que tenemos muy en mente, puesto que hace falta que seamos capaces de hacerle llegar a todos los transportistas, por pequeños que sean, que eso se tiene que aplicar, que no es posible que se siga trabajando por debajo de lo que a uno le cuesta, porque eso va en detrimento del vehículo, de la persona, del servicio, de la calidad de vida, etc. Eso es lo que intentamos desde nuestro papel de federación, trasladar a todos los transportistas que tienen que ser conscientes de cuál es el precio que tiene cada uno a la hora de prestar el servicio para, de alguna forma, entender que ese precio lo tienen que compensar con la remuneración a pedir a quien le presten ese servicio. Si pasamos a hablar de sostenibilidad, otro de los puntos clave actuales, ¿cómo ven el proceso de descarbonización en el que se encuentra el sector? Se está hablando mucho de sostenibilidad y este sector ha hecho un gran esfuerzo puesto que las catalogaciones Euro, ya vamos por Euro 7, han hecho posible que la contaminación o la modificación de lo que antes contaminaba un camión de mercancías por carretera se haya reducido de una forma extraordinaria. Para nosotros ha sido un esfuerzo importante, pero ahora hay mucha opinión sobre si el avance tiene que ser con una energía alternativa, si tiene que ser hidrógeno, eléctrico, híbrido... A nosotros no nos corresponde decidir qué es lo que tiene que ser, eso le corresponde a quien tiene la autoridad, la acción de gobernanza, y a los fabricantes, todos ellos son los que deben ponerse de acuerdo. Nosotros, desde la federación, lo único que recordamos permanentemente es que en nuestra sociedad, para vivir como vivimos, se necesita que los camiones transporten el 97% del volumen total de mercancías. Pero que si establecen un sistema, una nueva forma de emplear energías, con camiones diferentes, que no haga posible que se preste ese servicio, esta sociedad lo va a sufrir. Por tanto, corresponde que los que tienen la responsabilidad, fabricantes y gobernantes, se pongan de acuerdo y vayan acompasando lo que es posible con lo que es deseable. Para terminar, y dada la situación actual del sector, ¿qué futuro le augura? Tenemos que ser optimistas. No hay otra fórmula, vamos a segir generando la necesidad de transporte, tanto por las materias primas, como cualquier otra necesidad, eso va a seguir pasando. Y otros modos de transporte que nos hagan la competencia, y que desbanquen la versatilidad, el bajo coste y la eficacia y eficiencia que tiene el transporte por carretera en camión, es difícil que se dé y que, de momento, se pueda plantear con otra modalidad. Por tanto, entiendo que el futuro es tranquilizador en el sentido de que hay, con toda seguridad, un espacio para que sigamos haciendo nuestro trabajo. n Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer.
MASTERING MULTI-TEMP SOLUCIONES DE REFRIGERACIÓN MULTI TEMPERATURA PARA SEMIRREMOLQUE
El nuevo diseño se ha inspirado tanto en la gama ligera como en sus gamas pesadas, convirtiendo a los Renault Trucks D, D Wide, C 2.3, D Wide LEC LOS EQUIPOS DE DISEÑO DE RENAULT TRUCKS HAN TRABAJADO PARA DAR UNA NUEVA LÍNEA A LOS VEHÍCULOS DE LAS GAMAS D Y D WIDE Nuevo diseño y seguridad reforzada en la gama de distribución de Renault Trucks Renault Trucks desvela la nueva imagen de los camiones de su gama de distribución urbana y periurbana, con características exclusivas para sus modelos 100% eléctricos. (cabina baja) y los Renault Trucks E-Tech D, D Wide y D Wide LEC en la solución intermedia ideal y un nexo entre ambos universos. Adicionalmente a esta nueva estética, la gama también incluye numerosas novedades de seguridad para reforzar la protección de los conductores y los viandantes. 22 CAMIONES DE DISTRIBUCIÓN
EVOLUCIÓN DEL DISEÑO EXTERIOR Los equipos de diseño de Renault Trucks han trabajado para dar una nueva línea a los vehículos de las gamas D y D Wide. El objetivo de esta evolución ha sido cerrar el círculo, creando un auténtico vínculo visual entre los camiones, los vehículos ligeros de la marca y ahora, su gama intermedia. Los faros full LED crean un nuevo distintivo luminoso en forma de C, inspirado en las luces de cruce de la industria del automóvil y estableciendo una conexión estética directa con los vehículos industriales. Los Renault Trucks D y D Wide adoptan también características de diseño propias de las gamas pesadas de la marca, como una nueva rejilla superior y una forma en relieve en la parte frontal. En la calandra, se reserva un amplio espacio para que el transportista pueda incluir también los detalles de su empresa. plazan con frecuencia en el centro de ciudades con una alta densidad de población, donde cada vez hay menos espacio para los camiones. Con la idea de reducir el estrés de los conductores y reforzar su seguridad, así como la de la carga que transportan y la de los otros usuarios de la carretera, Renault Trucks ha dotado a su gama urbana y periurbana con nuevos dispositivos de seguridad. Los asideros de acceso y la posición de los retrovisores se han modificado, mejorando la visibilidad directa y facilitando las maniobras en calles estrechas. Adicionalmente, el despliegue de radares y cámaras alrededor del vehículo facilita la conducción al ofrecer información en tiempo real y, en caso de necesidad, alertar al conductor. Adicionalmente, la integración de dispositivos como el control automático de la presión de los neumáticos, el sistema de mantenimiento de la atención y de la trayectoria, o la alerta en caso de exceso de velocidad, refuerza significativamente la seguridad en carretera. n Los equipos de diseño de Renault Trucks han trabajado para dar una nueva línea a los vehículos de las gamas D y D Wide En las versiones eléctricas Renault Trucks E-Tech D, D Wide y D Wide LEC se ha creado una distinción visual bien marcada con un frontal delantero totalmente pintado, incluyendo también la parrilla. Además, la rejilla está embellecida con una fina banda ‘E-Tech’ que delinea el motivo con un degradado. Finalmente, todos los vehículos muestran el nuevo logotipo de la marca. NUEVOS EQUIPAMIENTOS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD EN LA CIUDAD Para llevar a cabo sus misiones de recogida de residuos, distribución de mercancías o apoyo a la construcción ligera, los Renault Trucks D y D Wide, C 2.3, D Wide LEC y los Renault Trucks E-Tech D, D Wide y D Wide LEC se des23 CAMIONES DE DISTRIBUCIÓN
LOS NUEVOS VEHÍCULOS AHORRARÁN 200 TONELADAS DE EMISIONES DE CO2 AL AÑO Transporte Inmediato impulsa la descarbonización de la última milla con la compra de 10 camiones eléctricos JAC Transporte Inmediato, empresa especializada en servicios de distribución de última milla a temperatura controlada, ha dado un paso decisivo hacia la sostenibilidad al invertir 1,5 millones de euros en la adquisición de 10 camiones 100% eléctricos. Estos vehículos marcan un avance significativo en la estrategia de descarbonización de la compañía y ofrecen a sus clientes una solución integral de electromovilidad. 24 CAMIONES DE DISTRIBUCIÓN
Los camiones iJAC 7.5, adquiridos a JAC Motors Iberia, el importador oficial en España de JAC Motors, se incorporarán a la flota con la que Transporte Inmediato realiza sus servicios de distribución dedicada a los sectores farmacéutico, hostelería y restauración, y gran consumo. Estos vehículos prestarán servicio en varias ciudades de España, incluyendo Barcelona, Madrid, Bilbao, San Sebastián, Pamplona, Vitoria y Málaga. De las cuales, las dos primeras unidades comenzarán a operar en el área metropolitana de la Ciudad Condal en la segunda quincena de septiembre de 2023. La implementación de estos camiones eléctricos no solo permitirá a Transporte Inmediato reducir aproximadamente 200 toneladas de emisiones de CO2 al año, sino que también facilitará la adaptación a las diversas restricciones de circulación presentes en estas ciudades. Esta iniciativa es parte de un compromiso más amplio de la empresa y de su matriz, Supergroup, en la búsqueda de soluciones de movilidad sostenible y respetuosas con el medio ambiente. “Estamos firmemente decididos a liderar la descarbonización de nuestra flota. A pesar de la inversión económica inicial significativa, estamos seguros de que, en un corto período de tiempo, los beneficios superarán con creces esta inversión. La reducción de costes en combustible y mantenimiento en comparación con los vehículos de combustión jugará un papel fundamental en este proceso”, explica Domingo Amatriain, director general de Transporte Inmediato. Amatriain también expresó su orgullo por liderar una de las compañías pioneras en la electrificación de la distribución urbana de última milla en sectores altamente demandantes, como la industria farmacéutica, el gran consumo y la hostelería. “Más allá de las siete ciudades, esperamos seguir expandiendo esta iniciativa a nivel nacional en un futuro cercano, como parte de nuestro compromiso continuo con un futuro más sostenible”, concluye. Estos vehículos eléctricos de JAC Motors Iberia, carrozados por Sartruck, y frigorizados por Frigicoll, han sido equipados con sistemas de frío multitemperatura 100% eléctricos Thermo King V600X Spectrum, lo que garantiza una autonomía estimada de 150 km. Además de su capacidad de reducir hasta 20 toneladas de emisiones de CO2 al año en comparación con los vehículos de combustión, los iJAC 7.5 son silenciosos y contribuyen a la creación de ciudades más seguras y saludables. Su maniobrabilidad y robustez también son destacables, y se pueden cargar en menos de una hora. Para Marc Oliva, CEO de JAC Motors Iberia, "este acuerdo refuerza el compromiso de Transporte Inmediato, y del grupo Supergroup Spain, con el medio ambiente y la sociedad. Para nosotros es un orgullo que un referente en distribución de última milla apueste por el iJAC 7.5 para incorporar a su flota por sus excelentes prestaciones y a su amabilidad con el entorno”. La compra de estos camiones eléctricos permitirá a Transporte Inmediato reducir su consumo energético, minimizar las emisiones contaminantes, optimizar las rutas y horarios de entrega en áreas de bajas emisiones y ofrecer soluciones de reparto innovadoras. Además, esta iniciativa servirá para sensibilizar a clientes y proveedores sobre la importancia de la movilidad sostenible y promover opciones ecológicas en la distribución de última milla. n Se incorporarán a la flota con la que Transporte Inmediato realiza sus servicios de distribución dedicada a los sectores farmacéutico, hostelería y restauración, y gran consumo 25 CAMIONES DE DISTRIBUCIÓN
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