49 TACÓGRAFOS las tarjetas, medición de la velocidad, distancia y posición, medición de la hora, supervisión de las actividades del conductor, supervisión del régimen de conducción, así como las entradas manuales efectuadas por los conductores tales como los lugares de inicio o fin de los periodos de trabajo diarios, las actividades del conductor y otras condiciones específicas. Del mismo modo, el aparato también controla la gestión de los bloqueos introducidos por la empresa, supervisión de las actividades de control, detección de incidentes o fallos, autodiagnóstico y comprobaciones automáticas, lectura de los datos almacenados en lamemoria, registro y almacenamiento tanto en la memoria del aparato como en las tarjetas de tacógrafo, visualización, impresión, advertencias, transferencia de datos a medios externos, comunicación a distancia para controles de carretera, envío de datos a otros dispositivos, calibrado, etc. Especial hincapié hace el apartado 2.4 del Reglamento UE 2016/799 en la protección de los datos contenidos en el aparato, de manera que se evite el acceso a terceros no autorizados, se excluya la manipulación de la información y se detecte cualquier tentativa que pretenda destruir la integridad y autenticidad de los datos contenidos en la unidad instalada en el vehículo. De este modo, el equipo de comunicación DSRC (Dedicated Short Range Communications) se encarga de transmitir a la Autoridad de Control sobre el intento más reciente de violación de la seguridad, la interrupción prolongada del suministro eléctrico, fallo de sensor, errores en los datos de movimiento, conducción sin tarjeta válida, inserción de la tarjeta mientras se conduce, entre otros parámetros. Otra de las implicaciones del paquete de movilidad es el registro del pesaje de acuerdo con la directiva UE 719/2015 y el reglamento UE 2019/1213. De este modo, si el vehículo dispone de un sistema de pesaje embarcado, el tacógrafo accede a esta información a través del CANBus permitiendomostrar en la pantalla del tacógrafo el peso total del vehículo y el peso máximo autorizado. A PARTIR DE ESTE MES DE AGOSTO La segunda generación de tacógrafos inteligentes será obligatoria a partir de este mismo mes de agosto de 2023 para todos aquellos vehículos de nueva matriculación, mientras que los que ya estén en activo en el transporte internacional por carretera, tendrán tiempo de adaptar sus tacógrafos hasta agosto de 2025, siempre y cuando, sus tacógrafos actuales sean inteligentes de la primera generación. Si no es así, la fecha límite se adelantará al 31 de diciembre de 2024 como ya hemos mencionado con anterioridad al hablar de los analógicos. Por su parte, como novedad en el sector, a partir del 1 de julio de 2026, todos los vehículos de más de 2,5 toneladas y que se empleen en operaciones de transporte internacional o cabotaje, también deberán equipar el tacógrafo inteligente de segunda generación. LOS FABRICANTES DE TACÓGRAFOS AL DÍA Stoneridge ha seguido de cerca el Paquete de Movilidad introducido en la UE para desarrollar su última gama de tacógrafos inteligentes de segunda generación, así como los sistemas necesarios para el análisis y descarga de sus datos. El tacógrafo SE5000 Connekt se adapta a la normativa vigente y permite las actualizaciones en tiempo real de los tiempos de conducción y descanso, cálculos de la directiva de tiempos de trabajo, GNSS para grabar los lugares de inicio y fin de la ruta, así como el desarrollo de una unidad con una pantalla de fácil lectura. Este fabricante propone una amplia red de servicio, así como un extenso apartado de ayuda y formación para el correcto uso de sus productos. También dispone de cursos específicos de formación para flotas. Continental lanzaba el VDO DTCO 4.0e en 2021, la nueva versión de software del tacógrafo inteligente adaptado al Paquete de Movilidad de la UE. Para ello, el fabricante propone toda una red de especialistas para la configuración e instalación de este nuevo dispositivo. Esta nueva versión utiliza la misma plataforma hardware que su antecesor, por lo que todos aquellos tacógrafos 4.0 podrán actualizarse a esta nueva versión en cualquiera de los servicios oficiales de Continental, DTCO Ready 4.0 entre los que se incluyen los talleres DTCO+, que ofrecen asistencia y ayuda profesional en torno al tacógrafo con la seguridad de que siempre se tiene la confianza de cumplir con las nuevas legislaciones. Por su parte, algunos proveedores de soluciones telemáticas comoWebfleet, ofrecen herramientas para la gestión de flotas, entre las que se incluyen el TachographManager. Un proceso automatizado de las descargas de datos remotas, el archivo y el análisis de los datos extraídos. Con esta herramienta, los conductores ya no necesitan estar en un lugar preciso, si no que la descarga de datos puede realizarse en cualquier momento concertado, sin interrumpir las rutas. MobileFleet, del Grupo Viasat, también ofrece servicios de control y gestión de flotas, entre los que destacan la descarga remota y el análisis de los datos del tacógrafo, entre otros. Su sistema posibilita la descarga de los datos sin la necesidad de intervención del conductor garantizando la descarga de datos del tacógrafo y tarjeta del conductor en plazos exigidos, el control de infracciones, disponibilidad, tiempos de conducción y descansos. Es compatible con todas las marcas de tacógrafos digitales con descarga remota: VDO, Stoneridge y el Smartach de Actia, y mantiene copia de seguridad de la información de los últimos 24 meses, como exige la legislación. n
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