185 kWh de capacidad, con una potenciamáxima de 360 CV, se ha convertido en una realidad para la distribución o recolección urbana nocturna. Los requisitos del tráfico de reparto han cambiado y Mercedes-Benz es bien consciente de ello. De ahí, precisamente que, haya incorporado el Econic a su gama de distribución entre las 18 y 32 t de MMA como una variante limpia, eficiente y económica, a la par que segura con su cabina DirectVision, con una visión panorámica y la baja posición del puesto de conducción, ofrece una visión general en todas las situaciones. Dotado con el motor diésel de 6 cilindros y 7,7 litros de cilindrada combinado con el cambio automático Allison de seis velocidades o cambio semiautomático PowerShift. Del mismo modo, existe la versión eléctrica eEconic para aplicaciones más municipales. Enmarcado entre las 6,5 y 16 t de MMA, el fabricante alemán propone el Atego, un versátil camión optimizado para facilitar los servicios de reparto con cuatro cabinas distintas; cabina S ClassicSpace, cabina S ClassicSpace prolongada con 180 mm más que la versión anterior, cabina L ClassicSpace con litera y cabina L BigSpace optimizada para pernoctar de forma frecuente. Este modelo está disponible en dos variantes demotores; uno de 5,1 litros y cuatro cilindros, y el de 7,7 l y seis cilindros, con potencias comprendidas entre los 156 y 272 CV. En el caso de Mercedes-Benz, también cuenta con su furgón de reparto con una amplia variedadde configuraciones; compacta, media, larga o extralarga, techo normal, elevado o sobreelevado, con un volumen máximo de carga de 17 m3 y una carga útil máxima de 3.144 kg, nada menos en la versión de 5,5 t de MMA. Este fiable furgón también cuenta con su versión totalmente eléctrica, el eSprinter, que ofrece hasta una autonomía de 156 km, 11 m3 de volumen de carga máximo y una carga útil de 1.038 a 884 kg, en función del tamaño de la batería que monte, 41 kWh o 55 kWh, respectivamente. Renault Trucks propone un camión con ancho de cabina reducido para aumentar lamaniobrabilidad en ciudades. Las gamas D y DWide se adaptan a estas exigencias con un ahorro de combustible de hasta el 9% y una reducción de emisiones de CO2 en la E-Tech Master de Renaul Trucks. Como versiones con combustibles alternativos, Scania ha presentado su camión híbrido enchufable (PHEV). 46 CAMIONES DE DISTRIBUCIÓN
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