36 OBRA, CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA se han ido beneficiando de mejoras y revisiones para ganar en solidez, potencia y resistencia. XT se puede usar en toda la gama de cabinas y el programa de motores de Scania, excepto la serie L. La gama de motores XT, ahora incluye el potente motor Scania Super de 13 litros, que introduce una opción mejorada de 560 CV. Y que se suma a los propulsores de 7, 9, 13 y 16 litros con potencias comprendidas entre los 220 y 770 CV. Todos ellos pudiendo ser alimentados con diésel, HVO y en algunos casos con biodiésel, mientras que tres de ellos son de gas natural (280, 340 y 410 CV). Para una mayor facilidad de conducción, la marca propone combinaciones con las cajas de cambios de 8 y 12 marchas en las que se pueden instalar con Scania Opticruise G25 y G33, y Scania Retarder. Del mismo modo, esta gama tan específica equipa todos los grupos diferenciales con bloqueos de diferencial. Eje motriz simple de reducción sencilla o con reducción de cubo, y las mismas opciones para los ejes tándem, de reducción simple o con reducción de cubo, capaces de soportar pesos brutos comprendidos entre las 78 y las 210 toneladas. Las variantes de tractora pueden configurarse en 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x4 y 6x6, mientras que los camiones rígidos serán en 4x2, 4x4, 6x2, 6x2/2, 6x2/4, 6x2*4, 6x4, 6x6, 8x2, 8x2*6, 8x2/4, 8x4, 8x4*4 y 10x4*6. SUPERACIÓN DE RETOS CON VOLVO Los camiones FMX son losmodelosmás robustos fabricados por Volvo Trucks para afrontar los desafíos del sector de la construcción. Aunque también se suman el resto de las gamas FH, FM, FE y FL para retos más concretos o transformaciones específicas como hormigoneras, entre otras. Para aquellas cargas más pesadas, el fabricante propone un bogie de 38 toneladas elevable e infinidad de opciones de ejes. La elevación del eje tándem permite desactivar uno de los ejes motrices ofreciendo un radio de giro más reducido y menor consumo en vacío, y una máxima tracción con el eje que baja automáticamente al cargar el vehículo. Esta elevación del eje tándem está disponible para las configuraciones con suspensión neumática 6x4 y 8x4 (con un bogie tándem) equipadas con frenos de disco. Las versiones FMX pueden combinar ejes en suspensión trasera 4x2 y 4x4, mientras que en bogie se amplían a 6x2/8x2, 6x2, 6x4/6x6/8x4/8x6, 6x4/8x4, 6x6, 8x2, 8x4/10x4, 8x4, 8x4/10x4/10x6 y 6x6/8x6. El control automático de tracción ATC se ofrece de serie en todas las configuraciones del Volvo FMX con un eje motriz delantero (4x4, 6x6, 8x6 y 10x6). Este acopla automáticamente el eje motriz delantero cuando es necesario y lo desacopla cuando el terreno así lo permite, mejorando el consumo de combustible y la capacidad de maniobra del vehículo. Dos son los motores elegidos para la gama de obra, el D11K de 10,8 litros y cuatro niveles de potencia; 330, 380, 430 y 460 CV, y el D13 K de 12,8 litros de cilindrada con cinco potencias máximas; 380, 420, 460, 500 y 540 CV. Estos pueden combinarse con la caja de cambios de 12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con sistema automático de cambio de marchas. El I-Shift puede equiparse con un ralentizador integrado, toma de fuerza, una bomba de dirección asistida de emergencia y un refrigerador de aceite. n Volvo FMX.
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