34 OBRA, CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA mecánica permanente. Esta tracción total está disponible en modelos 4x4, 6x6, 8x6 y 8x8. Ahora bien, existe una tercera alternativa para vehículos de carretera de uso todoterreno ocasional con la tracción delantera hidrostática desconectable MAN HydroDrive que aumenta la propulsión por un cierto periodo de tiempo en caso de que aumenten las necesidades de tracción. Esta opción, ofrece una carga útil de entre 400 a 750 kg superior. El modelo por excelencia en este segmento es el TGS, pero toda la gama MAN puede tener versiones adaptadas para la construcción como los TGX, TGM, TGL, y hasta el pequeño de la saga, el furgón TGE. Con ellos, el fabricante ofrece chasis adaptados para configurar grúas de gran tamaño, volquetes, volquetes trilaterales, remolques basculantes, hormigoneras, etc. Con infinidad de combinaciones en sus ejes desde 4x2 hasta 10x4-6, pasando por 6x4, 8x6 u 8x4-4, entre otras. La dilatada experiencia de MAN Truck & Bus del sector del transporte en general, y en concreto en el de la construcción, extiende su compromiso con la furgoneta TGE con soluciones específicas para el segmento. El chasis TGE puede solicitarse de fábrica con variantes volquete, plataforma, volquete-grúa, equipo de gancho, vehículo remolque o plataforma elevadora. LA ROBUSTEZ DE MERCEDES-BENZ La marca de la estrella se inmersa en el sector de la construcción con un modelo por excelencia, el Arocs. A pesar de ello, ofrece una amplia oferta de cabinas, cadenas cinemáticas, bastidores, distancias entre ejes, configuraciones de tracción, así como, tractoras, rígidos, volquetes, hormigoneras o vehículos de transportes especiales de hasta 250 toneladas para maquinaria pesada. Cabe destacar, que al igual que su hermano de carretera, el Actros, el Arocs fue el primer camión de obra en sustituir los retrovisores exteriores por cámaras del sistema MirrorCam. La gama de construcción Arocs de Mercedes-Benz está formada por un amplio catálogo de tractoras (batallas de 3.000 a 3.900 mm), rígidos (batallas de 3.600 a 6.600 mm), volquetes (batallas de 3.600 a 5.400 mm) y hormigoneras (batallas de 3.300 a 4.200 mm) de dos, tres y cuatro ejes entre 18 y 41 toneladas de MMA. También por la serie Arocs SLT pensada para responder a las exigencias que demandan los transportes especiales hasta 250 toneladas de capacidad de arrastre. No solo eso, si no que los usuarios pueden escoger la configuración que mejor se adapte a las necesidades del transporte, con suspensión de ballestas o neumática en 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2, 8x4, 8x6 y 8x8. Del mismo modo, en variantes de cuatro ejes existen combinaciones de tres ejes traseros o dos ejes traseros, uno con tracción y otro direccional. En camiones de tracción total la marca incluye en su gama Arocs soluciones permanentes y la alternativa conectable HAD (Hydraulic Auxiliary Drive), que mediante la presencia de motores eléctricos en los cubos de rueda permite tener tracción extra cuando más se necesita. Por su parte, cuando la optimización de la tara es fundamental como en transformaciones de hormigoneras 8x4/2, MercedesBenz dispone de opciones Loader que ofrecen la máxima capacidad de carga, frente a las opciones Grounder que utilizan bastidores de 9 mm que aportan una resistencia extrema. Los motores que acompañan esta gama son OM936 (de 238 a 354 CV), OM470 (de 326 a 456 CV), OM471 (de 421 a 530 CV) y OM473 (de 517 a 625 CV). EL MÁXIMO POTENCIAL DE RENAULT TRUCKS El fabricante galo propone dos líneas de vehículos robustos para afrontar los retos más rudos del sector; las gamas C y K. La primera ofrece una gran capacidad de carga, de hasta 100 t en tractora y rígido 6x4, nada Mercedes-Benz Arocs.
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