29 Your AdBlue® Solution www.yara.es/adblue Calidad - Como licenciatarios para el uso de la marca AdBlue®, podemos garantizar la trazabilidad de todos nuestros lotes y entregas. Fiabilidad - La inversión en sistemas de telegestión y planificación de rutas, y nuestra experiencia, hacen del AdBlue de Yara la opción más fiable del mercado, con un ratio de incidencias prácticamente nulo y entregas siempre a tiempo. Servicio - En un sector cada vez más exigente, en el que el cliente necesita que el proveedor aporte valor añadido, Yara ha sabido cumplir las expectativas presentando una oferta completa de servicios asociados al producto. AdBlue® es marca registrada de la Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA) Pioneros en la venta de AdBlue en España y avalados por más de 15 años de experiencia, la confianza de nuestros clientes ha convertido al AdBlue de Yara en un producto de prestigio y el más consumido en Europa. con reconocimiento de matrículas de vehículos (VNR) para extender el ‘brazo largo de la ley’. Las mediciones WIM fueron respaldadas por mediciones puntuales utilizando un sistema móvil de pesaje de vehículos en nombre de ÖBB y en cooperación con las autoridades. Michael Vospernig está muy satisfecho con los resultados y puede prever seguir utilizando KiTraffic Statistics y quizás otras soluciones de Kistler en el futuro. Las aplicaciones podrían incluir proyectos de ASFINAG (la Corporación Austríaca de Financiamiento de Autopistas y Autopistas) que se enfocan en la adquisición de datos de tráfico y el monitoreo de puentes: “KiTraffic Statistics brinda datos altamente confiables: el sistema es fácil de configurar y su relación costo-beneficio es buena Los usuarios pueden hacer mucho del trabajo ellos mismos con la ayuda de las instrucciones; el buen contacto con Kistler Austria y el soporte personal en el sitio con la configuración fueron beneficios adicionales”. En términos generales, el despliegue de la tecnología WIM alberga un gran potencial para remediar la condición precaria de muchos puentes en y más allá de la región DACH, gracias a la planificación y el mantenimiento basados en datos de carga. En lugar de hacer suposiciones (muy conservadoras) que obligan a los operadores a restringir el acceso a los puentes o cerrarlos en caso de duda, ahora se pueden tomar medidas precisas para mejorarlos y modernizarlos sobre la base de las cargas de tráfico reales. Michael Vospernig está de acuerdo con esta opinión y va más allá en sus comentarios finales: “La demanda de sistemas basados en datos va en aumento. Actualmente, las soluciones individuales continúan dominando el mercado, pero podría haber una tendencia hacia los sistemas modulares e incluso soluciones llave en mano en el mediano plazo En algún momento en el futuro, es probable que los sistemas automatizados de monitoreo de puentes para medir las estructuras de soporte y las cargas por eje se conviertan en parte de la infraestructura: permitirían el monitoreo de condiciones en tiempo real y el mantenimiento predictivo, basado en líneas de degradación. y en intervalos variables”. n
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