28 CASO DE ÉXITO principales responsabilidades incluyen los procedimientos internos y la gestión de proyectos, así como todo el proceso de desarrollo de los sistemas automáticos de supervisión de puentes, desde la arquitectura y la tecnología de medición hasta el software. Este pequeño puente forma parte de la vía de acceso a un pueblo situado casi en el mismo centro de Austria. Pero debido a que hay un gran aserradero cerca, el puente es cruzado todos los días por camiones que transportan pesadas cargas de madera. Michael Vospernig explica: “Cuando comenzó el proyecto en enero de 2020, ya había algunos daños visibles en el puente con varias grietas en la estructura de soporte. En nombre de ÖBB, instalamos las galgas extensométricas para medir la estructura de soporte en marzo. Luego, en mayo, agregó la medición de la carga por eje con el sistema de Kistler, y esa instalación se completó en un día, en parte porque el clima era cálido, pero también gracias al buen manual de instrucciones”. Sorprende que las mediciones de monitoreo de puentes con KiTraffic Statistics muestren muchos camiones y tractores con remolques que superan el límite de peso total de 40 toneladas, a veces hasta cinco o diez toneladas. Y resultó que incluso los vehículos que pesaban menos de 40 toneladas a menudo tenían cargas por eje de más de 12,5 toneladas, que es el máximo permitido en Austria. "Gracias a los datos adquiridos, las autoridades pudieron sancionar a los vehículos que pesaban más de 44 toneladas para evitar una mayor sobrecarga del puente, aunque eso no se pudo lograr de la noche a la mañana, porque todavía falta en gran medida la base legal para Weigh In Motion”, añade Vospernig. DATOS CONFIABLES Y DE ALTA CALIDAD La reconstrucción planificada del puente también se retrasó debido a problemas de derechos de la tierra sin resolver: la construcción está programada para comenzar en diciembre de 2021. Esto significa que el sistema WIM de Kistler tiene varios roles importantes que desempeñar: la clasificación confiable de vehículos y la identificación de sobrecargas ahora son posibles, y los cambios en la condición del puente también se pueden determinar con mayor precisión en combinación con las mediciones de la estructura de soporte. “El uso del sistema es eficiente y la exportación CSV simplifica la combinación de datos con las medidas de la estructura de soporte. En este caso, el resultado fue una correlación casi lineal entre los factores que influyen y los efectos en la estructura de soporte. Gracias a la alta calidad y confiabilidad de los datos de monitoreo del puente, este método de medición a largo plazo podría incluso aplicarse a otros puentes”, señala Vospernig. A pesar de la feroz resistencia de las empresas de transporte y los transportistas, las autoridades locales f inalmente lograron evitar prácticamente cualquier sobrecarga adicional del puente. Posteriormente, Revotec instaló un sistema de cámaras
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