ENTREVISTA 46 En primer lugar, existe una normativa, la directiva comunitaria para el transporte internacional, que está limitada a un 40 toneladas, con lo cual el pasar de un país a otro en un transporte internacional está limitado sí o sí a las 40 toneladas. Hablar de 44 toneladas implicaría exclusivamente al ámbito nacional, puesto que la legislación europea también permite que un estado, dentro de su ámbito, pueda marcar otros parámetros. Por otro parte, lo que trasladamos al sector es que primero es necesario que haya un reparto en las eficiencias puesto que en numerosas ocasiones, y dada la inviabilidad de la negociación por el tamaño de las empresas, llevar 4 toneladas más, a veces, supone llevarlas por el mismo precio, cuando las 4 toneladas generan mayores costes y menor productividad a las empresas. También se debe tener en cuenta que las 44 toneladas influyen muy negativamente en el estado de las carreteras. Ya contamos con un estado de las carreteras defectuoso, con una necesidad de actualización, y esas 44 toneladas podrían llegar a agravar todavía más el problema. Además, este aspecto podría dar pie a la política de pagar por el uso, implantar un mayor canon para la actividad del transporte como el pago de los peajes, etc. En resumen, el tema de las 44 toneladas es algo que se debe analizar de forma conjunta. Y en cualquier caso, si se llegase a un acuerdo, debería ser algo a aplicar de forma gradual y para especialidades muy concreta donde se viese esa necesidad. Se habla de conseguir un sector sostenible y eficiente, ¿está el sector preparado para ello? ¿El gas natural o la electricidad siguen siendo buenas alternativas a pesar del aumento de precios? Esto es otro punto que nos preocupa y del que hemos hablado mucho en los últimos tiempos, y que además afecta a muchos sectores. Para el nuestro en concreto, en el que hay una gran cantidad de transporte pesado y a larga distancia, actualmente la tecnología no puede sustituir al gasoil porque no están las tecnologías preparadas, y aquellas que podrían intentar imponerse tienen un coste elevadísimo a la hora de comprar los vehículos, con lo cual te quedas fuera del mercado, con flota que no está renovada. Además, estamos viendo que existe también una alternativa en la que nosotros estamos presentes que es la relacionada con los ecocombustibles y los biocombustibles. Esto daría un juego mayor a la flota de vehículos actual puesto que servirían los mismos motores y las mismas estaciones de servicio, además de beneficiar a nivel medioambiental, y no supondría un prejuicio tan grave como el tener que cambiar toda la flota y adoptar unas energías de las que no conocemos de antemano cual va a ser su evolución en cuanto a precios. Hay que tener en cuenta también la capacidad de adaptación tecnológica para que el sector pueda dirigirse a ello. Por ejemplo, la electricidad no vale en estos momentos para el sector. Puede ser adecuada para un reparto en ciudades, para furgonetas o pequeños vehículos, pero no para el resto. Otro tema del que no se habla lo suficiente es de la falta de conductores, de personal cualificado… ¿Cuál es la problemática real? ¿Cómo se puede solucionar? Como he comentado antes, se trata de una falta de relevo generacional. La solución pasa, en primer lugar, por dignifi-
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