El MAN hTGX estará disponible en configuraciones de ejes 6x2 y 6x4, lo que permitirá una elevada carga útil y autonomías máximas de hasta 600 kilómetros. El motor de combustión de hidrógeno H45 se basa en el acreditado motor diésel D38 y se fabrica en la planta de motores y baterías de Núremberg. El eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks para el transporte de larga distancia celebró su estreno mundial a finales de 2023 y ha sido reconocido como “Camión Internacional del Año 2025”. La elevada capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora, precisamente de ahí adopta su denominación del modelo 600, y un nuevo eje motriz eléctrico, especialmente eficiente y de desarrollo propio, permiten al camión eléctrico alcanzar una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia. Esta autonomía se consigue en condiciones realistas y prácticas con una masa bruta combinada de 40 toneladas, y también puede superarse significativamente en función del estilo de conducción y la ruta. El eActros 600 podrá incluso recorrer más de 1.000 kilómetros al día. La carga intermedia durante las pausas reglamentarias del conductor lo hace posible, siempre que se disponga de opciones de carga. Además de la carga CCS de hasta 400 kW, el eActros 600 también permitirá más adelante la carga de megavatios (MCS). Mercedes-Benz Trucks celebrará el inicio de la producción en serie del eActros 600 a finales de noviembre de este año en la planta de Mercedes-Benz en Wörth. Los primeros vehículos eActros 600 para clientes se fabricarán y matricularán antes de finales de 2024. Renault Trucks ya cuenta con las versiones eléctricas Renault Trucks E-Tech T y C modelo 2025 disponibles en su red. La planta de Bourg-en-Bresse que celebra su 60 aniversario, acoge la cadena de producción de los Renault Trucks E-Tech T y C desde finales de 2023. Estos camiones de 44 t, destinados respectivamente a la distribución regional y a la construcción urbana, son las últimas incorporaciones a la gama totalmente eléctrica del fabricante francés, que cubre y descarboniza a partir de ahora la práctica totalidad de las aplicaciones urbanas y regionales. Ya sea para el transporte de mercancías, materiales o residuos industriales, así por ejemplo, los vehículos se adaptan a cualquier tipo de carrocería gracias a tres tipos de toma de fuerza (TDF): eléctrica, electromecánica o en la caja de cambios, lo que abre la posibilidad de descarbonizar nuevos ámbitos de actividad urbana y regional. Con un peso bruto combinado de hasta 44 toneladas, los Renault Trucks E-Tech T y C están disponibles en versión tractora 4x2 y 6x2, con cabina larga y una distancia entre ejes de 3.900 mm. En configuración rígida, están disponibles en trídem 4x2, 6x2 y 8x4, cabina corta o larga, con once distancias entre ejes a elegir, de 3.900 a 6.700 mm. Los Renault Trucks E-Tech T y C pueden equiparse con dos o tres motores eléctricos que desarrollan una potencia combinada de hasta 490 kW (= 660 CV). Para responder a las necesidades de autonomía y actividad, los Renault Trucks E-Tech T y C pueden equiparse con cuatro o seis baterías de iones de litio que proporcionan entre 390 y 540 kWh de potencia. Las baterías pueden recargarse con corriente alterna (CA) de hasta 43 kW, o con corriente continua (CC) de hasta 250 kW. Estos camiones pueden recorrer hasta 300 km con una carga completa y hasta 500 km con una carga rápida intermedia (250 kW) de una hora de duración (para un vehículo equipado con 6 paquetes de baterías). Scania mostró su versátil gama de camiones pesados electrificados y de biocombustible, incluida una nueva cabeza tractora eléctrica de batería. El Super 460 R, el último ganador del Green Truck Award. En cuanto al biogás, el nuevo camión de 13 litros de Scania ofrece a los clientes la posibilidad de elegir entre biogás comprimido y licuado, este último con autonomías de hasta 1.800 kilómetros. Por su parte, el fabricante ha comenzado las pruebas de su tractora eléctrica de baterías (BEV) para aplicaciones regionales con diferentes clientes. El conjunto vehicular con 40 Tn realiza una ruta exigente entre Madrid y Zaragoza con importantes desniveles donde demuestra toda su eficiencia y potencia. Volvo Trucks cuenta con una amplia gama de vehículos que permiten electrificar sectores como la distribución urbana y regional, la construcción, la gestión de residuos y, próximamente, el transporte de larga distancia. En el IAA 2024 mostró una gama global de productos en el que destacó la nueva gama Volvo FH Aero, lanzada recientemente para Europa, Asia y África, que incluye variantes eléctricas y de biocombustible. El mercado estadounidense ha sido testigo de la introducción del nuevo Volvo VNL en una plataforma totalmente nueva que incluye tecnologías autónomas pioneras. La IAA ha sido la primera oportunidad de probar el Volvo VNL en Europa. Ambos modelos de camión se han desarrollado centrándose en el ahorro de combustible y la seguridad. Del mismo modo, apenas hace un mes, la marca anunciaba que lanzará una nueva versión de larga distancia de su FH Eléctrico que podrá recorrer hasta 600 km con una sola carga. Lo que permitirá a las empresas de transporte utilizar camiones eléctricos en rutas interregionales y de larga distancia, merced de la nueva tecnología de transmisión de Volvo, el llamado eje eléctrico (e-axle), que crea espacio para una capacidad mayor para la batería a bordo. Baterías más eficientes, un sistema de gestión de la batería aún mejor y la eficiencia general de la cadena cinemática también contribuyen a una autonomía extendida. El nuevo Volvo FH Eléctrico saldrá a la venta durante el segundo semestre de 2025. n 17 VEHÍCULOS
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