En enero de 2024, se ha alcanzado un acuerdo provisional que amplía el reglamento a casi todos los vehículos pesados nuevos con emisiones certificadas de CO2, incluidos camiones más pequeños, autobuses urbanos, autocares y remolques. Los vehículos profesionales se incluirán a partir de 2035. El texto mantiene los objetivos de reducción de emisiones para camiones y autocares y establece que el 100 % de los autobuses urbanos nuevos deben ser de cero emisiones para 2035, con un objetivo intermedio del 90 % para 2030. También se encargará a la Comisión desarrollar una metodología para evaluar y notificar las emisiones de CO2 del ciclo de vida completo de los nuevos vehículos pesados. El reglamento se aplicará a partir del 1 de julio de 2025. Aunque entre las consideraciones legislativas que se han tenido en cuenta podemos destacar la siguiente: “debido a la estructura heterogénea del parque total de camiones, no es posible predecir plenamente si, para todos los usos especializados, los avances tecnológicos serán lo suficientemente rápidos como para garantizar que la tecnología de cero emisiones de escape será una opción viable. Por ejemplo, hay usos, como vehículos pesados de larga distancia en circunstancias meteorológicas y morfológicas territoriales específicas, y autocares y camiones para aplicaciones críticas de seguridad y protección, que no pueden alcanzarse mediante tecnologías de cero emisiones de escape. Los vehículos en cuestión deben constituir una proporción limitada del total del parque de vehículos pesados. A la vista de estas consideraciones, debe dejarse cierto margen en el objetivo para 2040 con el fin de adaptarse a la evolución de la tecnología que aún ha de producirse”. PRODUCTOS EN CARTERA En la pasada edición de 2024 de IAA Transportation, DAF hizo gala de su gama completa de vehículos eléctricos XB, XD y XF de Nueva Generación para aplicaciones urbanas, regionales y de larga distancia. Estos camiones cuentan con cadenas cinemáticas más eficientes y paquetes de baterías modulares que les dotan de una autonomía de hasta 500 kilómetros con una sola carga. Todos los camiones eléctricos DAF utilizan baterías LFP (litio-ferrofosfato) con una alta densidad energética. Estas baterías ofrecen ventajas en términos de seguridad térmica, vida útil y ciclos de carga. También pudo verse un avance de soluciones de cadena cinemática sostenibles tanto actuales como futuras. Los motores MX de PACCAR están totalmente preparados para funcionar con biodiésel HVO, que reduce las emisiones de CO2 en más de un 90 %. Las versiones de biodiésel B100 Fame estarán disponibles a principios del próximo año. La tecnología de hidrógeno se encuentra en fase de desarrollo de un motor de combustión de hidrógeno, cuyo lanzamiento al mercado se prevé en los próximos años. 14 VEHÍCULOS E
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