El plan REPowerEU también destaca la necesidad de mejorar la eficiencia energética y acelerar la transición hacia vehículos de cero emisiones, utilizando la electrificación y el hidrógeno no fósil. En 2021, la Comisión Europea adoptó el paquete de medidas “Objetivo 55”, que incluía propuestas políticas para cumplir con los objetivos climáticos. El transporte es responsable de más de dos tercios de las emisiones de NOx y una proporción significativa de otros contaminantes. Sin otras medidas adicionales, el sector del transporte no contribuirá suficientemente a los objetivos de contaminación cero y reducción de dependencia energética de la UE para 2030 y 2050. El sector de los vehículos pesados, que representa más de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera en la UE y más del 6 % del total de emisiones de la UE, necesita objetivos más ambiciosos para reducir sus emisiones de CO2. En 2019, las emisiones de GEI (Gases de Efecto Invernadero) de los vehículos pesados fueron significativamente superiores a las del transporte aéreo y marítimo. La industria automovilística es fundamental para la economía de la UE, puesto que representa más del 7 % de su PIB y proporciona empleo a 14,6 millones de europeos. La UE es uno de los mayores productores de vehículos de motor y lidera en tecnología automovilística, con una inversión de 60.900 millones de euros anuales en I+D. Aunque la producción anual de vehículos pesados en la UE es de unas 500.000 unidades, su valor añadido es significativamente mayor que el de los automóviles. El sector automovilístico experimenta una transformación estructural hacia tecnologías limpias y digitales, especialmente con la transición de motores de combustión interna a tecnologías de cero o baja emisiones, y vehículos cada vez más conectados. El objetivo es mantener y reforzar el liderazgo en tecnologías del futuro. Las normas sobre emisiones de CO2 para vehículos pesados son esenciales para reducir las emisiones en el sector. Las distintas propuestas buscan establecer nuevas normas para disminuirlas y avanzar hacia una movilidad sin emisiones, en consonancia con los objetivos climáticos de la UE para 2030 y 2050. La última propuesta legislativa busca conseguir tres objetivos. El primero, es reducir las emisiones de CO2 de los vehículos pesados de manera eficiente en cuanto a costes se refiere, mejorando al mismo tiempo la seguridad energética de la UE. en motores de combustión interna, es fundamental invertir más en tecnologías de cero emisiones para destacar en la transición global hacia una movilidad sin emisiones nocivas. ÚLTIMAS REVISIONES LEGISLATIVAS En febrero de 2023, la Comisión Europea propuso una revisión del Reglamento (UE) 2019/1242 para incluir nuevas normas de emisión de CO2 para vehículos pesados en la UE. Esta revisión amplía el ámbito del reglamento para abarcar autobuses urbanos, autocares, remolques y tipos adicionales de camiones. El objetivo principal es reducir en un 90 % las emisiones medias de CO2 de los vehículos pesados nuevos para 2040, tomando como referencia los niveles de 2019. El Consejo adoptó su posición en octubre de 2023 y el Parlamento Europeo hizo lo mismo en noviembre de 2023. Después de un acuerdo tripartito en enero de 2024, el texto fue votado en abril de 2024. Cabe destacar que, entre 2000 y 2019, las emisiones de GEI del transporte pesado por carretera aumentaron un 5,5 %, debido a un crecimiento del 25 % en la demanda de transporte. El Reglamento (UE) 2019/1242 requiere que los fabricantes de vehículos pesados reduzcan las emisiones medias de CO2 de sus flotas nuevas en un 15 % para 2025 y en un 30 % para 2030, en comparación con una línea base tomada de 2019-2020. La revisión propuesta por la Comisión Europea amplía el reglamento para incluir más categorías de vehículos pesados. Según la propuesta, las emisiones medias de CO2 deben disminuir un 45 % a partir de 2030, un 65 % a partir de 2035 y un 90 % a partir de 2040. Además, los nuevos remolques tendrán requisitos específicos de CO2, y se espera que el 100 % de los autobuses urbanos de nueva matriculación sean de cero emisiones a partir de 2030. "El transporte por carretera representa alrededor de una quinta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE" Dada la lenta renovación del parque vehicular, es crucial intervenir de forma temprana para garantizar el logro de los objetivos a largo plazo. El segundo, trata de beneficiar a los operadores y usuarios europeos de transporte, principalmente pymes, mediante un mayor despliegue de vehículos energéticamente eficientes. Las normas sobre emisiones de CO2 incentivan a los fabricantes a ofrecer más vehículos de emisión cero, haciendo estos modelos más asequibles y reduciendo el coste de propiedad. Y el tercero, pretende reforzar el liderazgo industrial en tecnología e innovación de la UE, canalizando inversiones hacia tecnologías de emisión cero. Aunque la industria automovilística ha avanzado 13 VEHÍCULOS
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