PROTAGONISTA Seguimos hablando de innovación, ¿qué papel juegan la conectividad y los datos en el desarrollo de camiones más inteligentes y eficientes? ¿Cómo se está utilizando la tecnología para mejorar la experiencia del conductor y la gestión de las flotas? No se entienden los camiones sin conectividad o sin tecnología, pero la tecnología por sí sola no significa nada si no está enfocada a mejorar nuestras vidas. En el caso del transporte, se trata de mejorar la conducción con sistemas de seguridad, aumentar el confort en la conducción, reducir el estrés del conductor, etc. Todo esto también es seguridad, puesto que mejorar las condiciones de conducción hace aunmentar la atención a la carretera, y esto es proporcional a la reducción de accidentes. Por otro lado, la gestión de flotas ha evolucionado tanto con todos los sistemas que hemos comentado anteriormente que podemos decir que es un trabajo completamente distinto al que se realizaba hace 10 años, o al menos a cómo se realizaba. En materia de sostenibilidad, y bajo la experiencia de Mercedes-Benz Trucks, ¿creen que la electromovilidad es el futuro? ¿O ese futuro pasa también por otras soluciones? Al futuro siempre se puede llegar por varios caminos. En Mercedes-Benz Trucks estamos desarrollando dos líneas, por un lado, la batería eléctrica para última milla y rutas planificadas y, por otro, el hidrógeno para la larga distancia. ¿Cómo está trabajando Mercedes-Benz Trucks en la electrificación del transporte por carretera? ¿Qué planes tiene la empresa para el futuro de los camiones eléctricos? Mercedes-Benz Trucks está 100% comprometida con la electrificación del transporte, nuestros esfuerzos están dirigidos a cumplir el Acuerdo de París. Ya estamos produciendo en serie los vehículos de distribución, eActros 300/400 y eActros 300 City Tractor, y a finales de año comenzamos con el eActros 600 del cual ya estamos aceptando pedidos y es el que nos va a permitir rutas planificadas, cubriendo distancias con hasta 500 km de autonomía. El futuro pasa por el hidrogeno para larga distancia, con el camión GenH2 ya hemos comenzado las pruebas con clientes en Alemania. ¿Qué papel juega la colaboración entre fabricantes de camiones, transportistas, operadores y otras partes interesadas para lograr un transporte por carretera más sostenible? Para nosotros es fundamental la relación con nuestros clientes, va más allá de una relación cliente-proveedor. Para empezar, contamos con ellos para realizar pruebas, para escuchar qué esperan de un camión, siempre priorizamos sus necesidades, y la experiencia que tienen en el trabajo diario no la podemos sustituir por supuestos, es parte de nuestro desarrollo de producto contar con ellos. Luego, a la hora de la comercialización tenemos lo que llamamos la consultoría eMobility donde estudiamos caso a caso las necesidades reales del cliente y donde se decide qué tipo de camión necesita para desarrollar su trabajo. Por otro lado, también trabajamos con otros fabricantes para desarrollos de nuevas tecnologías, así como para la creación de las infraestructuras necesarias para que estos vehículos sean una realidad. Para terminar, ¿cuáles son los principales retos y desafíos que enfrenta el sector del transporte por carretera en los próximos años? ¿Cómo se está preparando Mercedes-Benz Trucks para afrontarlos? Los retos siguen siendo los mismos que teníamos hasta ahora, y a ellos ya podemos sumar la infraestructura necesaria para poder realmente tener el transporte 0 emisiones, la conducción autónoma, el hidrógeno. También es importante la formación para que todos aprovechemos al máximo los nuevos camiones. La ventaja del mundo del camión es que es un reto constante, tanto para los fabricantes como para los clientes. n “No se entienden los camiones sin conectividad o sin tecnología, pero la tecnología por sí sola no significa nada si no está enfocada a mejorar nuestras vidas” 10
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