www.interempresas.net 2024/04 12
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ACTUALIDAD 4 FABRICANTES DE CAMIONES Scania Ibérica comienza las pruebas con clientes de la nueva tractora eléctrica regional (BEV) 6 Volvo lanza un camión eléctrico con 600 km de autonomía 7 PROTAGONISTA Entrevista a Jaime Vázquez, director de Ventas de Daimler Truck Iberia 8 VEHÍCULOS Vehículos cero emisiones: Cumplir con los plazos 12 FERIA IAA IAA Transportation 2024 establece nuevos récords 18 El innovador KÖGEL COOL LITESHELL, a la vanguardia del transporte refrigerado 20 Kässbohrer presenta el silo para alimentos de 54 m3 más ligero de Europa en la IAA 2024 22 Ega Lecitrailer muestra sus últimas novedades en la IAA Transportation 24 DAF revoluciona el transporte en la IAA 2024 con innovaciones en eficiencia y sostenibilidad 26 Liderkit refuerza su compromiso con la sostenibilidad y establece contacto con los mercados de más de 80 países 28 Descubrimos el nuevo iJAC4.2 en la IAA Transportation 29 Iveco continúa ‘Creando Nuevos Caminos’ con su oferta de cero emisiones 30 Thermo King acelera hacia la electrificación en la IAA 2024 31 Ford Trucks presenta productos e innovaciones de próxima generación en IAA 2024 32 MAQUINARIA DE LAVADO INDUSTRIAL El lavado y la seguridad vial 34 EQUIPOS DE FRÍO MITSUBISHI: fiabilidad japonesa aplicada al transporte refrigerado 38 MERCADO PACCAR ofrece una completa gama de cargadores para vehículos eléctricos 40 GUÍA ‘CARROCEROS E INDUSTRIA AUXILIAR Y SERVICIOS’ 2024/25 41 SUMARIO Revista trimestral DL B 1120-2022 ISSN Revista: 2938-0006 ISSN Digital: 2938-0014 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Coordinación editorial: Albert Puyuelo Coordinación comercial: Susana Ros Edita: Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agropecuária Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnologia y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Xavier Purrà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Sta. Leonor, 63, planta 3ª, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Defensores de Chaves, 15, 3.º F 1000-109 Lisboa Portugal www.grupointeremrpesas.com Audiencia/difusión de www.interempresas.net auditada y controlada por Interempresas Media es miembro de: 41 18
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER FCC Medioambiente y Grupo Irizar presentaron el 6 de noviembre en el marco de Smart City Expo World Congress, H2Truck, “el primer chasis-plataforma eléctrico fabricado íntegramente en España para vehículos pesados de servicios urbanos alimentado por una pila de hidrógeno”. FCC Medio Ambiente y Grupo Irizar presentan el H2Truck En el sector del transporte de mercancías, y tras tensas horas de negociación, se logró un acuerdo en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA). Tras intensas horas de negociación, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), junto a los sindicatos CCOO y UGT, logró un acuerdo en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) que resultó en la desconvocatoria de huelga programada en el sector del transporte de mercancías por carretera en España. Este consenso responde a la necesidad de mejorar las condiciones de trabajo y seguridad para los conductores profesionales, con CETM y sindicatos acuerdan medidas para mejorar la jubilación y la seguridad Sede de la CETM, en Madrid. La primera aplicación del vehículo ha sido en un recolector-compactador de carga lateral de 21 m3 de tres ejes y 29 toneladas de masa máxima admisible (MMA), con cabina ultra baja y adelantada. Cuenta con un sistema de propulsión y de accionamiento “de carrocería siempre eléctrico”, que realizará su tarea “en modo eléctrico puro desde que sale del parque de vehículos hasta su regreso al mismo”. Este proyecto ha sido seleccionado como finalista en los Global Smart City Awards del Smart City Expo World Congress para la edición de 2024, dentro de la categoría ‘Energy and Urban Environment’. En el acto de presentación del H2Truck participó el CEO de FCC Servicios Medio Ambiente, Íñigo Sanz, quien describió este proyecto como “un ejemplo del trabajo en equipo y de la importancia que la innovación —que está en el ADN de esta empresa desde hace más de 110 años— tiene para alcanzar los objetivos de nuestra Estrategia de Sostenibilidad 2050, una hoja de ruta de desarrollo de negocio basada en un crecimiento sostenible.” especial énfasis en la anticipación de la jubilación y en la implementación de políticas de seguridad. HACIA UNA JUBILACIÓN ANTICIPADA Uno de los puntos más destacados del acuerdo es la solicitud conjunta a las autoridades para establecer coeficientes reductores que permitan adelantar la edad de jubilación para los conductores de vehículos con una capacidad de carga superior a 3,5 toneladas. Tanto CETM como los sindicatos argumentan que la actividad de conducción requiere un esfuerzo físico y mental significativo, lo cual puede llegar a ser especialmente exigente y potencialmente riesgoso para trabajadores de mayor edad debido a la pérdida de reflejos y a la fatiga acumulada. El acuerdo también incluye un ‘Acuerdo sobre Materias Concretas’ enfocado en la prevención de riesgos laborales, y establece que los conductores profesionales deberán someterse a reconocimientos médicos periódicos. Además, se concede a las empresas de transporte la facultad de realizar controles aleatorios de consumo de alcohol y drogas a sus conductores, dentro de los protocolos de seguridad acordados.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Cepsa ha anunciado el cambio de su nombre a Moeve. Este movimiento se enmarca dentro de la transformación de la compañía para convertirse en uno de los referentes de la transición energética europea, fruto de su estrategia Positive Motion a 2030. Cepsa se transforma en Moeve Maarten Wetselaar, director ejecutivo de Moeve. TDI crea un nuevo departamento de experiencia del cliente e incorpora a Philippe Adjadj como CXO Philippe Adjadj tiene una larga experiencia en el sector y se centrará en adaptar las prestaciones de TDI a las necesidades del mercado. TDI, empresa con más de 25 años de experiencia en soluciones de gestión de envíos multitransportista y más de 1000 sitios de expedición, acaba de crear un nuevo departamento de customer experience y ficha a Phillippe Adjadj como ' chief experience officer'. La creación de este departamento responde a la creciente necesidad de garantizar una experiencia óptima para los usuarios de las soluciones SaaS de TDI, en un mercado en constante evolución y con mayores exigencias. Philippe Adjadj aporta una valiosa experiencia adquirida como director de compras (CPO) y como fundador de una empresa de optimización del transporte B2B, donde gestionó iniciativas estratégicas que abarcan desde la dirección de proyectos hasta el desarrollo de tecnologías y la relación con inversores. En su nuevo rol, Adjadj se centrará en adaptar las prestaciones de TDI a las necesidades del mercado, mejorando la integración de las soluciones con los procesos de negocio de los clientes y asegurando que las funcionalidades tecnológicas aporten el máximo valor. “ Philippe Adjadj. Este cambio también responde a su objetivo de acelerar su descarbonización y la de sus clientes, mediante una inversión de hasta 8.000 millones de euros, de los que más del 60% se destinará a negocios sostenibles, como la producción de hidrógeno verde, biocombustibles de segunda generación (2G) y productos químicos sostenibles, así como la recarga eléctrica ultrarrápida, según señalaron fuentes de la compañía a través de un comunicado. Desde el lanzamiento de su estrategia Positive Motion en marzo de 2022, la compañía ha avanzado en diferentes proyectos y ha desarrollado un ecosistema de alianzas con más de 60 compañías de varios sectores para impulsar las distintas cadenas de valor y la implementación de estos proyectos. La red de estaciones de servicio de Moeve ya cuenta con más de 160 puntos de carga ultrarrápida operativos y espera terminar el año con 400 construidos, para el desarrollo de una de las redes de recarga eléctrica ultrarrápida en el conjunto de España y Portugal. En paralelo, está llevando a cabo una transformación de los puntos de contacto con los clientes, ampliando su oferta de alternativas energéticas, así como nuevos servicios de restauración, recogida de paquetes y tienda. Por su parte, la fundación corporativa de la compañía, Fundación Moeve, continuará promoviendo iniciativas dirigidas a afrontar los desafíos de la transición ecológica y a mejorar la calidad de vida de los colectivos más vulnerables, centrándose en impulsar una transición justa e inclusiva, dentro de los ámbitos medioambiental, científico-educativo y social.
SCANIA IBÉRICA COMIENZA LAS PRUEBAS CON CLIENTES DE LA NUEVA TRACTORA ELÉCTRICA REGIONAL (BEV) Scania Ibérica ha iniciado las pruebas de su tractora eléctrica de baterías (BEV) para rutas regionales, ofreciendo a más de 50 clientes la oportunidad de evaluar su potencia, eficiencia y autonomía en trayectos desafiantes. Scania Ibérica ha comenzado las pruebas de su tractora eléctrica de baterías (BEV) para aplicaciones regionales con diferentes clientes. El conjunto vehicular con 40Tn realiza una ruta exigente entre Madrid y Zaragoza con importantes desniveles donde demuestra toda su eficiencia y potencia. Bajo el eslogan ‘New Energy para tu negocio’, numerosos clientes tendrán la oportunidad de sentir de primera mano las sensaciones que el Scania BEV Regional ofrece en materia de fuerza y potencia, confort y maniobrabilidad. Las pruebas han comenzado este mes de septiembre y se prolongarán durante varios meses dando la oportunidad de probar el Scania BEV Regional a más de 50 clientes. Todos aquellos clientes que tengan interés en electrificar su transporte, les ofrecemos participar de esta prueba contactando con el área comercial de su concesionario Scania más cercano. Desde su lanzamiento en junio de 2022, el Scania BEV Regional ha cosechado varios premios. A principios de año fue galardonado como Camión Ecológico 2024 en los Premios Nacionales del Transporte, organizados por las revistas Transporte 3 y Viajeros (Grupo Editec).n 6 FABRICANTES DE CAMIONES
FABRICANTES DE CAMIONES VOLVO LANZA UN CAMIÓN ELÉCTRICO CON 600 KM DE AUTONOMÍA Hasta 600 km con una sola carga. Esa es la distancia que podrá recorrer la próxima generación de camiones eléctricos pesados de Volvo. La mayor autonomía representa un gran avance para el transporte de larga distancia con cero emisiones de gases de combustión. La electrificación de los camiones pesados continúa en todo el mundo y ahora es posible recorrer distancias más largas. El año que viene Volvo lanzará una nueva versión de larga distancia de su FH Eléctrico que podrá recorrer hasta 600 km con una sola carga. Esto permitirá a las empresas de transporte utilizar camiones eléctricos en rutas interregionales y de larga distancia y conducir una jornada laboral completa sin tener que recargar. El nuevo Volvo FH Eléctrico saldrá a la venta durante el segundo semestre de 2025. CINCO AÑOS DE REFERENCIA EN ELECTRIFICACIÓN El elemento que permite alcanzar los 600 km de autonomía es la nueva tecnología de transmisión de Volvo, el llamado eje eléctrico (e-axle), que crea espacio para una capacidad significativamente mayor de la batería a bordo. Baterías más eficientes, un sistema de gestión de la batería aún mejor y la eficiencia general de la cadena cinemática también contribuyen a una autonomía extendida. Volvo Trucks es referente mundial en camiones eléctricos de media y gran capacidad, con ocho modelos de batería eléctrica en su cartera. La amplia gama de productos permite electrificar la distribución urbana y regional, la construcción, la gestión de residuos y, próximamente, el transporte de larga distancia. Hasta ahora, Volvo ha entregado más de 3.800 camiones eléctricos a clientes en 46 países de todo el mundo. Volvo Trucks impulsa la transición hacia un transporte libre de combustibles fósiles para alcanzar su objetivo de emisiones netas cero en 2040 utilizando una estrategia tecnológica de tres vías. El enfoque tecnológico de tres vías se basa en motores eléctricos de batería, eléctricos de pila de combustible y de combustión que funcionan con combustibles renovables como el hidrógeno verde, el biogás o el HVO (aceite vegetal hidrogenado). n 7
PROTAGONISTA JAIME VÁZQUEZ, DIRECTOR DE VENTAS DE DAIMLER TRUCK IBERIA Mercedes-Benz Trucks es una de las firmas referentes en fabricación de camiones. Por ello, hemos hablado con Jaime Vázquez, director de Ventas de Daimler Truck Iberia, compañía a la que pertenece MercedesBenz Trucks, para conocer su visión sobre los desafíos y oportunidades del sector. Nos adentramos también en las innovaciones tecnológicas que están transformando los camiones, las nuevas demandas logísticas y su apuesta por la sostenibilidad. Una mirada clave desde la experiencia de uno de los principales actores del mercado. Si empezamos hablando sobre el sector, ¿cuál es la situación actual del mercado de camiones? ¿Cuáles son las principales tendencias que se observan? El mercado español sigue mostrando una fortaleza envidiable si lo comparamos con otros países vecinos. A nuestro juicio, la tendencia más relevante es la concentración de flotas en perjuicio de las pequeñas empresas y autónomos. Y si hablamos sobre la compañía, ¿cuáles son los principales valores y diferenciales de Mercedes-Benz Trucks como fabricante de camiones? ¿Cómo está adaptando la compañía su oferta de productos y servicios a las nuevas demandas del mercado? El lema de nuestra empresa, Daimler Truck, a la cual pertenece Mercedes-Benz Trucks, es 'para los que mantienen al mundo en movimiento', y creo que esto nos representa. Laia Quintana Las grandes inversiones que hemos hecho en tecnología están todas enfocadas en mejorar el transporte y reducir las emisiones, contaminar lo menos posible 8
PROTAGONISTA Nuestro motivo es que el transporte no se pare para que el mundo siga funcionando. Las grandes inversiones que hemos hecho en tecnología están todas enfocadas en mejorar el transporte y reducir las emisiones, contaminar lo menos posible. Pero no solo en los camiones, también queremos reducir la huella de carbono en nuestras fábricas y oficinas, por lo que podríamos añadir a nuestro lema 'para los que mantienen al mundo en movimiento limpio'. ¿Cómo cree que la tecnología, con la IA al frente, y las tendencias del mercado afectan y afectarán al transporte de mercancías por carretera? El camión siempre ha sido pionero en tecnología. Al ser un vehículo utilizado para el trabajo, siempre se ha invertido en mejorar, y no solo para ayudar al conductor, también a los empresarios, gestores de flotas, etc. En definitiva, facilitar el trabajo a todos los que consiguen que un vehículo y su carga salgan y lleguen a su destino de la forma más rápida y segura. Ahora más que nunca el transporte de mercancías se encuentra en un momento clave de evolución tecnológica. La IA es un acelerador más, y bien utilizado es clave para el desarrollo de los sistemas. Los camiones son cada vez más tecnológicos. Cuando se vende un camión no solo se habla de chasis o distancias de ejes, también entran hardware y software en las configuraciones. No es que afecte, es que no podemos entender un camión del siglo XXI sin la tecnología. Con relación a lo anterior, ¿qué papel juega la innovación en la estrategia de Mercedes-Benz Trucks? ¿Cómo se traduce esta innovación en sus productos y servicios? Nuestros camiones son tecnología con ruedas, todos vienen con la pre-instalación de todos nuestros sistemas: FleetBoard, Uptime, Truck Live…. Cada camión está conectado y enviando datos al centro de control, y todos los implicados en esa ruta tienen acceso para poder controlar el estado del vehículo, la carga, y las distancias. ¿Podría destacar algunos de los avances tecnológicos más recientes que Mercedes-Benz Trucks ha incorporado a sus camiones? ¿Qué beneficios aportan estos avances a los transportistas? Daimler Truck siempre ha priorizado la seguridad en los camiones, nos parece que a pesar de todos los avances que llevamos, como pioneros en muchas ocasiones, como por ejemplo con las cámaras o los sensores, incorporando estas mejoras antes de que fueran obligatorias por ley, siempre hay que seguir investigando y mejorando. Esto forma parte de nuestro ADN. Los otros avances son los sistemas que llevamos implantando en nuestros camiones y que vamos mejorando, nunca nos damos por satisfechos, ejemplo de ello son el FleetBoard, Uptime o TruckLive. Y, por supuesto, conseguir cero emisiones no ya solo en la carretera, sino también en nuestros centros. Al final siempre tenemos objetivos, qué mejorar y objetivos que crear. 9
PROTAGONISTA Seguimos hablando de innovación, ¿qué papel juegan la conectividad y los datos en el desarrollo de camiones más inteligentes y eficientes? ¿Cómo se está utilizando la tecnología para mejorar la experiencia del conductor y la gestión de las flotas? No se entienden los camiones sin conectividad o sin tecnología, pero la tecnología por sí sola no significa nada si no está enfocada a mejorar nuestras vidas. En el caso del transporte, se trata de mejorar la conducción con sistemas de seguridad, aumentar el confort en la conducción, reducir el estrés del conductor, etc. Todo esto también es seguridad, puesto que mejorar las condiciones de conducción hace aunmentar la atención a la carretera, y esto es proporcional a la reducción de accidentes. Por otro lado, la gestión de flotas ha evolucionado tanto con todos los sistemas que hemos comentado anteriormente que podemos decir que es un trabajo completamente distinto al que se realizaba hace 10 años, o al menos a cómo se realizaba. En materia de sostenibilidad, y bajo la experiencia de Mercedes-Benz Trucks, ¿creen que la electromovilidad es el futuro? ¿O ese futuro pasa también por otras soluciones? Al futuro siempre se puede llegar por varios caminos. En Mercedes-Benz Trucks estamos desarrollando dos líneas, por un lado, la batería eléctrica para última milla y rutas planificadas y, por otro, el hidrógeno para la larga distancia. ¿Cómo está trabajando Mercedes-Benz Trucks en la electrificación del transporte por carretera? ¿Qué planes tiene la empresa para el futuro de los camiones eléctricos? Mercedes-Benz Trucks está 100% comprometida con la electrificación del transporte, nuestros esfuerzos están dirigidos a cumplir el Acuerdo de París. Ya estamos produciendo en serie los vehículos de distribución, eActros 300/400 y eActros 300 City Tractor, y a finales de año comenzamos con el eActros 600 del cual ya estamos aceptando pedidos y es el que nos va a permitir rutas planificadas, cubriendo distancias con hasta 500 km de autonomía. El futuro pasa por el hidrogeno para larga distancia, con el camión GenH2 ya hemos comenzado las pruebas con clientes en Alemania. ¿Qué papel juega la colaboración entre fabricantes de camiones, transportistas, operadores y otras partes interesadas para lograr un transporte por carretera más sostenible? Para nosotros es fundamental la relación con nuestros clientes, va más allá de una relación cliente-proveedor. Para empezar, contamos con ellos para realizar pruebas, para escuchar qué esperan de un camión, siempre priorizamos sus necesidades, y la experiencia que tienen en el trabajo diario no la podemos sustituir por supuestos, es parte de nuestro desarrollo de producto contar con ellos. Luego, a la hora de la comercialización tenemos lo que llamamos la consultoría eMobility donde estudiamos caso a caso las necesidades reales del cliente y donde se decide qué tipo de camión necesita para desarrollar su trabajo. Por otro lado, también trabajamos con otros fabricantes para desarrollos de nuevas tecnologías, así como para la creación de las infraestructuras necesarias para que estos vehículos sean una realidad. Para terminar, ¿cuáles son los principales retos y desafíos que enfrenta el sector del transporte por carretera en los próximos años? ¿Cómo se está preparando Mercedes-Benz Trucks para afrontarlos? Los retos siguen siendo los mismos que teníamos hasta ahora, y a ellos ya podemos sumar la infraestructura necesaria para poder realmente tener el transporte 0 emisiones, la conducción autónoma, el hidrógeno. También es importante la formación para que todos aprovechemos al máximo los nuevos camiones. La ventaja del mundo del camión es que es un reto constante, tanto para los fabricantes como para los clientes. n “No se entienden los camiones sin conectividad o sin tecnología, pero la tecnología por sí sola no significa nada si no está enfocada a mejorar nuestras vidas” 10
PROTAGONISTA 11 Guía Gratuita: Conducción ecológica • Descubre las prácticas más eficaces para fomentar un estilo de conducción más ecológico y económico. • Reduce tus emisiones de CO₂ • Ahorra hasta un 15% en combustible Let’s drive business. Further. Más información: webfleet.com | +34 91 349 65 28 Descarga el ebook ahora
Cumplir con los plazos La reducción de emisiones nocivas para el medioambiente es una de las premisas del transporte por carretera. Para ello, políticos, fabricantes y transportistas deben realizar esfuerzos conjuntos para priorizar la entrada de vehículos de bajas emisiones en fases de transición hasta alcanzar las cero emisiones en todas las aplicaciones del transporte. Míriam Ballesta El Pacto Verde Europeo es una iniciativa fundamental de la Comisión Europea que busca afrontar los desafíos climáticos y ambientales, estableciendo un compromiso legal para alcanzar la neutralidad climática en 2050 y reducir las emisiones netas en al menos un 55 % para 2030 en comparación con 1990. Este esfuerzo se alinea con el Acuerdo de París y refuerza la necesidad de reducir la dependencia de la UE de los combustibles fósiles, especialmente tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia. El plan REPowerEU remarca la importancia de ahorrar energía, diversificar el suministro y promover inversiones en todos los sectores económicos para lograr estos objetivos. El transporte por carretera representa aproximadamente una quinta parte de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en la UE, y estas emisiones están aumentando. Además, este sector consume un tercio de toda la energía final en la UE, subrayando la urgencia de avanzar hacia una movilidad sin emisiones para reducir la dependencia energética. Vehículos cero emisiones: 12 VEHÍCULOS
El plan REPowerEU también destaca la necesidad de mejorar la eficiencia energética y acelerar la transición hacia vehículos de cero emisiones, utilizando la electrificación y el hidrógeno no fósil. En 2021, la Comisión Europea adoptó el paquete de medidas “Objetivo 55”, que incluía propuestas políticas para cumplir con los objetivos climáticos. El transporte es responsable de más de dos tercios de las emisiones de NOx y una proporción significativa de otros contaminantes. Sin otras medidas adicionales, el sector del transporte no contribuirá suficientemente a los objetivos de contaminación cero y reducción de dependencia energética de la UE para 2030 y 2050. El sector de los vehículos pesados, que representa más de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera en la UE y más del 6 % del total de emisiones de la UE, necesita objetivos más ambiciosos para reducir sus emisiones de CO2. En 2019, las emisiones de GEI (Gases de Efecto Invernadero) de los vehículos pesados fueron significativamente superiores a las del transporte aéreo y marítimo. La industria automovilística es fundamental para la economía de la UE, puesto que representa más del 7 % de su PIB y proporciona empleo a 14,6 millones de europeos. La UE es uno de los mayores productores de vehículos de motor y lidera en tecnología automovilística, con una inversión de 60.900 millones de euros anuales en I+D. Aunque la producción anual de vehículos pesados en la UE es de unas 500.000 unidades, su valor añadido es significativamente mayor que el de los automóviles. El sector automovilístico experimenta una transformación estructural hacia tecnologías limpias y digitales, especialmente con la transición de motores de combustión interna a tecnologías de cero o baja emisiones, y vehículos cada vez más conectados. El objetivo es mantener y reforzar el liderazgo en tecnologías del futuro. Las normas sobre emisiones de CO2 para vehículos pesados son esenciales para reducir las emisiones en el sector. Las distintas propuestas buscan establecer nuevas normas para disminuirlas y avanzar hacia una movilidad sin emisiones, en consonancia con los objetivos climáticos de la UE para 2030 y 2050. La última propuesta legislativa busca conseguir tres objetivos. El primero, es reducir las emisiones de CO2 de los vehículos pesados de manera eficiente en cuanto a costes se refiere, mejorando al mismo tiempo la seguridad energética de la UE. en motores de combustión interna, es fundamental invertir más en tecnologías de cero emisiones para destacar en la transición global hacia una movilidad sin emisiones nocivas. ÚLTIMAS REVISIONES LEGISLATIVAS En febrero de 2023, la Comisión Europea propuso una revisión del Reglamento (UE) 2019/1242 para incluir nuevas normas de emisión de CO2 para vehículos pesados en la UE. Esta revisión amplía el ámbito del reglamento para abarcar autobuses urbanos, autocares, remolques y tipos adicionales de camiones. El objetivo principal es reducir en un 90 % las emisiones medias de CO2 de los vehículos pesados nuevos para 2040, tomando como referencia los niveles de 2019. El Consejo adoptó su posición en octubre de 2023 y el Parlamento Europeo hizo lo mismo en noviembre de 2023. Después de un acuerdo tripartito en enero de 2024, el texto fue votado en abril de 2024. Cabe destacar que, entre 2000 y 2019, las emisiones de GEI del transporte pesado por carretera aumentaron un 5,5 %, debido a un crecimiento del 25 % en la demanda de transporte. El Reglamento (UE) 2019/1242 requiere que los fabricantes de vehículos pesados reduzcan las emisiones medias de CO2 de sus flotas nuevas en un 15 % para 2025 y en un 30 % para 2030, en comparación con una línea base tomada de 2019-2020. La revisión propuesta por la Comisión Europea amplía el reglamento para incluir más categorías de vehículos pesados. Según la propuesta, las emisiones medias de CO2 deben disminuir un 45 % a partir de 2030, un 65 % a partir de 2035 y un 90 % a partir de 2040. Además, los nuevos remolques tendrán requisitos específicos de CO2, y se espera que el 100 % de los autobuses urbanos de nueva matriculación sean de cero emisiones a partir de 2030. "El transporte por carretera representa alrededor de una quinta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE" Dada la lenta renovación del parque vehicular, es crucial intervenir de forma temprana para garantizar el logro de los objetivos a largo plazo. El segundo, trata de beneficiar a los operadores y usuarios europeos de transporte, principalmente pymes, mediante un mayor despliegue de vehículos energéticamente eficientes. Las normas sobre emisiones de CO2 incentivan a los fabricantes a ofrecer más vehículos de emisión cero, haciendo estos modelos más asequibles y reduciendo el coste de propiedad. Y el tercero, pretende reforzar el liderazgo industrial en tecnología e innovación de la UE, canalizando inversiones hacia tecnologías de emisión cero. Aunque la industria automovilística ha avanzado 13 VEHÍCULOS
En enero de 2024, se ha alcanzado un acuerdo provisional que amplía el reglamento a casi todos los vehículos pesados nuevos con emisiones certificadas de CO2, incluidos camiones más pequeños, autobuses urbanos, autocares y remolques. Los vehículos profesionales se incluirán a partir de 2035. El texto mantiene los objetivos de reducción de emisiones para camiones y autocares y establece que el 100 % de los autobuses urbanos nuevos deben ser de cero emisiones para 2035, con un objetivo intermedio del 90 % para 2030. También se encargará a la Comisión desarrollar una metodología para evaluar y notificar las emisiones de CO2 del ciclo de vida completo de los nuevos vehículos pesados. El reglamento se aplicará a partir del 1 de julio de 2025. Aunque entre las consideraciones legislativas que se han tenido en cuenta podemos destacar la siguiente: “debido a la estructura heterogénea del parque total de camiones, no es posible predecir plenamente si, para todos los usos especializados, los avances tecnológicos serán lo suficientemente rápidos como para garantizar que la tecnología de cero emisiones de escape será una opción viable. Por ejemplo, hay usos, como vehículos pesados de larga distancia en circunstancias meteorológicas y morfológicas territoriales específicas, y autocares y camiones para aplicaciones críticas de seguridad y protección, que no pueden alcanzarse mediante tecnologías de cero emisiones de escape. Los vehículos en cuestión deben constituir una proporción limitada del total del parque de vehículos pesados. A la vista de estas consideraciones, debe dejarse cierto margen en el objetivo para 2040 con el fin de adaptarse a la evolución de la tecnología que aún ha de producirse”. PRODUCTOS EN CARTERA En la pasada edición de 2024 de IAA Transportation, DAF hizo gala de su gama completa de vehículos eléctricos XB, XD y XF de Nueva Generación para aplicaciones urbanas, regionales y de larga distancia. Estos camiones cuentan con cadenas cinemáticas más eficientes y paquetes de baterías modulares que les dotan de una autonomía de hasta 500 kilómetros con una sola carga. Todos los camiones eléctricos DAF utilizan baterías LFP (litio-ferrofosfato) con una alta densidad energética. Estas baterías ofrecen ventajas en términos de seguridad térmica, vida útil y ciclos de carga. También pudo verse un avance de soluciones de cadena cinemática sostenibles tanto actuales como futuras. Los motores MX de PACCAR están totalmente preparados para funcionar con biodiésel HVO, que reduce las emisiones de CO2 en más de un 90 %. Las versiones de biodiésel B100 Fame estarán disponibles a principios del próximo año. La tecnología de hidrógeno se encuentra en fase de desarrollo de un motor de combustión de hidrógeno, cuyo lanzamiento al mercado se prevé en los próximos años. 14 VEHÍCULOS E
Por su parte, Ford Trucks cuenta con un innovador motor de combustión de hidrógeno desarrollado por la propia marca. De hecho, ha acelerado sus esfuerzos de investigación y desarrollo y ha llevado su trabajo de tecnología de combustible alternativo al siguiente nivel. A continuación de sus estudios de motores alimentados con hidrógeno, que comenzaron el año pasado con un motor piloto de un solo cilindro, Ford Trucks logró con éxito el primer encendido del motor de hidrógeno, H2-Ecotorq, que también es un diseño interno. Con los resultados exitosos en las pruebas iniciales, los equipos continuarán trabajando en la optimización del sistema y el desarrollo de este motor. Actualmente, la compañía está probando diferentes conceptos de combustión, con una fuerte apuesta por el hidrógeno, reforzando su posicionamiento como marca que prioriza las tecnologías verdes. En la misma línea, Ford Trucks presentó su camión “100 % eléctrico”, en el Salón Internacional del Automóvil 2022, un camión eléctrico, diseñado y probado íntegramente por ingenieros de Ford Trucks, y que está previsto que lanzará a las carreteras en 2025. FUSO, entre otros, mostró en el IAA un eCanter 8,55 t de nueva generación con una batalla de 4.450 mm y una caja de 6,2 m de longitud. Gracias a un gran paquete de baterías de 123,9 kWh, el vehículo cuenta con una autonomía de hasta 200 kilómetros. El camión ligero dispone de una función de carga rápida que permite realizar una carga completa del 20 % al 80 % en unos 40 minutos con hasta 104 kW. Alternativamente, el vehículo también puede cargarse de 0 a 100 % en seis horas con hasta 22 kW CA. La flexibilidad de carga estándar del eCanter de nueva generación es una solución ideal para las empresas de logística y los clientes de flotas, ya que hace que el cambio a la movilidad eléctrica sea más fácil. Además, el vehículo ofrece una buena capacidad de carga del chasis de 4,6 toneladas métricas y una alta capacidad de carga de hasta 15 Europalets con una longitud de caja de 6,2 m. "El Reglamento (UE) 2019/1242 requiere que los fabricantes de vehículos pesados reduzcan las emisiones medias de CO2 de sus productos nuevos" 15 VEHÍCULOS ECOLEDIII www.aspoeck.com Tail Light cross wiring ECOLED III
IVECO presentó en el IAA 2024 su amplia gama de vehículos propulsados por HVO, gas natural, baterías eléctricas e hidrógeno, resultado de su enfoque tecnológicamente neutro de la descarbonización. Del mismo modo, la marca estrenó dos nuevos vehículos: el S-eWay Rigid de cero emisiones para vehículos pesados y el eMoovy, el vehículo comercial ligero eléctrico desarrollado con Hyundai para el segmento medio de hasta 3,5 toneladas. El IVECO S-e Way Rígido ha sido diseñado para ofrecer flexibilidad y versatilidad con una selección de modelos, cabinas, suspensiones y distancias entre ejes, y la disponibilidad de 4, 5 ó 7 baterías en diferentes disposiciones que permiten configuraciones para todas las aplicaciones. Con una autonomía de hasta 400 km y una capacidad de carga rápida de hasta 350 kW, ofrece una solución para aplicaciones urbanas y regionales. La cabina ofrece confort y una conducción sin ruidos ni vibraciones. El IVECO S-eWay Rígido con su ADN eléctrico está listo para misiones urbanas y regionales. El eMoovy, por su parte, ha sido diseñado desde cero en colaboración con Hyundai Motor Company para ofrecer a los profesionales del transporte una solución de cero emisiones en misiones urbanas. Se trata del primer chasis-cabina eléctrico del segmento medio de 2,5 a 3,5 toneladas en Europa, y destaca por su resistencia, robustez y versatilidad, así como por su diseño fácilmente reequipable para múltiples aplicaciones. La cabina, fabricada por Hyundai, establece nuevos estándares en la vida a bordo, ofreciendo un confort similar al de un automóvil, combinado con la funcionalidad. También se expusieron los desarrollos de la marca en tecnología de hidrógeno, con el prototipo de un S-Way equipado con un motor de combustión interna de hidrógeno de 13 litros y el concepto de un camión pesado híbrido con un sistema de extensión de autonomía propulsado por un motor Cursor 9 H2 desarrollado por FPT Industrial. MAN Trucks & Buses, presentaba el camión de combustión de hidrógeno MAN hTGX que ha sido premiado con el Truck Innovation Award 2025. Con este camión, el fabricante pretende ofrecer un complemento a los vehículos eléctricos de batería y completar la cartera de productos de cero emisiones para mercados especiales y aplicaciones pesadas. La serie limitada, que inicialmente tendrá unas 200 unidades, se entregará a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos a principios de 2025. El MAN hTGX ofrece una alternativa de propulsión sin emisiones para aplicaciones especiales, como el transporte de mercancías pesadas (por ejemplo, en trabajos de construcción, transporte de cisternas o transporte de madera). El hTGX también puede utilizarse como alternativa sostenible a los camiones eléctricos de batería en zonas donde no existe una infraestructura de recarga adecuada o en mercados en los que ya se dispone de suficiente hidrógeno. 16 VEHÍCULOS
El MAN hTGX estará disponible en configuraciones de ejes 6x2 y 6x4, lo que permitirá una elevada carga útil y autonomías máximas de hasta 600 kilómetros. El motor de combustión de hidrógeno H45 se basa en el acreditado motor diésel D38 y se fabrica en la planta de motores y baterías de Núremberg. El eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks para el transporte de larga distancia celebró su estreno mundial a finales de 2023 y ha sido reconocido como “Camión Internacional del Año 2025”. La elevada capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora, precisamente de ahí adopta su denominación del modelo 600, y un nuevo eje motriz eléctrico, especialmente eficiente y de desarrollo propio, permiten al camión eléctrico alcanzar una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia. Esta autonomía se consigue en condiciones realistas y prácticas con una masa bruta combinada de 40 toneladas, y también puede superarse significativamente en función del estilo de conducción y la ruta. El eActros 600 podrá incluso recorrer más de 1.000 kilómetros al día. La carga intermedia durante las pausas reglamentarias del conductor lo hace posible, siempre que se disponga de opciones de carga. Además de la carga CCS de hasta 400 kW, el eActros 600 también permitirá más adelante la carga de megavatios (MCS). Mercedes-Benz Trucks celebrará el inicio de la producción en serie del eActros 600 a finales de noviembre de este año en la planta de Mercedes-Benz en Wörth. Los primeros vehículos eActros 600 para clientes se fabricarán y matricularán antes de finales de 2024. Renault Trucks ya cuenta con las versiones eléctricas Renault Trucks E-Tech T y C modelo 2025 disponibles en su red. La planta de Bourg-en-Bresse que celebra su 60 aniversario, acoge la cadena de producción de los Renault Trucks E-Tech T y C desde finales de 2023. Estos camiones de 44 t, destinados respectivamente a la distribución regional y a la construcción urbana, son las últimas incorporaciones a la gama totalmente eléctrica del fabricante francés, que cubre y descarboniza a partir de ahora la práctica totalidad de las aplicaciones urbanas y regionales. Ya sea para el transporte de mercancías, materiales o residuos industriales, así por ejemplo, los vehículos se adaptan a cualquier tipo de carrocería gracias a tres tipos de toma de fuerza (TDF): eléctrica, electromecánica o en la caja de cambios, lo que abre la posibilidad de descarbonizar nuevos ámbitos de actividad urbana y regional. Con un peso bruto combinado de hasta 44 toneladas, los Renault Trucks E-Tech T y C están disponibles en versión tractora 4x2 y 6x2, con cabina larga y una distancia entre ejes de 3.900 mm. En configuración rígida, están disponibles en trídem 4x2, 6x2 y 8x4, cabina corta o larga, con once distancias entre ejes a elegir, de 3.900 a 6.700 mm. Los Renault Trucks E-Tech T y C pueden equiparse con dos o tres motores eléctricos que desarrollan una potencia combinada de hasta 490 kW (= 660 CV). Para responder a las necesidades de autonomía y actividad, los Renault Trucks E-Tech T y C pueden equiparse con cuatro o seis baterías de iones de litio que proporcionan entre 390 y 540 kWh de potencia. Las baterías pueden recargarse con corriente alterna (CA) de hasta 43 kW, o con corriente continua (CC) de hasta 250 kW. Estos camiones pueden recorrer hasta 300 km con una carga completa y hasta 500 km con una carga rápida intermedia (250 kW) de una hora de duración (para un vehículo equipado con 6 paquetes de baterías). Scania mostró su versátil gama de camiones pesados electrificados y de biocombustible, incluida una nueva cabeza tractora eléctrica de batería. El Super 460 R, el último ganador del Green Truck Award. En cuanto al biogás, el nuevo camión de 13 litros de Scania ofrece a los clientes la posibilidad de elegir entre biogás comprimido y licuado, este último con autonomías de hasta 1.800 kilómetros. Por su parte, el fabricante ha comenzado las pruebas de su tractora eléctrica de baterías (BEV) para aplicaciones regionales con diferentes clientes. El conjunto vehicular con 40 Tn realiza una ruta exigente entre Madrid y Zaragoza con importantes desniveles donde demuestra toda su eficiencia y potencia. Volvo Trucks cuenta con una amplia gama de vehículos que permiten electrificar sectores como la distribución urbana y regional, la construcción, la gestión de residuos y, próximamente, el transporte de larga distancia. En el IAA 2024 mostró una gama global de productos en el que destacó la nueva gama Volvo FH Aero, lanzada recientemente para Europa, Asia y África, que incluye variantes eléctricas y de biocombustible. El mercado estadounidense ha sido testigo de la introducción del nuevo Volvo VNL en una plataforma totalmente nueva que incluye tecnologías autónomas pioneras. La IAA ha sido la primera oportunidad de probar el Volvo VNL en Europa. Ambos modelos de camión se han desarrollado centrándose en el ahorro de combustible y la seguridad. Del mismo modo, apenas hace un mes, la marca anunciaba que lanzará una nueva versión de larga distancia de su FH Eléctrico que podrá recorrer hasta 600 km con una sola carga. Lo que permitirá a las empresas de transporte utilizar camiones eléctricos en rutas interregionales y de larga distancia, merced de la nueva tecnología de transmisión de Volvo, el llamado eje eléctrico (e-axle), que crea espacio para una capacidad mayor para la batería a bordo. Baterías más eficientes, un sistema de gestión de la batería aún mejor y la eficiencia general de la cadena cinemática también contribuyen a una autonomía extendida. El nuevo Volvo FH Eléctrico saldrá a la venta durante el segundo semestre de 2025. n 17 VEHÍCULOS
IAA TRANSPORTATION 2024 ESTABLECE NUEVOS RÉCORDS IAA Transportation 2024, celebrada del 17 al 22 de septiembre en Hannover, fue un éxito rotundo, cautivando a los asistentes y mostrando una industria que establece nuevos estándares con inversiones e innovaciones. Como plataforma referente mundial para los sectores de vehículos comerciales, logística y transporte, el evento atrajo a casi 1.700 expositores de 41 países, un 21% más que en 2022. La participación internacional alcanzó una cifra récord del 72%, con más de 145 primicias mundiales y europeas presentadas, lo que demuestra que el futuro de la movilidad en esta industria ya es una realidad. El número de visitantes alcanzó aproximadamente los 145.000, lo que supone un aumento del 10% con respecto a 2022. RESONANCIA INTERNACIONAL Y MÁS DEL 90% DE SATISFACCIÓN El certamen de este año alcanzó un extraordinario índice de satisfacción, superior al 90%. El porcentaje de visitantes profesionales internacionales aumentó significativamente hasta superar el 45%, siendo los Países Bajos, China y Suecia los países más representados. En general, la IAA impresionó con unos índices de satisfacción excepcionalmente altos entre los visitantes profesionales. IAA TRANSPORTATION REFUERZA SU LIDERAZGO MUNDIAL ENTRE LOS RESPONSABLES DE LA TOMA DE DECISIONES El número de visitantes profesionales en puestos de liderazgo aumentó en más de un 30% en comparación con 2022. Más de la mitad de los visitantes profesionales ocupaban puestos ejecutivos, y más de tres cuartas partes eran responsables clave de la toma de decisiones. Más del 50% de los visitantes profesio18 FERIAS
nales indicaron planes para invertir en los próximos seis a doce meses, y más de la mitad asistieron a IAA Transportation específicamente para tomar esas decisiones de inversión. LAS PRUEBAS DE CONDUCCIÓN ENTUSIASMAN A LOS VISITANTES Uno de los aspectos más destacados de IAA Transportation 2024 fueron las pruebas de conducción, en las que los visitantes tuvieron la oportunidad de probar los últimos vehículos comerciales sin emisiones tanto en el recinto del evento como en la vía pública. Fabricantes de renombre ofrecieron pruebas de conducción en 60 vehículos. En total, hubo más de 6.300 pruebas de conducción, más de 2.200 en el circuito de bicicletas de carga y más de 450 en la autoescuela. Estas cifras superan en casi un 15% el récord anterior de la IAA Transportation. Los interesados en experimentar las nuevas tecnologías tuvieron que actuar con rapidez, ya que a primera hora de la mañana casi todas las plazas estaban ocupadas. La gran demanda de pruebas de conducción puso de manifiesto el gran interés de los visitantes profesionales y del público en general por las nuevas tecnologías que darán forma al futuro del transporte. n LA IAA TRANSPORTATION FIJA EL LISTÓN PARA EL FUTURO Con el éxito de la IAA Transportation 2024, la industria ha demostrado que está preparada para dar forma activamente a la transformación hacia una movilidad neutra desde el punto de vista climático. El evento dejó claro que las tecnologías y soluciones necesarias ya están en marcha; ahora, hay que allanar el camino para su adopción generalizada. IAA Transportation sigue siendo el punto de encuentro central para la industria de la movilidad y la logística y continuará acompañando la transformación en el futuro. La próxima IAA Transportation tendrá lugar del 15 al 20 de septiembre de 2026 en Hannover. 19
EL INNOVADOR KÖGEL COOL LITESHELL, A LA VANGUARDIA DEL TRANSPORTE REFRIGERADO Este transporte refrigerado pesa un 9% menos que su predecesor, ya que ha reducido su peso del remolque en 700Kg. Kögel Trailer GmbH, uno de los principales fabricantes europeos de remolques y con más de 90 años de historia, presentó en la feria IAA Transportation 2024 su revolucionario vehículo refrigerado, el KÖGEL COOL LITESHELL. Bajo el lema ‘Innovación para el progreso’, la empresa alemana mostró un avance que promete transformar el sector del transporte refrigerado, combinando una mayor eficiencia energética, sostenibilidad y reducción de costes. KÖGEL COOL LITESHELL Destaca por su nueva tecnología de paneles LITESHELL, que permite una reducción del peso del remolque de 700 kg (más del 9 % menos que su predecesor, el Kögel Cool). Esta ligereza se debe a la eliminación de la capa superior de acero en los paneles, sustituyéndola por una combinación de fibra de vidrio y poliuretano termoplástico, lo que no solo reduce el peso, sino que también hace el remolque menos vulnerable a la corrosión y más resistente a los impactos. Gracias a su menor peso, el KÖGEL COOL LITESHELL logra un ahorro de combustible significativo, reduciendo el consumo en 0,30 litros por cada 100 km y las emisiones de CO2 en 0,8 gramos por kilómetro. Esto no solo mejora la rentabilidad operativa al permitir una mayor carga útil y menos viajes, sino que también reduce el impacto ambiental, alineándose con las crecientes demandas de sostenibilidad en el sector logístico. Kögel ha hecho hincapié en la resistencia y facilidad de mantenimiento del nuevo remolque. Los paneles LITESHELL son más resistentes a los daños cotidianos que los paneles convencionales, lo que reduce el tiempo de inactividad y los costos asociados a reparaciones. Además, las reparaciones menores pueden realizarse de manera rápida y sencilla, lo que permite que los vehículos vuelvan a estar en funcionamiento en el menor tiempo posible. El transporte refrigerado es un sector en pleno auge, impulsado por la creciente demanda de alimentos y productos farmacéuticos que requieren temperaturas controladas. Según estudios, el mercado global de alimentación por vía electrónica crecerá un 6,5 % anual hasta 2031, lo que subraya la necesidad de soluciones como el KÖGEL COOL LITESHELL para satisfacer esta creciente demanda. COLABORACIÓN TECNOLÓGICA Una de las principales novedades del KÖGEL COOL LITESHELL es la integración del sistema AxlePower, desarrollado en colaboración con BPW y Thermo King. Este sistema permite recuperar energía durante el frenado del remolque y almacenarla en una batería para alimentar el grupo de refrigeración, lo que no solo reduce el consumo de combustible, sino que también permite un funcionamiento silencioso, mejorando el confort del conductor. n 20 FERIAS
21 Consulte el CATÁLOGO DE CARGADORES PACCAR Cargadores eléctricos PACCAR PacMobile y PowerChoice Cargadores portátiles y de alta potencia Camiones eléctricos PacMobile s Para más información contacte con su concesionario DAF más cercano: www. daf.es/es-es/dealer-locator-page s - Cargadores portátiles de corriente continua, PacMobile 20, y PacMobile 40. Su principal ventaja es la MOVILIDAD DEL CARGADOR - Cargadores de corriente continua desde 150 kW hasta 180 kW. - Disponible de 2 a 3 dispensadores según modelo. - El PowerChoice 180X permite cargar hasta 3 vehículos a la vez. - El PowerChoice 150X es actualizable, ampliable hasta los 300 kW. - Tiempos de carga reducidos. ESPECIFICACIONES PacMobile 20 PacMobile 40 Velocidad de carga máxima 24 kW 40 kW Tipo Portátil Portátil Potencia de salida 150 - 920V DC 100 - 1.000V DC N.º de conectores CCS2 EU 1 1 Método de uso Pantalla táctil de 7" Control mediante botón CARGADORES PACCAR PORTÁTILES CARGADORES PACCAR DE ALTA POTENCIA T. CARGA 20% A 80% LF Electric (282 kWh) 80 - 100 min. 1 - 1,15 h XD y XF Electric (315 kWh) 70 - 90min. 1 - 1,5h. XD y XF Electric (525 kWh) 2h - 2,5 h 1,5 - 2,5 h Cabina y columna de carga independientes Cabina y columna de carga independientes 180 kW o 1 x 120kW + 1 x 60 kW o 3 x 60kW Tipo Potencia de salida 150-1000 V CC 150-1000 V CC N.º de conectores CCS2 EU 2 Hasta 3 dispensadores Número de camiones para la carga 2 vehículo 3 vehículos Velocidad de carga máxima 150 kW o 2 x 75 kW ESPECIFICACIONES POWERCHOICE 150X POWERCHOICE 180X PowerChoice T. DE CARGA 20% A 80% LF Electric (282 kWh) 6,5 - 7,5 h 4 - 4,5 h XD y XF Electric (315 kWh) 7,5 - 8,5 h 4 - 4,5 h XD y XF Electric (525 kWh) 14 - 15 h 7,5 - 8,5 h
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