ENTREVISTA 49 nuestros clientes, principalmente debido a la conectividad y digitalización. Es un reto apasionante. Descarbonización de los parques, conectividad, automatización… ¿Están todas las empresas preparadas para afrontar esta evolución? ¿En qué puede ayudar Faconauto? Todas las marcas, con diferentes velocidades, están pisando el acelerador para integrar a sus concesionarios en estos procesos de digitalización. Puede parecer complicado, pero no lo es en sí, sino por el cambio de mentalidad que se necesita. Ante las novedades, tendemos a quedarnos con lo que ya conocemos. En este aspecto, el papel de Faconauto pasa, como ejemplo, por dar soporte en información de ayudas y subvenciones y apoyarnos en la implementación. Pero, sin dudarlo, el camino de la digitalización y de la automatización de procesos lo marca cada marca, no Faconauto. Sí me gustaría reconocer que en Faconauto nos hemos encontrado con un gran equipo multidisciplinar, profesional y bien formado, que nos está dando visibilidad, cuentan con nosotros y están trabajando para ayudarnos, tienen una experiencia previa de muchos años en el campo de los concesionarios de turismos y este extremo nos facilita muchísimo el entendimiento y la cooperación. ¿Cree que el futuro pasa, sí o sí, por el vehículo eléctrico? Es evidente que el vehículo eléctrico ya es una realidad. Y ha venido para quedarse. Personalmente, sin embargo, creo que es más operativo esta solución para determinadas gamas (distribución, recogida de residuos). En cambio, el transporte pesado de largo recorrido pasa por la pila de hidrógeno, o un híbrido. Diría que 2025, híbrido hidrógeno/combustión, 2030, hidrógeno. Las gamas de camiones eléctricos ya están, pero se necesita una buena gestión de los Fondos europeos, a través del PERTE VEC para rebajar los costes al cliente final. Se espera que este año siga siendo complicado para el sector por la crisis de los semiconductores y la falta de stock. ¿Nos puede hablar sobre ello? Va a ser complicado, no podemos negarlo. La situación geopolítica actual no ayuda, y a ello se suma la falta de stock de vehículo nuevo y de vehículo de ocasión, y las faltas de stock de recambios. Y añadimos en estos últimos días, la huelga del transporte. Cuando la situación no es estable, esto genera una sensación de miedo que se traduce en un parón por parte de las decisiones de inversión de los transportistas, pero también puede haber La pandemia de la COVID-19 ha dejado claro el papel fundamental de la logística en el desarrollo económico del país. ¿Qué papel juegan los vehículos industriales? Me gusta afirmar que cuando se mueve el transporte, se mueve la economía, es una afirmación que lo resume todo. La pandemia ha provocado que se adelantenmuchos meses, o muchos años, temas como la digitalización, el e-commerce, así como otra forma de entender tanto las compras, como el negocio del transporte y de los concesionarios. Para que el transporte funcione se necesitan concesionarios que vendan, den servicio posventa de calidad y conozcan y estén cerca del cliente, ofrecemos una oferta total. Durante la pandemia fuimos esenciales, hubo una respuesta muy profesional por parte de todas las redes de concesionarios y estuvimos al pie del cañón, al lado de nuestros clientes y de la sociedad, no cerramos ni un solo día. Hubo una respuesta común para dar servicios, algo que se demandaba en ese momento. ¿Cuáles son los retos actuales a los que se enfrenta el sector? Hay varios importantes. Uno de ellos es la formación del perfil de los puestos de trabajo del concesionario del futuro. Por otra parte, hay una demanda de nuevas energías, electromovilidad, gas licuado, etc. Respecto a este tema, si hubiésemos hablado hace un tiempo, antes del conflicto de Russia y Ucrania, quizá te hubiese dicho otra cosa, pero ahora han cambiado mucho las sensaciones que tenemos. Los temas geopolíticos nos están influyendo en nuestro sector. Nosotros hemos apostado por la electromovilidad con energías alternativas para reducir la huella de CO2, pero en el contexto actual nos encontramos con que los costes de las energías alternativas se han incrementado muchísimo, pero no podemos demorar su puesta en marcha. Otro reto pasa por el cambio de modelo de negocio. Estamos frente a una posventa que se dirige a una digitalización absoluta, la estamos poniendo en marcha en todas las redes, y la realidad es que hay un perfil de técnicos que ya no van a ser capaces, por diversas circunstancias, de reconvertirse para las nuevas formas de trabajar. A la vez, desde la FP nos faltan técnicos formados con conocimientos actuales y los temarios están obsoletos. Es posible que veamos diferentes maneras de comercializar los vehículos industriales, el sector está en constante innovación. Por último, los concesionarios van a seguir teniendo un papel fundamental en la economía y en su relación con el transporte, pero va a cambiar la forma de trabajar con
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx