RECUBRIMIENTOS 32 La tecnología del zinc lamelar se emplea con éxito desde hace décadas, especialmente para recubrir pequeñas piezas a granel, como pernos, tuercas y otros elementos de fijación, o en piezas estampadas y conformadas, presentando entre otras las siguientes características: • Excelente protección a la corrosión catódica • Recubrimientos de bajo espesor (5-15 µm) • Permite recubrir zonas interiores o huecas • Exento de cromo y otros metales pesados • Sin fragilización por hidrógeno (proceso sin corriente) • Posibilita el empleo posterior de topcoats Los recubrimientos de zinc lamelar GEOMET que utiliza NOF Metal Coatings se obtienen a partir de productos formulados exclusivamente en base agua y, por lo tanto, ofrecen una mayor compatibilidad medioambiental que otros recubrimientos disponibles en el mercado a base de solventes. BRAZO DE SUSPENSIÓN CON GEOMET- RECUBRIMIENTO DE ZINC LAMELAR – ETAPAS DE CALIFICACIÓN Debido a las ventajas del recubrimiento de zinc lamelar detalladas anteriormente, existe un gran interés por parte de los fabricantes de automoción para emplear también esta tecnología en las piezas de chasis a mayor escala. A continuación, se explican las etapas transcurridas desde la calificación del recubrimiento de zinc lamelar hasta la producción en serie con el mismo para una aplicación específica. En este caso se trata de los brazos de control inferior de suspensión del eje delantero de la CMP "CommonModular Platform" de la empresa Stellantis. Para esta plataforma, el uso de un brazo de control inferior de suspensión de bi-coquilla ha demostrado ser la solución óptima. Este tipo de construcción ofrece una mayor resistencia mecánica que un brazo demono-coquilla, en las mismas condiciones de peso y espacio, pero presenta unamayor dificultad en términos de protección a la corrosión. La zona hueca entre ambas coquillas presenta grandes limitaciones deprotección a la corrosiónmediante tecnologías electrolíticas por lo que en este caso la posterior aplicación de algún tipo de cera o polímero resulta necesaria. El uso de acero pregalvanizado para este componente sería concebible por razones de protección a la corrosión pero complicado por el diseño del mismo al requerir la soldadura de las dos coquillas que conforman el brazo. Así, la elección de este material conlleva el riesgo de porosidad en la unión de soldadura por la sublimación del zinc existente a causa del calor necesario para el proceso de soldadura. En casos extremos, esto podría conducir a la fractura de la junta de soldadura y, por lo tanto, a un fallo generalizado en la producción en serie del brazo de control. Para reducir este riesgo, hay que ajustar los parámetros de soldadura l recubrimiento de zinc lamelar para una aplicación específica. te caso se trata de los brazos de control inferior de suspensión del eje delantero de la CMP "Commo ular Platform" de la empresa Stellantis. Ubicación de los brazos de control inferior de suspensión en la zona de chasis (esquema) esta plataforma, l uso de un brazo de control inferior de suspensión de bi-coquilla ha demostrado s ución óptima. Ubicación de los brazos de co trol inferior de sus sión en la zona de chasis (esquema).
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