RECUBRIMIENTOS 31 TRATAMIENTOS TÉRMICOS Y DE SUPERFICIES COMPONENTES DE CHASIS – VISIÓN GENERAL Y REQUISITOS Actualmente, el recubrimiento estándar para estos componentes consiste en la electrodeposición catódica, generalmente de alto espesor en torno a las 30-50 µm. Este tipo de recubrimiento es muy eficaz como capa barrera frente a la corrosión, pero se muestra ineficiente cuando el recubrimiento se daña (p. ej., por proyección de gravilla) y el medio corrosivo puede alcanzar la superficie del componente. La corrosión del metal que se desarrolla en esta zona puede conducir en el peor de los casos al fallo completo del componente en cuestión. Por esta razón, la industria de automoción busca continuamente alternativas a los recubrimientos de pintura convencional que permitan alargar de forma efectiva la vida útil de los componentes que actualmente los emplean. Existen varias formas para incrementar la protección de los recubrimientos de pintura pura. Los recubrimientos obtenidos por electrodeposición, por ejemplo, pueden combinarse con otros recubrimientos conduciendo a lo que se conoce como "sistemas multicapa". Sin embargo, la aplicación de varias capas de diferentes composiciones y tecnologías conlleva por un lado un trabajo adicional con costes significativos y por otro que el sistema multicapa final alcance un espesor total del orden o superior a las 100 µm. Otra opción es proteger los componentes afectados con escudos plásticos para que estos no queden expuestos directamente a las diferentes influencias ambientales y en este caso particularmente a la proyección de gravilla. Este método, sin embargo, además del sobrecoste que supone conlleva un incremento de peso que debe considerarse críticamente. Una mayor resistencia a las agresiones ambientales, gracias al recubrimiento, permite reducir los espesores de chapa de las piezas tratadas y por tanto generar una reducción del peso del vehículo. ZINC LAMELAR – PROPIEDADES GENERALES Una alternativa interesante a los recubrimientos y medidas de protección descritas anteriormente es el empleo de la reconocida tecnología de zinc lamelar en las piezas de chasis, la cual permite obtener recubrimientos con una mayor protección a la corrosión y con espesores significativamente inferiores a los de los recubrimientos convencionales descritos anteriormente. En la aplicación de la tecnología del zinc lamelar, en primer lugar, el componente se sumerge en unmedio líquido viscoso que consiste en una matriz que aglutina las láminas de zinc y aluminio. En esta etapa, sin corriente, se obtiene en la superficie del componente una fina capa en forma de película líquida. Posteriormente, gracias a una etapa de centrifugado esta fina capa se reparte de forma uniforme sobre la superficie del componente. Finalmente, en la etapa de curado a temperatura se consigue la reticulación de esta fina capa y su firme adhesión a la superficie del componente. Comparativa de espesores entre recubrimientos para piezas de chasis (con protección a la corrosión catódica). Los recubrimientos de zinc lamelar GEOMET® que utiliza NOF Meta productos formulados exclusivamente en base agua y, por lo tanto, medioambiental que otros recubrimientos disponibles en el mercado a Sección transversal de un recubrimiento de zinc lamelar GEOMET® mostrando las lámin Brazo de suspensión con GEOMET®- recubrimiento de zinc lamelar – e Debido a las ventajas del recubrimiento de zinc lamelar detalladas ante parte de los fabricantes de automoción para emplear también esta tecno escala. A continuación, se explican las etapas transcurridas desde la cal con el recubrimien de zinc lamelar para una aplicación específica. En este caso se trata de los brazos de control inferior de suspensión de Modular Platform" de la empresa Stellantis. Ubicación de los brazos de control inferior de suspensión en la zo Para esta plataforma, el uso de un brazo de control inferior de suspens la solución óptima. Sección transversal de un recubrimiento de zinc lamelar Geomet mostrando las láminas de zinc y aluminio.
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