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50 TRIBOLOGÍA PLUS VLH, UN ESTÁNDAR DE ALTO NIVEL La combinación de Geomet y Plus VLh es un sistema de recubrimiento muy robusto que ayuda a resolver prácticamente todos los problemas de ensamblaje que provocan elevados costos de montaje frente al coste individual de un único tornillo. La exitosa industrialización ha conducido al éxito comercial del Plus VLh y a la vez confirma la muy elevada capacitación de los equipos de NOF Metal Coating Group y de sus licenciatarios Geomet en el dominio de los recubrimientos para la protección a la corrosión y la lubricación de los elementos de fijación. NOF Metal Coating Group produce y vende Geomet y Plus VLh en todo el mundo. Desde 2013 hasta ahora han sido recubiertos con Plus VLh más de 580.000 toneladas de tornillos. Sus excelentes prestaciones han per- mitido que sea también reconocido por otros tipos de industria como la de camiones o la eólica, para piezas como los tornillos de rueda o pernos U, donde la seguridad debe estar garantizada. Más allá del color estándar gris/plata, el sistema Plus VLh está también disponible en color negro. “Las prestaciones del recubrimiento de Plus VLh sobrepasan las ya bien conocidas del conocido Plus VL. Especialmente la baja sensibilidad al problema de ‘stick-slip’ a elevadas veloci- dades de apriete sobre diferentes materiales y ‘e-coat’s es una significante mejora. Esta baja sensibilidad combinada con la estabilidad del coeficiente de fricción hace de este producto un perfecto ‘topcoat’ para una amplia variedad de industrias”, en palabras de Tim Koopman, responsable de Tecnología en Fabory. “Con Plus VLh hemos sido capaces de resolver prácticamente todos los desafíos. Especialmente con relación a las elevadas exigencias de la industria de automoción con numerosos y diferentes elementos de fijación, tanto en forma como en tamaño, como es el caso de piezas largas (efecto torsión). Pero también, en combinación con superficies de contacto como ‘e-coat’ muestra una elevada consistencia en alcan- zar una correcta precarga (nos olvidamos del efecto ‘stick-slip’). Una lubricación adicional en casos críticos pertenece ya a una práctica del pasado”, explica Pascal Bisschops, ingeniero senior de aplicaciones en Nedschroef.