espectacular. Seguramente siguen representando un porcentaje mucho menos importante que el de los precios más asequibles, pero la demanda crece año tras año, y si hace 10 años era impensable que alguien comprara bicicletas de 4 mil euros, ahora la cuota que tienen estas gamas sorprendería a más de uno. Otro factor que ha sido determinante para que el bike cogiera la fuerza que tiene hoy en día ha sido la apuesta que ha hecho Decathlon por este universo. La cadena gala se volcó en el bike desde que aterrizó en nuestro país –por orografía y por climatología sabían que el potencial era infinito- y desde entonces ha vendido millones de bicicletas de primer precio. Eso, lejos de representar un problema, ha servido para definir muy bien quién vende qué –las tiendas especialistas han dejado de lado la guerra por el primer precio- y, sobre todo, para aumentar el target. La teoría de la mayoría de comercios especializados, es que hay que dejar que Decathlon venda el material de iniciación y volcarse en la segunda compra, cuando el “novato”, convertido en practicante habitual, busque un producto de más calidad y de marca. Si el comercio multideporte tocase el bike y, además, lo hiciese, como hace con otros segmentos, explotando el primer precio, Decathlon sí sería un problema. Pero para el comercio especializado, que jamás –o casi nunca- ha entrado en una guerra de precios en esta franja, y que por filosofía no debería vender bicis a 100 euros, la cadena no deja de ser un dinamizador. El mejor, seguramente. El bike, al fin y al cabo, no sólo fue el primer segmento que apostó en firme por la especialización. También fue el primero en darse cuenta de que su rol no era luchar contra Decathlon, sino aprovecharse de él. La tienda especializada no puede competir de tú a tú con la cadena gala y, por lo tanto, no vale la pena, ni siquiera, perder el tiempo luchando por un perfil de cliente que prioriza el precio. Es un grupo importante, pero no debe poner en duda el modelo de negocio del comercio especializado. Es mejor esperar a que algún día también quieran una bici mejor. Y entonces, hay que estar allí. En la lista de motivos que han propiciado el boom del bike tampoco podemos olvidar la importancia que ha tenido la subsegmentación. Hace unos años había bicis de montaña y bicis de carretera. Ahora cada una de estas categorías tiene varias subcategorías y eso ha sido determinante para conseguir que cada usuario encontrase el tipo de bici que mejor se ajustaba a sus necesidades y gustos. Además, hay un amplio abanico de actividades para los practicantes de cada una de esta topologías, desde pedaleadas o pruebas amateurs hasta parks para los amantes del freeride y pistas de descenso en estaciones de esquí. Esta fuerte subsegmentación ha sido clave para que, con el crecimiento y la consolidación de modalidades más “arriesgadas” como el freestyle, el freeride, el enduro o el descenso, el segmento atrajera un target fundamental –jóvenes de 14 a 20 años- que, por sus características, representan una oportunidad única para cualquier sector y que, hasta no hace mucho, apenas tenían peso en el mundo de la bicicleta. Por último, también deberíamos añadir, en la posición que creamos oportuna, el boom de las bicis urbanas y las bicis plegables. Superada la inevitable invasión de modelos de pésima calidad, el segmento de bicis de ciudad, sea cual sea su tipología, mantiene su buen comportamiento, sobre todo en aquellas zonas donde las instituciones locales o regionales están promoviendo su uso como transporte urbano. Puede que muchos no estén muy satisfechos con las políticas de movilidad urbana de sus ayuntamientos, pero no se puede negar que en las calles de las grandes ciudades cada vez hay más bicicletas y que la mayoría de estas, a diferencia de hace 15 años, son bicis de ciudad y no de montaña. El tiempo dirá si en España se consolida una cultura de la bici como medio de transporte urbano como la que ESPECIAL BIKE Uno de los motivos que han propiciado el boom del bike ha sido la subsegmentación. Hace unos años había bicis de montaña y bicis de carretera. Ahora cada una de estas categorías tiene varias subcategorías y eso ha sido determinante para dar respuesta a todo tipo de usuarios. Pedirle a un multideporte, sobre todo de pequeño o mediano formato, que apueste por el bike, es complicado, por no decir imposible. Además, la alternativa más lógica sería apostar por el primer precio, y eso significa luchar contra Decathlon. TS 68
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