sector y mejor compres, más posibilidades tendrás de ganar un poco de margen. Cuando los márgenes son tan justos, es imprescindible ser lo más profesional posible. Otra gran asignatura pendiente es el tema de las reparaciones y las garantías. Cualquier tienda especialista que quiera ofrecer un buen servicio tiene que tener obligatoriamente un taller. El problema es que en la mayoría de casos este servicio es deficitario. Y, además, está bastante desprestigiado y muchos ciclistas, sobre todo los ocasionales, no acaban de entender el porqué de los precios del taller. Otro bache importante, sobre todo para las tiendas, es la proliferación de la venta a través de Internet, un canal por el que están apostando no sólo las tiendas sino, también, los proveedores. Cada vez hay más marcas que venden directamente al consumidor final y eso traspasa todas las barreras de lo que sería el servicio histórico y necesario que tiene que darse a una bicicleta, porque el usuario se enfrenta sólo a los problemas que pueda tener una bici, que los tendrá. La tendencia es la misma que en otros segmentos, y aunque aquí en España aún hay poca tradición de comprar bicicletas y recambios a través de la red, las cifras que se mueven en países como Alemania o Estados Unidos nos hacen pensar que pronto serán un operador clave del segmento. El comercio tiene bastante asumido que el tema de piezas, recambios y complementos puede ser, a medio plazo, una batalla perdida. Por último, otro reto al que se enfrenta el comercio es la proliferación de tiendas monomarca. De momento hay pocas, es cierto, porque tampoco hay mercado para mucho más, pero no deja de ser un síntoma de que las cosas pueden cambiar a medio y largo plazo. Las marcas quieren acercarse al consumidor y la mejor manera de hacerlo es a través de tiendas propias. Es cierto que la fuerza de algunas especialistas es muy grande y que el consumidor sigue valorando mucho la variedad de marcas, pero también es cierto que hay un target bastante marquista que puede ver con muy buenos ojos estas tiendas. El futuro, en este tema, es un poco incierto, aunque sí es cierto que, de momento, y tras un 2009 con bastantes aperturas, este auge parece que se ha frenado un poco, seguramente porque, como hemos dicho, el volumen de ventas limita mucho la expansión. Además, hay determinadas ubicaciones donde difícilmente se atreverán a abrir una de sus tiendas porque sus clientes son muy fuertes y perderlos podría ser mucho peor que lo que se obtendría abriendo una tienda propia. POTENCIAL INTACTO El bike ha demostrado, con su evolución en la última década, que no es una moda. Se ha consolidado como uno de los segmentos con mejores perspectivas y los detallistas consultados por Tradesport se han mostrado convencidos de que a corto y medio plazo las perspectivas son buenas y hay margen de crecimiento para las marcas, para las tiendas y para nuevos empresarios que quieran apostar por este segmento. Obviamente hay modalidades que crecerán más que otras, y si tuviéramos que apostar por una de ellas lo haríamos, sin duda, por las bicicletas urbanas, que seguro van a experimentar un crecimiento espectacular, tanto en ventas como en practicantes. Lejos de suponer un problema para otro tipo de bicicletas, este crecimiento puede ser un dinamizador más de la venta de modelos de mountain bike y carretera, porque, como comentan algunos detallistas, una cantera alimenta la otra. El único misterio, seguramente, será ver qué pasa con las bicis eléctrícas. De momento, tienen que resolver algunos problemas, a nivel tecnológico, que están frenando su crecimiento, ya que son demasiado pesadas y demasiado caras. Si las marcas solventan estos problemas, el potencial también es importante. En cualquier caso, para seguir creciendo, el bike tiene que aprovechar este momento para potenciar el uso del la bici, sobre todo entre los más pequeños, y para concienciar a la gente de las múltiples ventajas que aporta la bici en temas de movilidad urbana. Son dos aspectos clave para mantener el ritmo de crecimiento que llevamos en los últimos años. Las instituciones, parecen dispuestas a promocionar la bici como medio de transporte urbano y hay que beneficiarse de ello. Puede que a más de uno no le acabe de convencer el modelo que escogen muchos ayuntamientos, pero a nivel de promoción y de captación de nuevos ciclistas, el trabajo de la administración es muy importante. En cuanto al comercio, parece obvio que la especialización se acrecentará, y a medida que las modalidades con mayor demanda se vayan consolidando, es casi seguro que irán apareciendo tiendas superespecializadas, como ya ha pasado con las bicis urbanas. Con las especialistas y algunas grandes cadenas monopliozando las ventas del segmento, la tienda multideporte tiene poco margen para aprovecharse de este segmento ahora y en adelante. Pero por suerte hay alternativas... Otro factor que ha sido clave en este crecimiento ha sido la subsegmentación. Hace unos años había bicis de montaña y bicis de carretera. Ahora cada una de estas categorías tiene varias subcategorías y eso ha sido determinante para conseguir que cada usuario encontrase el tipo de bici que mejor se ajustaba a sus necesidades y gustos. Además, hay una amplio abanico de actividades para los practicantes de cada una de esta topologías, ts66
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