C /TALLERES DE REPARACIÓN LA POSVENTA PIERDE MÁS DE 1.000 MILLONES AL AÑO POR LA COMPETENCIA DESLEAL DE TALLERES CLANDESTINOS de la crisis, y la creciente antigüedad del parque de vehícu- los —donde cerca de un 50% supera los diez años, lo que se traduce en menos pasos por el taller—, dibuja una caída de la actividad en el área de reparación y recambios cercana al 20% en los últimos cinco años, casi la mitad sólo en 2012. Ante esta situación, Ganvam defiende la puesta en marcha oncretamente, durante el pasado año, alrededor de de un plan integral de apoyo a la posventa que contribuya un 17% de las operaciones de reparación y manteni- no sólo a conseguir un redimensionamiento certero del miento se llevaron a cabo por pseudoprofesionales sector sino también a aumentar su rentabilidad. que actúan al margen de las reglas del mercado, desaten- Entre las medidas propuestas, la asociación defiende inten- diendo los criterios técnicos de calidad de Industria y sificar los controles de los servicios de inspección de indus- Consumo para realizar esta actividad, incumpliendo con tria, consumo, hacienda y medio ambiente, cuatro áreas que Hacienda y pasando por alto las normativas medioambien- ayuntamientos y comunidades autónomas deberían también tal, de trabajo y seguridad social, entre otros requisitos. dirigir a los talleres ilegales o clandestinos. “Los talleres Ganvam —que representa a más de 6.000 empresas dedi- legalmente establecidos soportan con rigor estos controles cadas al mantenimiento y reparación de vehículos, tanto al tiempo que asisten con frustración a la impunidad de los concesionarios y servicios oficiales como independientes— que actúan al margen de la ley”, afirma su presidente, Juan considera necesario llevar a cabo una reestructuración a Antonio Sánchez Torres. fondo del sector, lo cual pasa, en primer lugar, por obtener Además, se deben consolidar y promover iniciativas como una fotografía real de la actividad de la posventa en España. la de la Ley de Seguridad Vial, que autoriza a los talleres a Según la asociación, el punto de partida debe ser la creación desprenderse de los coches abandonados en sus centros, de un registro oficial de talleres que permita conocer a cien- así como profundizar en la liberalización del servicio de ITV. cia cierta el número de centros actuales de reparación, ya Según Sánchez Torres, “además del perjuicio económico que aunque las cifras hablan de 45.000, lo cierto es que no que genera la actividad sumergida de la posventa, esta mala existe un registro fiable que lo corrobore. Esta medida práctica reduce drásticamente la seguridad vial, sobre todo permitiría inventariar los talleres que cumplen con sus obli- cuando los vehículos que conducimos hoy tienen ya más de gaciones legales y fiscales, contribuyendo a la localización un 30% de componentes tecnológicos que requieren del y cierre de aquellos que actúan en competencia desleal. conocimiento y los equipos específicos para llevar a cabo La confluencia en el tiempo de la crisis económica, que ha una buena diagnosis y una correcta reparación; de lo contra- reducido las matriculaciones en un 60% desde el comienzo rio, estaremos conduciendo auténticas bombas rodantes”./ La crisis está alentando la proliferación de talleres clandestinos, donde el bajo precio se impone sobre el rigor y la calidad de las reparaciones, reduciendo la seguridad vial y generando al sector de la posventa unas pérdidas anuales de más de 1.000 millones de euros, según datos la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). Un plan integral de apoyo a la posventa / 23