I+D 17 tor aeronáutico. Asimismo, Pratt & Whitney, compañía motorista líder del sector, también cuenta con su propio centro para el desarrollo de tecnologías aditivas, el Pratt & Whitney Additive Manufacturing Center. Estas compañías ya han implementado la fabricación aditiva para la reparación de componentes aeronáuticos, entre otras cosas. Un caso de éxito en este ámbito es el del instituto Fraunhofer ILT que fue certificado por Rolls-Royce Deutschland para 15 aplicaciones de reparación. Entre ellas las mostradas en la figura 10, para la carcasa BR715 HPT. En esta misma línea cabe destacar el caso de la compañía Optomec que desarrolló la LENSTM Blisk Repair Solution específicamente para la reparación de rotores de álabes integrales u otros tipos de componentes aeronáuticos de alta complejidad geométrica. Por último, cabe citar que todos los ejemplos que se han indicado en este apartado corresponden con casos de aviación civil, los cuales, además de ser representativos, son de dominio público. En el caso del sector de defensa o espacial existen diversos casos de componentes que se han empleado tanto en aplicaciones estructurales como en componentes para los motores. En estos casos, se lleva a cabo un proceso de certificación diferente, ya que los requisitos funcionales y la vida esperada de los componentes es muy diferente. En cualquier caso, se trata de procedimientos que en muchas ocasiones son similares a los comentados y que exigen la máxima calidad de los componentes fabricados. La principal dificultad en este campo es que la información pública es mucho más limitada debido a la naturaleza secreta de estos componentes. CONCLUSIONES Con todo lo descrito anteriormente, es innegable el interés de las empresas líderes del sector aeroespacial por la fabricación aditiva. No sólo eso, sino que la elevada inversión realizada por las mismas en lo que a la fabricación aditiva metálica respecta, pone en evidencia el rol de esta tecnología para aplicaciones aeroespaciales. De hecho, se espera que la fabricación aditiva siga creciendo en el sector, a medida que la investigación abra camino a nuevas oportunidades que o bien permitan reducir los costes de producción de componentes existentes o bienmejorar la eficiencia de las aeronaves a través de diseños avanzados. No obstante, para alcanzar todo el potencial de la fabricación aditiva, es necesario que tanto las agencias gubernamentales como las propias compañías del sector se mantengan constantes en sus esfuerzos por garantizar la calidad y el correcto funcionamiento de componentes aeronáuticos. Para ello, es necesario ir adaptando los protocolos de cualificación y certificación que regulan hoy en día el mercado a la fabricación aditiva, y desarrollar nuevas metodologías de aseguramiento de la calidad e inspección cuando así se requiera. Así pues, es imprescindible que los lazos de colaboración ya establecidos sigan produciendo estándares y protocolos de certificación, pero también que se generen nuevas alianzas para maximizar el aprovechamiento de los esfuerzos realizados en la dirección de la certificación de componentes aeroespaciales producidos mediante fabricación aditiva. n REFERENCIAS [1] J. C. Najmon, S. Raeisi y A. Tovar, «Review of additive manufacturing technologies and applications in the aerospace industry, » de Additive Manufacturing for the Aerospace Industry, 2019. [2] ISO, «New agreement strengthens partnership bewteen ISO and ASTM on additive manufacturing., » 2011. [En línea]. Available: https:// www.iso.org/news/2011/10/Ref1481.html. 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