Tecnología y equipamiento para la Impresión 3D, Fabricación Aditiva - TD21

23 CASO DE ÉXITO como la PA12 de HP, y poder revisar, probar y modificar los diseños prác- ticamente de un día para otro es una estrategia inteligente”, asegura Miguel Ángel Mora, responsable del departa- mento de Servicios de Ingeniería 3D de Grupo Solitium. Gracias a la tecnología 3D, la moto de la edición 2021 con la que compite el equipo UPM Motostudent Petrol pesa aproximadamente 1.570 gramos menos que la unidad anterior. “Aunque no parezca mucho, se ha logrado el objetivo buscado: se pretendía ara- ñar gramos tras estudiar cuáles son las piezas idóneas para ser producidas mediante aditiva, haciendo más ligera y competitiva lamoto sin comprometer la fiabilidad en carrera”, explica Mora. El equipo patrocinado por Grupo Solitium no es el único que ha con- fiado en la fabricación aditiva para el diseño de su vehículo de competición. Otras universidades como la Carlos III y la Europea de Madrid también han producido algunas piezas con esta tecnología. En el caso de la primera, han desarrollado una propuesta alter- nativa a la fabricación de basculante tradicional en aluminio, mediante un núcleo interno de Ultem impreso en FDM, fibra de carbono, y alumi- nio anodizado unido al carbono con adhesivo específico, que ha supuesto un ahorro del 20% del peso del bas- culante. “Un planteamiento mucho más arriesgado y de mayor compleji- dad de fabricación que el de la UPM, pero muy interesante y necesario de cara a considerar la fabricación aditiva como tecnología complementaria e incluso alternativa a los métodos de fabricación tradicionales en compo- nentes estructurales, con resultados probados en competición, como no puede ser de otra manera”, opina el responsable del departamento de Servicios de Ingeniería 3D de Grupo Solitium. Los estudiantes de ingeniería que com- piten por el equipo de la Universidad Europea de Madrid han fabricado un monoplaza al que han incorporado conductos de admisión impresos en PLA mediante FDM. “Un ejemplo con mucho valor, porque demuestra cómo cada equipo de futuros ingenieros, con los medios de que dispone, experi- menta y trata de aportar soluciones novedosas y mejoras sobre lo ya cono- cido aprovechando las fortalezas de la fabricación aditiva. El movimiento se demuestra andando, y estos alumnos van muy rápido”, cree Mora. Cada vez es más habitual el uso de la tecnología 3D en la industria del motor gracias a la flexibilidad del diseño, un peso más reducido para ciertas piezas, el prototipado y el utillaje El conjunto de toberas y caja de admisión han reducido su coste gracias a la impresión 3D. EL FUTURO ES HOY Estos son sólo algunos ejemplos de cómo la tecnología 3D está cada vez más presente en todas las áreas de la industria, también en el mundo del motor. Y es que estos futuros ingenie- ros, que ahora incorporan la fabricación aditiva en el diseño y producción de sus vehículos de competición, serán los que lideren los equipos de investigación y producción de las principales empresas, y contarán con la Impresión 3D como herramienta clave en su día a día. Como ya lo hacen en Volkswagen, que están utilizando la fabricación aditiva tanto en su planta de Navarra produ- ciendo principalmente utillaje, como en procesomás novedoso, la inyección de aglutinante, para producir compo- nentesmetálicos impresos en su planta principal de la empresa en Wolfsburg (Alemania). n Araña del carenado, cubredepósito y guardabarros también han sido i mpresos en 3D.