40 BIKES | TEST: Riese & Müller Charger4 GT vario HS ¿Un cambio de paradigma? Probamos la ‘Speed e-bike’ de la marca alemana. Por: Albert Puyuelo. El modelo de movilidad urbana está cambiando continuamente, y los desplazamientos urbanos e interurbanos son cada vez más diferentes. Como es lógico, las empresas dedicadas a la movilidad siguen reinventándose, y la marca alemana Riese & Müller es una de las mejores expertas en e-bikes y en aportar su grano de arena a la industria. Y ahora hemos podido tener en nuestras manos una de estas innovaciones: una ‘Speed e-bike’. Muchos modelos de Riese & Müller tienen la posibilidad de tenerlos en su versión Speed e-bike. En lo referente a este test, hemos probado la Charger4 GT vario HS. Y lo primero que nos llama la atención es, por supuesto el motor, ya que viene con un Bosch Perfomance Line Speed. El modelo que probamos tenía montados tres extras: el display Kiox 300, el RX Chip (que sirve para localizar la e-bike) y el range extender Power More 250, además de un retrovisor. En circulación, la e-bike responde con solidez. No arranca con la velocidad de un ciclo- ¿QUÉ ES UNA SPEED E-BIKE? Las denominadas S-pedelec son una categoría de e-bikes que proporcionan una asistencia hasta 45 km/h, en lugar de los 25 km/h habituales en las Pedelec, y tienen un motor con una potencia que en algunos casos puede alcanzar hasta 4000 vatios. No es que sea una invención de la marca alemana, pero sí que es una de las pocas marcas que ha llegado a apostar por ellas. Llevábamos tiempo queriendo probar una Speed e-bike. Es una tipología de bicicleta que se sitúa en un espacio actualmente incierto. Para poder circular con estas bicis, es necesario tener carnet de conducir (a efectos prácticos es como un ciclomotor) e ir con un casco homologado especial más reforzado. Nosotros usamos un ABUS PURL-Y ACE. Como se puede observar en las fotos, la bicicleta lleva matrícula, y también debe ir con un seguro de responsabilidad civil. motor, pero sí que lo hace más rápido que cualquier pedelec normal, a las cuales deja muy atrás en cada salida de semáforo. Cabe recordar que las Speed e-bikes no pueden circular por carriles bici. Tratándose de una bici que pesa poco más de treinta kilos y que alcanza regularmente velocidades más altas, temíamos por si los frenos no cumplían, pero los Magura de doble pistón solucionaban la situación con solvencia. La asistencia al pedaleo se corta a los 45km/h, pero la verdad es que, a partir de los treinta por hora, la bici ya empieza a reducir su asistencia. Hay que pedalear con ganas para incrementar la velocidad. Todo ello, sin generar demasiado ruido, el motor es muy silencioso. Es una e-bike muy práctica, especialmente para los desplazamientos interurbanos, donde encontraremos menos barreras arquitectónicas o legales que puedan impedir sacar todo el partido a esta bici. Es evidente que las vías de circulación (ni los conductores de vehículos más grandes) todavía no están preparadas al 100% para recibir a las Speed e-bikes. Muchas personas se extrañan cuando ven un vehículo silencioso con pedales, matrícula y sin tubo de escape. En una tienda de bicicletas nos comentaban que es una tipología de bicis que se vende, que cuando alguien la prueba ya no quiere volver atrás. El pequeño margen de velocidad que ganamos no es tan pequeño como pueda parecer. La Charger4 GT vario HS te subirá sin problemas una cuesta a más de treinta por hora y luego la podrás entrar en la oficina y aparcarla al lado de tu mesa. A ver quien hace eso con su moto. n
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