EDITORIAL Albert Puyuelo, Jefe de redacción - albert@tradebike.es Imposible de abarcar “Cada vez se suman más y más empresas que quieren un trozo del pastel de las e-bikes. Hace años parecía que ya estaba repartido, pero es evidente que no, que sigue habiendo oportunidades.” 6 Nadie duda de que la situación económica de 2024 sigue siendo inestable en el sector de la bicicleta. Llevamos años montados en una montaña rusa. Hemos pasado por una gran subida post-pandémica, luego caída libre por problemas de abastecimiento y también de sobrestock. Aunque con esto no os digamos nada nuevo, nos puede servir de guía para lo que nos viene. Hemos hablado con muchos actores del sector, y todos coinciden con la misma idea: hay incertidumbre, pero también se ve la luz. Durante la China Cycle 2024, que se celebró del 5 al 8 de mayo, varios expertos expusieron los primeros - aunque prudentes - indicios de recuperación del sector. Esto coincidió con las señales positivas que se escucharon en Sea Otter Classic, celebrada una semana antes en California (EE.UU.). A principios de julio, estuvimos en Eurobike 2024, donde el sector bike se reúne anualmente y pone un termómetro para ver cuál es la situación. En la edición pasada, todo eran malas caras: muy pocos estaban pasando un buen momento. Y la mayoría auguraban un camino tortuoso. Ahora, en la edición 2024, pudimos palpar mucho más optimismo. Así nos lo confirmaban muchos expertos, pero también lo veíamos en la cantidad de novedades y propuestas. Hace décadas, era un sector en el que las novedades llegaban poco a poco. Y una característica que se mantiene hasta hoy en día es que muy pocas marcas aprovechan las ferias para lanzar globalmente sus últimas novedades. Es curioso que, en otros sectores, las ferias mundiales sirven para publicitar mejor que en ningún otro sitio sus productos: todos hemos visto la atención que captan los teléfonos móviles o los automóviles en sus respectivas ferias, con espectaculares puestas en escena y mucha fanfarria. En el sector bike, todo es más discreto. Así que, conociendo este medio-secretismo, también tenemos que guiarnos por sensaciones. Y la primera de ellas es la del buen estado de salud de las e-bikes, y de todo el potencial que tienen aún por explotar. Es impresionante la cantidad de marcas que apuestan por ser parte del mercado de la bicicleta eléctrica. En Eurobike, era difícil de contabilizar cuantos fabricantes de motores y piezas había, sin contar las start-ups que lanzaban sus propuestas. Y es que había más de 1800 expositores, que se dice pronto. Dado que la feria se celebra en Alemania, la asociación de la industria alemana, ZIV, presentó sus datos de mercado para la primavera de este año. Desde enero hasta abril de 2024, las ventas a clientes finales en el mercado alemán de e-bikes se mantuvieron prácticamente estables en comparación con el año anterior. A partir de 2025, la asociación espera una recuperación significativa y aseguró que las ventas siguen estando por encima de los niveles anteriores a COVID. Y otra tipología que también ha subido mucho en Alemania es de las bicicletas Cargo, vendiendo 115.511 unidades en 2023. En España, si bien es cierto que también han subido las ebikes, el caso de las Cargo queda muy lejos. Sabemos que falta un cambio de mentalidad y que los usuarios las empiecen a descubrir, pero también faltan ayudas para su compra y para su producción, así como una mejora de las zonas urbanas para optimizar su uso. Como en todas las tipologías, pero las Cargo nos sirven de ejemplo de algo que tiene mucho recorrido. Sin embargo, es muy significativo que cada vez publicamos más noticias sobre compañías que apuestan por producir en Portugal. O de empresas que deciden volver a producir en Europa, para evitar problemas de logística en tiempo y costes, entre otras razones. Y cada vez se suman más y más empresas que quieren un trozo del pastel de las e-bikes. Hace años parecía que ya estaba repartido, pero es evidente que no, que sigue habiendo oportunidades. Pero, ¿son solo oportunidades? No, porque en las redes sociales, por ejemplo, las bicicletas acaparan miradas. Un buen vídeo de ciclismo puede tener millones de visualizaciones. Y a esto le podemos sumar que los campeones actuales de ciclismo de carretera están teniendo una repercusión mediática como no se había visto desde hacía años. Y si a todo le agregamos las oportunidades de negocio, las apuestas de otros sectores, e incluso las capacidades de movilidad urbana… queda muy evidente que el horizonte actual del bike, por suerte, es imposible de abarcar. n
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