CAPITAL HUMANO 15 Y esto ninguno de nosotros lo puede saber porque el nivel de exceso de inventario de los diferentes actores del mercado son rumores, pero no es un dato directo. La verdadera limpieza de stocks sucederá cuando el nivel de exceso de inventario baje a un nivel normal, y paren las ofertas por debajo del costo, o se reduzcan mucho. Realmente, hoy no hay un precio definido para las bicicletas obsoletas. Hay muchas ofertas y, por lo tanto, no hay un compromiso de las tiendas para realizar preorders. Es una situación complicada… El mercado no para y salen nuevos productos que crean una diferenciación, pero se encuentran con un mercado donde hay muchos productos actuales que tienen precios por debajo del costo. Así pues, la preocupación es cuándo terminaran los stocks antiguos y las ofertas. Somos un sector que está en crecimiento, pero las empresas no pueden soportar ventas por debajo del costo indefinidamente por muchos años. Puedes hacerlo por uno o dos años, más es un problema. Pero el mercado en sí yo lo veo en crecimiento, y las tiendas, en general, están en crecimiento. En Atala tuvimos un excelente 2022, un buen 2023 y estamos teniendo un buen 2024. ¿A qué se deben estos resultados? En Atala exportamos casi el 70% de nuestras bicicletas, entre un 65-70%. Tenemos algunos mercados que van muy bien y otros mercados que van menos bien, pero la suma hoy es positiva. Lo curioso es que dentro de un mismo mercado tienes clientes que van muy bien, otros clientes que están completamente parados… es increíble, no se puede definir una tendencia. Pero para nosotros, la suma total a día de hoy es buena, también para lo que llevamos de 2024. Pero tengo miedo por el futuro, también en nuestro caso, porque a pesar de que vendemos en muchos mercados, y juntamos los resultados de los mercados que va mejor con los que van peor, los clientes que van mejor con los que va peor, cada mes es un desafío. No sabes si podrás mantener esta tendencia. Personalmente estoy preocupado de cómo evoluciona el mercado con esta situación de exceso de inventario. Si no existiera la situación de exceso de stock, este sería un mercado perfecto. De todos modos, el mercado está en crecimiento. ¿Cómo está el mercado italiano? El mercado italiano ha tenido, si hablamos de 2024, un enero y febrero bajos, luego un incremento bastante fuerte en marzo, abril, mayo, junio, a pesar de la lluvia. Está en los niveles del año pasado, que en comparación con 2022 fue un buen año. Hubo un incremento de un 10% en las bicicletas eléctricas, en el mejor momento. Si comparamos el 2024 con el 2023 diría que no está mal, pero la situación es realmente extraña, cada mes cambian las condiciones, así que puede ser que mejore, pero también puede ser que empeore de un día para otro. Es la primera vez en muchísimos años que es difícil hacer previsiones, alguna tienda ha ido bien, otras se han parado... En el país tenemos tres distribuidores: uno continúa empujando, entregando material, paga y compra. Y compra en cantidades interesantes, otro algunos meses sí otros no, y el tercero está completamente parado, y es el mismo mercado. Creo que depende un poco de la estrategia, de cuánto controla la red de distribución. Hay quien quizás tiene sus propios negocios y aprovecha las oportunidades. Y, si es propietario de 5, 10, 15 tiendas propias, en esas tiendas aprieta y se venden. El distribuidor, que a su vez debe ir a vender, se encuentra bombardeado por tantísimas ofertas. Para terminar, háblanos un poco de CONEBI y su situación actual. CONEBI es la asociación europea de los productores de bicicletas, y juega un papel muy importante, porque a nivel europeo están cambiando muchísimas normativas sobre las bicicletas. Por ejemplo, la normativa sobre las baterías o los cargadores. CONEBI intenta recopilar lo necesario para apoyar el mercado hablando con la Comunidad Europea, con la administración, en un intento de apoyar estándares y normativas que vayan bien a la industria. Dentro de la industria hay muchísimas voces, así que sobre los mismos temas hay realmente opiniones discordantes. Pero el trabajo de CONEBI es importante porque mantener que la bicicleta sea una bicicleta también para la Comunidad Europea y no un ciclomotor, o algo que necesite una matrícula, un casco… Es importante que se mantenga regulado como una bicicleta, y no como otro producto, es fundamental. En Conebi están todas las asociaciones europeas del ciclismo, y se hace un trabajo técnico muy, muy comprometido e importante. Yo he sido vicepresidente durante muchos años, pero era una labor mucho menos comprometida. Como presidente, tengo mucho más compromiso, mi mandato se limita a un año, porque lamentablemente substituyo a mi predecesor, que murió hace poco. CONEBI es realmente la voz de la industria, y es clave para la Comunidad Europea, es importante porque sin ella, existe el riesgo que nos encontremos con normativas o estándares en la industria contrarios para la bicicleta. n
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