¿El mercado de la mujer cómo lo ves? Es un mercado en expansión que empezó hace unos 15 años. Mi madre y mi hermana hace 10 años que dan soporte al equipo cicloturista Tinky Ladies Pinarello. Es el equipo más bonito del mundo porque lo forman 60 mujeres. Seguro que la mujer se ha aficionado a la bicicleta para estar en forma o superar problemas físicos, cansadas de ir al gimnasio y de hacer spinning o pilates. La bicicleta es más divertida, te permite ver cosas y puedes ir en familia o con amigas. Incluso, mi mujer va en bici. Es un deporte que no castiga a las articulaciones, no hace daño y permite quemar muchas calorías. Va en expansión, solo hace falta ver los catálogos actuales de cualquier marca. ¿Y Pinarello? A parte de todas las diferentes medidas con las que contamos, también tenemos dos modelos específicos para mujer: con unas medidas un poco más relajadas y un poco más largas. ¿Cómo veis el triatlón? Tenemos tres mercados donde el triatlón es más fuerte: Estados Unidos, Australia y Brasil. Para está disciplina estamos vendiendo el modelo Bólido, las que utiliza el Team Sky para crono. Profesionalmente, aún no tenemos triatletas, solo algunos amateurs. Sin embargo, en este momento no hay un gran consumo, es muy minoritaria; se suelen utilizar nuestros modelos más aero de carretera adaptadas. Como máximo existe un mercado en las categorías de larga distancia y Ironman. ¿A nivel de accesorios y merchandising, cual es la postura de la marca? Tenemos nuestra gama de producto, merchandising básicamente y algunas equipaciones, aparte de nuestra marca de manillares y tijas MOst Pero no es nuestro objetivo. No somos como Specialized, Trek o Scott que sí se lo pueden permitir, ellos tienen mucho producto por su capacidad financiera. La ropa que tenemos nos la fabrica Jordan en Estados Unidos. Es una parte que hacemos de cara a nuestros clientes, para fidelizar, solo para imagen y publicidad, nuestro negocio definitivamente son las bicis. ¿Cómo veis el tema del freno de disco en carretera? Probablemente hemos sido la primera marca en sacar un cuadro preparado para el freno de disco, la Dogma de hace dos años ya se montaba en disco. Actualmente si todavía no hay los permisos para correr para el Pro Tour es porque había marcas que aún no tenían los cuadros preparados. Pero el freno de disco funciona es una realidad, es un poco más pesado pero funciona, y en el momento que Froome o Contador lo utilicen el impacto será diferente, todo el mundo lo querrá. Realmente, este tipo de freno no es una novedad, en MTB hace muchos años que se utiliza. Entiendo. En estos momentos ya vendemos unas 500 bicicletas con freno de disco al año. No es una mala cifra. Debemos mentalizarnos de que realmente no modificará el mercado mundial de la bicicleta y menos los modelos tope de gama. Aportará nuevos modelos y los complementos y piezas pertinentes, pero no modificará el mercado mundial. Hablemos de futuro. ¿Qué planes tenéis? Ahora acabamos de presentar la Dogma F8 y estamos trabajando también con la XC 7.7. Estamos avanzando, el futuro ha decidido que la bicicleta siempre andará adelante. Nosotros seguiremos centrados en el tope de gama, siempre en un producto muy exclusivo para nuestro cliente. La gente que se gasta tanto dinero por un cuadro de este tipo, tan caro, es porque busca una bici súper evolucionada y esto es lo que nosotros debemos hacer. El futuro será siempre innovación, materiales buenos, bicis ligeras, reactivas, seguras, aerodinámicas y con una geometría siempre algo especial, que se dirijan bien. La geometría es una de nuestras claves, para que nuestras bicis sean muy manejables, la geometría lo es todo. Claro. Nuestra filosofía no tiene que cambiar: “una bicicleta justa para el cliente justo”. Con la Dogma F8 tenemos 14 medidas diferentes, para clientes que van desde el 1.55m hasta 2.10m. Todas ellas con las mismas características y la misma respuesta para el cliente. La bicicleta no debe ser un estrés. Cuando uno compra una bici, la compra para relajarse, para hacer ruta, para mirar los paisajes, para olvidarse de todos los problemas que tiene, para esto compra una bici. Esta es nuestra filosofía. ¿Y la ligereza? No necesito sacar un cuadro de 750 gramos que no me deje dormir por un tema de seguridad. Nuestro cuadro pesa 900 gramos y yo por las noches duermo tranquilo en términos de seguridad. Cuando un cuadro o una horquilla se rompe, el 99% de las veces es porque es demasiado ligera porque le falta material en algún punto. Nuestra bici ya es una bici ligera, en algunos casos hay que ponerle plomo para pasa las verificaciones, cuando los ciclistas son muy pequeños. La bici de Chris Froome pesaba 6.8kg. Una gran bici. Hay que poner un límite a los pesos del cuadro, de la rueda, de la horquilla, y con ello nosotros podemos trabajar en nuevos modelos. Con nuestros pesos, de 800gr a 1.000gr, se pueden llegar a agrietar un cuadro, por un fuerte impacto, un bache, pero nunca a romperse que es lo realTB 51
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