TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB Hace unas cuantas décadas, con la aparición de las primeras mountain bike en España se produjo una importante transformación en el sector. La llegada de estas bicis provocó la entrada de nuevas marcas y de nuevos profesionales. Normalmente era gente joven que apostaba por un nuevo tipo de bicicleta, en muchos casos eran apasionados que se habían enamorado de este producto y apostaba por él, una bocanada de aire fresco en el sector, sangre nueva y nuevas mentalidades, nuevas maneras de ver el negocio y un incremento de los puntos de venta importante. Evidentemente, los que ya estaban en el sector también se apuntaron a la nueva moda. Hoy, unos cuantos años más tarde, el mountain bike representa en muchos casos más del 85% del negocio, entre ventas y taller, en la mayoría de tiendas de bike en España. En estos momentos hemos detectado toda una serie de cambios en el sector que nos llevan a pensar claramente que estamos en otro momento de transformación. Por un lado, está el incremento de puntos de venta en España, provocado por la crisis económica que ha dejado a tanta gente sin trabajo, gente que a la hora de apostar lo han hecho por su pasión y un sector que a pesar de todo sigue tirando, sobre todo si lo comparamos con otros. La moda del triatlón o las Concept Store también han ayudado. Así mismo, está el tema de las ventas en internet, una realidad que no podemos parar de ver, que cada día más forma parte de los hábitos de compra del consumidor. Una realidad que afecta sobre todo a venta de accesorios y recambios, pero también cada vez más a la venta de bicicletas. Una realidad que rompe exclusivas y monopolios, permeabiliza las fronteras y permite comparar y comprar a muchos kilómetros de casa sin movernos de ella, tanto a nivel de usuario final (B2C) como de profesional (B2B). Una realidad con la que habrá que aprender a convivir, colaborar y sacar partido; creo que el servicio y el “knowhouse” son claves. También estamos viendo cambios en la cúpula directiva de algunas de las empresas más importantes del sector, y, en algunos de estos casos, la llegada de nuevos directivos que provienen de otros sectores, directivos que seguro aportarán nuevas ideas y maneras de trabajar diferentes, como es el caso de Trek o Macario. A nivel de distribución también se están produciendo grandes cambios, la llegada de las principales empresas de distribución europeas en nuestro país ya es una realidad, ya sea montando filiales como (Winora), o comprando la distribuidora más importante del país (Comet). También hemos podido ver como Shimano en Italia ha montado filial con director español. En el apartado de ferias también vemos movimientos. Por un lado, en Eurobike vimos la ausencia de algunos de los grandes actores del sector (Specialized o Trek) y las dudas que estas ausencias provocaron en el resto de expositores; a diferencia de España donde por fin en se han unificados las dos grandes ferias en Unibike, con grandes expectativas. Todas estas realidades nos indican que estamos en fase de cambio, de transformación, de evolución, y que es imprescindible estar atento a todos estos movimientos, y ver cómo nos vamos adaptando, como sacamos partido de todo ello, como hacemos que nuestro negocio prospere en estos nuevos marcos. “¡Dentro del pelotón hay movimientos importantes y no podemos perder el rebufo, no podemos quedarnos descolgados!” TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) Eurobike 2014 ha dejado bien claro que entre el norte y el sur de Europa hay una diferencia ciclista urban bastante grande. Mientras que en países como Holanda, Alemania o Dinamarca este tema está absolutamente consolidado, en España vamos pasos por detrás, lejos. Para empezar, podemos hablar de las cifras de e-bikes que se venden en España versus las que se venden en Alemania. 10.000 unidades contra las 450.000. Es normal entonces que en esta importante feria, las urbans y las e-bikes fuesen un plato importante dentro del menú del día. Algo resultado del contexto, clarísimamente: una cultura concienciada con el medio ambiente y con el deporte. Se podían encontrar desde las típicas de paseo, pasando por plegables de todo tipos, BMX’s y claro hasta las fixies. En estos países del norte, llueva o nieva, la utilización de la bici como medio de transporte es habitual. Uno de los puntos más fuertes de la feria fueron las e-bikes. La mayoría de las importantes marcas ofrecían eléctricas para todos los ámbitos, además de urban. Hemos visto una auténtica apuesta en este aspecto. Otro dato para destacar del sector urban en Eurobike fue la cantidad de accesorios y ropa que se ofrecía. La bicicleta en el sentido más urban es un tema que no deja de crecer, cada vez es más popular, y tanto aquí en España como en el resto de Europa, es un tema de actualidad. Las urban de todo tipo han llegado y no se irán, son más que una moda. Personalmente, creo que apostar por ellas no es un error. Es un hecho, por ejemplo, que en España están apareciendo nuevas marcas de este tipo de bicicleta. Debe estar presente en nuestra vida diaria, es necesaria para la movilidad urbana de las ciudades congestionadas y una buena manera de cuidar la salud. Y no olvidemos que puede ser un gran pasatiempo, perfecto, divertirse con la bicicleta es muy fácil. La oferta es amplia, hay para todo tipo de personas, para utilizar la bicicleta no hace falta ser el típico ciclista fibrado y competitivo, hay mucho más mundo. Solo hace falta sacar la cabeza por la ventana de casa y con suerte habrá un carril bici, o similar, donde contemplar la amplitud del cicling. Si nos centramos en nuestro mercado, hay que destacar que por desgracia fuera de las ciudades como Barcelona, Madrid, Bilbao, San Sebastián y Sevilla, la bicicleta urbana es una pura anécdota, todavía nos queda mucho trabajo por hacer. Y me atrevo a decir que a las grandes también: solo hace falta saber que hasta hace poco en Madrid no había un servicio de alquiler de bicicletas; o que en Barcelona, a uno de cada dos ciudadanos que se desplaza en bicicleta se la han robado al menos, una vez. Es lamentable pasear por la calle y ver como en los párquines de bicis muchas veces son cementerios de cuadros atados con un candado, los restos de lo que en el pasado fueron bici. Y seamos realistas, son bicicletas de calle, no son de las buenas. No hace falta robarlas sistemáticamente, la seguridad es una de las grandes asignaturas pendientes, quizás algún día tendremos una legislación como la holandesa. La parte positiva es que en estas mismas grandes ciudades es donde las urbans están de moda y es donde llegan las últimas novedades. Barcelona, y los ayuntamientos en general, están al tanto, van haciendo concesiones y habilitando espacios, poco a poco, y claro, por supuesto, también encareciendo de manera desorbitada servicios como el Bicing. Queda mucho camino por recorrer… MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: tradebike@tradebike.es Llega una nueva transformación: importantes cambios en el sector Lejos del norte OPINIÓN 3
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