79 ESPECIAL E-BIKES | TEST DEL SISTEMA X-20 Después de visitar las instalaciones de MAHLE, tuvimos la oportunidad de realizar un test del premiado sistema X-20, ya instalado en una bicicleta. Concretamente, en una Dusty de Mondraker, una eficiente bicicleta de Gravel que funcionó muy bien como ejemplo de lo que quiere y puede ofrecer esta tecnología creada en Palencia. Una tecnología que, por cierto, prueban a diario varios ciclistas dedicados a hacer tests por los alrededores de la fábrica de MAHLE. A parte de descubrir los bonitos paisajes palentinos, testeamos el nuevo sistema de MAHLE. Y lo primero que nos llamó la atención es la naturalidad de su comportamiento, no solo por el poco ruido que hace. El pedaleo que ofrece se adapta perfectamente al empuje de cada ciclista, no da nunca la sensación de que “activas” un motor cuando empiezas a pedalear. El hecho de que sea un motor situado en el buje trasero influye mucho en la forma que tiene la bicicleta de impulsar al ciclista. Se podría comparar con los coches que tienen tracción trasera y los que tienen delantera. Nunca será lo mismo tirar desde el pedalier que hacerlo desde el buje, aunque el sistema de transmisión sea el mismo. Un elemento/accesorio que llama la atención, son los eShifters, un pequeño anillo que se puede colocar en el manillar y que facilita el cambio de modo de empuje. Con este, se evita desplazar la mano para pulsar encima del cuadro o del display. El sistema permite múltiples personalizaciones y un sinfín de mejoras que hacen que el X-20 se vaya convirtiendo, con el tiempo, en una referencia para la industria de las eBikes. n ñola. En el mismo emplazamiento palentino, hablamos con Marco Antonio. Tal y como dijo él mismo, “Es un lujazo que tengamos una marca como esta en España”, pues no es una compañía cualquiera, ya que “MAHLE tiene más de 100 años y hoy prácticamente al menos uno de cada dos coches llevan componentes MAHLE”. Cuando le preguntamos sobre qué hace MAHLE Smartbike Systems, nos contó que “Trabajamos con otras 100 personas directamente de otras plantas. Eso es algo muy bueno, porque somos 71.000 personas en el grupo. Aquí en esta localidad somos unas 150 personas. Ahora mismo, 150-160 personas directas aquí. Y luego, trabajando con nosotros, estamos en otras localizaciones, tanto de España como de Europa, unas 100 personas adicionales. Aquí tenemos la dirección general, la dirección de marketing, todas las direcciones, es decir, marketing, ventas, producto, estrategia de negocio. Tenemos también el centro de I+D, donde realmente se hace todo el diseño de todo el producto, se hace aquí. Tenemos parte de la validación del producto, una pequeña parte de operaciones, es decir, algo de logística para esta zona de Europa.” MAHLE lleva años con el sistema X35 y a finales del 2022 lanzó el X20. Sobre las tecnologías de la marca, una de las cosas que nos llamó la atención fue que, para el desarrollo de sus tecnologías, en MAHLE han utilizado información de los usuarios: “Tenemos aproximadamente unos 28 millones de kilómetros registrados compartidos por nuestros usuarios. Nos da una visión absolutamente brutal de qué están haciendo los usuarios en función de muchas cosas” y añadió: “Esa digitalización a nosotros nos ha permitido, por ejemplo, conocer cuáles son los consumos de un rider en una bicicleta de gravel ligera, en campo, en carretera, cuánto consume en función de la preparación que tenga”. Sobre este cloudcomputing, es decir, la utilización de los datos almacenados en la nube, De la Serna destaca la importancia de utilizar bien estos datos del usuario para diseñar motores y sistemas: “vamos hacia un análisis de lo que estás haciendo para proponerte nuevos mapas de motor. Porque la forma de rodar que tú tienes, o por dónde ruedas, no está muy ajustada al setup que tiene la bici.” También le preguntamos por su opinión sobre el conocimiento de los usuarios sobre las eBikes: “Yo creo que, al igual que tenemos un conocimiento bastante grande de lo que es un coche, más o menos, pues hay un desconocimiento muy grande de lo que es una e-bike. Qué es un motor central, qué es un motor hub, cómo empuja..”. Y continuó: “al final estamos centrados en que compramos la bici porque me gusta, porque es estéticamente súper atractiva. Pero realmente la gente no sabe lo que necesita.” Y, para terminar, no podíamos obviar la nueva posición de De La Serna como nuevo vocal de La Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE): “¿por qué al final aceptamos y decidimos que podíamos aportar valor en AMBE y en las normativas? Porque creo que el fabricante de la bicicleta y los fabrican - tes de los sistemas tenemos que estar más cerca, tenemos que ir más de la mano y si ellos están lejos de esa parte normativa que nosotros tenemos un departamento espe - cífico para esas normativas pues teníamos mucho que aportar ahí para que ellos sean conscientes, nos conozcan”.
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