La nueva línea de ensamblaje tiene una capacidad de producción anual de 300.000 unidades. Ubicar en Europa la producción es una oportunidad muy potente para seguir reduciendo la huella de carbono 32 ESPECIAL E-BIKES | A Villet también le preguntamos sobre el mercado francés del bike que, obviamente, nos interesa mucho. Y él es un gran conocedor: “El mercado francés es muy interesante, incluso para una marca como Yamaha. Como siempre, como Yamaha, tenemos dos piernas. Una pierna en la que cubrimos el mercado de Urban y no solo con bicicletas, sino también con motocicletas, bicicletas, motocicletas ligeras.” Y añadió: “Y luego, cuando vemos los cambios en términos de regulación, infraestructuras, vemos lo que está sucediendo en París, donde es un poco más difícil usar una bicicleta o una motocicleta porque han cambiado la regulación sobre el pago del aparcamiento, por ejemplo. Entonces, automáticamente, considerar una bicicleta ligera es una posibilidad. Finalmente, hablamos con Francois Mazure, director de la fábrica Zone Industrielle de Rouvroy-Morcourt de Yamaha. Una fábrica que, hasta hace poco, era la de MBK y ahora ya es 100% Yamaha: “Ya hemos implementado, digamos, la manera de trabajar de Yamaha. Por supuesto, aplicamos esta manera de trabajar para la industria motocicleta, motocicletas y coches.” Sobre como aplicar el ‘know-how’ de la multinacional japonesa, también explicó que “Tenemos las mismas líneas de asamblea en Japón, así que podemos tener el apoyo de ingenieros japoneses en caso de problemas, y así sucesivamente. Y luego, nuestro objetivo principal es realmente la curva de aprendizaje, y sí, toma un poco de tiempo. Estamos en la industria, así que no es de un día a otro. Tenemos a algunas personas que van a aprender en Japón para prepararse y empezar esta producción. Tenemos que obtener el conocimiento de este nuevo campo.” n Francois Mazure, director de la fábrica Zone Industrielle de Rouvroy-Morcourt de Yamaha.
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