18 ESPECIAL E-BIKES | A FONDO En volumen, el aumento ha sido de un 5%. Ya son 248.423 las unidades vendidas, 12.240 más que el año pasado. En concreto, el volumen de ventas de las e-bikes ha crecido más de un 5% en 2023 y su valor ha bajado un 4,25% respecto al 2022, situándose en los 664,61M€. Su peso es innegable, pues son casi un 45% del valor total del mercado, ya hace varios años que esta categoría es la que más factura, però este año se distancia todavía más de las MTB, la categoría reina por excelencia en volumen y hasta hace poco en facturación. Además, este mes, pudimos hablar con varios representantes de marcas a nivel europeo. Todos ellos miran hacia el mercado español con expectación. Saben que, en un momento u otro, habrá un cambio importante en el ámbito urbano. Nos encontramos en un país que siempre ha relacionado más las bicicletas con el ocio que no con la movilidad urbana. Y es algo que se ha transmitido directamente a las e-bikes, no ha habido un cambio en este sentido. SUBCATEGORÍAS El año pasado vimos una clara evolución de las e-bikes de montaña, donde empezaban a comercializarse los motores ligeros, con que llegaban con motores de 250w y baterías de 360Wh. Una revolución que permitía crear un nuevo tipo de sub-modelo, las e-MTB ligeras. Ahora, lo que vamos encontrando es que todas las bicicletas eléctricas empiezan a tener este sub-género, con motores más pequeños y que disimulan aun más el aspecto de e-bike de las bicis, haciendo que parezcan cada vez más bicis musculares. Y, ¿a qué se debe la consolidación de este tipo de e-bikes? Pues a la división que ha sufrido esta disciplina en su vertiente de ocio. Tenemos a los usuarios que se pasan a las e-bikes para suplir carencias físicas o para disfrutar solo de las bajadas, y luego tenemos a aquellos que ven en el e-biking un deporte más y desean un mix ágil entre ciclismo muscular y eléctrico. Es en este último donde entran en juego las e-bikes ligeras. Una de las grandes bazas para las marcas que fabrican bicis eléctricas son las flotas de empresas. El alquiler de bicis para realizar turismo o para la movilidad urbana está creando un espacio fantástico para el mercado. Aquí es donde las e-Urban pueden evolucionar mejor y ofrecer innovaciones. Difícilmente se trate de bicis de gama alta, sino todo lo contrario. En estas, la estética no suele jugar ningún papel. Practicidad y durabilidad por encima de todo. No perdamos de vista una de nuestras máximas preocupaciones: las e-Cargo. Vemos con mucha ilusión cómo evolucionan en otros mercados, donde han explotado e invadido las calles. Son un transporte útil, barato y ecológico. Lo tienen todo para triunfar en las urbes y para convertirse en una de las soluciones más prácticas y versátiles que llenen las ciudades. Así es como ha sucedido en gran parte de Europa. Pero no en España, y por eso nos tiene preocupados. ¿Podría ser que no se vendan tanto porque aquí no hay la misma sensación de seguridad que en otros países? Inseguras a nivel de accidentes y a nivel de robos. Cuando no has utilizado demasiado una e-Cargo, puede que te dé la impresión de que se trate de bicicletas poco ágiles y que – además – van con todo abierto y sea muy fácil vaciarlas. Pero, como cualquier otro vehículo evolucionado, puedes encontrar la e-Cargo que mejor te funcione. La tendencia de este tipo de bicicletas es alcista y poco a poco vamos viendo más unidades circulando, y se van vendiendo. Las Long Tail también cogen protagonismo como bici familiar, para llevar a los niños. Pero se venden a cuentagotas. El mercado recibe novedades de e-Cargo, pero son pocas. Deberíamos destacar que una de las grandes
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