BIKE DATA I espacio patrocinado por: 14 La fabricación de bicicletas en España arranca 2024 con un claro descenso La industria ciclista en España ha empezado el año con unas cifras que indican una situación mala, pero bastante dentro de lo previsto y en línea con lo vivido en 2023. Empezamos a tener datos de la fabricación de bicicletas en España en 2024. Su valor cayó un 10,5% en enero. La industria ha fabricado un 7,7% menos de unidades que en el primer mes de 2023, mientras que el valor de la producción de bicis se ha reducido hasta los 21,9 millones de euros. Empezamos el año, pues, con cifras de descenso en cuanto a fabricación. En enero, el valor de las bicicletas fabricadas en España disminuyó un 10,5% interanual, hasta los 21,9 millones de euros, según los datos publicados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Los primeros datos del año prolongan el decrecimiento experimentado en 2023. El pasado ejercicio la caída fue del 4,1% en el valor de la producción. Además, diciembre supuso un retroceso del 37,9% y noviembre del 31,3%. En lo referente al número de unidades fabricadas, la cifra ha retrocedido en un 7,7% en enero. En total, se fabricaron 24.903 bicicletas en las cuatro primeras semanas del ejercicio. De este modo, el precio medio por bicicleta fabricada ascendió hasta los 879 euros. En cambio, Europa resistió y registró un crecimiento del 7,4% interanual para sumar unos ingresos de 21.200 millones de euros en 2022. El principal retroceso que se produjo fue en el número de unidades vendidas ya que disminuyó un 14% hasta 14,7 millones de bicicletas en la Unión Europea y Reino Unido. Cabe recordar que la industria de la bicicleta en España disminuyó un 6% su cifra de negocio en 2022, hasta 2.714 millones de euros, según el último informe publicado por la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) y Sportpanel. Luz verde al proyecto de la Ley de Movilidad Sostenible El Gobierno retoma el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible y lo remite a las Cortes. El texto fue validado a finales de 2022 pero cayó tras la convocatoria de elecciones. El Consejo de Ministros aprobó en reunión el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que será remitido a las Cortes Generales para su tramitación por la vía de urgencia y aprobación en 2024, cumpliendo así con uno de los objetivos acordados con la Comisión Europea en la Adenda al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. El Gobierno ha aprobado el mismo texto validado en diciembre de 2022, que decayó como Proyecto de Ley al disolverse el Congreso y el Senado por la convocatoria de elecciones de generales. La futura ley constituirá el marco normativo que permitirá a las distintas administraciones responder mejor a las necesidades de movilidad y transporte de los ciudadanos y a los retos del siglo XXI: la sostenibilidad, la digitalización y la cohesión social y territorial. Uno de los elementos más destacados es que fomentará el uso de transportes alternativos para ir al trabajo. La norma regulará soluciones innovadoras como el transporte a la demanda, los coches compartidos, el uso temporal de vehículos o la regulación básica del vehículo autónomo, y fomentará la digitalización y la promoción de datos abiertos tanto de administraciones, como de gestores de infraestructura y de operadores públicos y privados. Digitalizar y compartir datos ayudará, entre otras cosas, a abrir nuevas oportunidades de negocios y a mejorar la toma de decisiones. Se busca priorizar la movilidad activa (caminar, ir en bici…) y un transporte público colectivo accesible y asequible para todas las personas. La Ley trata de promover alternativas atractivas al vehículo privado, como sistemas de transporte público a la demanda, sistemas de movilidad colaborativa o compartida. También se busca reforzar el papel de las zonas de bajas emisiones que se regulan en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. La Ley abre la puerta a que los ayuntamientos puedan establecer una tasa por la circulación de vehículos en las zonas de bajas emisiones. Para crear esta tasa es necesaria una habilitación con rango de ley, lo que permite garantizar que las condiciones básicas sean homogéneas en todo el territorio, aunque cada municipio podrá decidir si implementa la tasa o no La Ley también introduce la obligación de que los grandes centros de actividad y las empresas de más de 500 trabajadores por centro, o 250 por turno, dispongan de planes de movilidad sostenible al trabajo, entre los que se contempla la utilización de la bicicleta.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx