ESPECIAL URBAN Aunque hay ciudades que todavía no tienen sistemas de bikesharing, cada día existen más opciones y tipologías. El año pasado, por ejemplo, comentábamos la llegada del AMBici en el Ärea Metropolitana de Barcelona, donde varios municipios comparten el mismo sistema de bikesharing (puedes ir de un lugar a otro sin problema). Y hemos podido comprobar que funciona bien y que va ganando adeptos ciclistas. Si hay algo en lo que todo el mundo está de acuerdo es que la bicicleta es un símbolo de sostenibilidad. Un 89% cree que desempeña un papel importante en la reducción de las emisiones de carbono y un 82% en la reducción del tráfico. Lo que evidencia este porcentaje, por supuesto, es que una cosa es tener consciencia colectiva y la otra es ponerla en práctica. Otro sistema nuevo y que cada vez veremos más, es el alquiler de bicicletas. Hace unos meses, aterrizó en España la británica Bike Club, una empresa que permite alquilar bicicletas de niños y niñas mediante un sistema de subscripción. Así, a medida que van creciendo los peques, vamos cambiando sus bicicletas y van viendo lo que les gusta más. Por ideas no será. ACCESORIOS En las pasadas ferias de Eurobike, Festibike y Sea Otter pudimos ver varias novedades de ciclismo urbano. Algunas muy innovadoras, casi todas ellas relacionadas de algún modo con la seguridad del ciclista. En especial apps, cascos y luces que permiten al usuario pedalear de forma mucho más segura. Lo que pudimos ver también era la necesidad de muchas marcas de añadir mucha más conectividad a sus productos. La interacción entre diferentes dispositivos es la punta de lanza para las empresas más disruptivas. No solo existen luces delanteras y traseras conectadas entre sí, sino sistemas enteros aplicados a e-bikes que permiten ver el estado de forma continua. Saber la situación de los neumáticos, desbloquear la bici de forma remota o indicar desde el manillar nuestra intención de giro y que encienda luces en el casco son solo algunas de las aportaciones que vemos en productos bike. Y no olvidemos todos los sistemas de seguridad antirrobo posibles que van apareciendo en el mercado, algo que es imprescindible para el ciclismo urbano español. Otro elemento, que también analizamos en el Especial Mujer, es el hecho de que cada vez hay más marcas que huyen del producto “unisex”. La necesidad de crear diferencias entre productos para hombre y para mujer es mayor. Y no hablamos de hacer un casco rosa para las niñas y uno azul para los niños. Ponemos por ejemplo las nuevas zapatillas Torch de Specialized, que tienen en cuenta las diferencias anatómicas entre el pie de la mujer y el del hombre. Aquí sí que hay un producto diferencial, aunque este sea para road, las marcas deberían tomar como referencia este tipo de innovación cuando creen los suyos urbanos. LAS BICIS CARGO Si una tipología de bicicleta ha irrumpido en muchas partes de Europa, en especial en el centro, son las bicis de carga eléctricas, las e-Cargo. Pero en España no han sido el boom que hemos podido ver, por ejemplo, en Alemania. Hagamos una mención aparte para estas bicis. Si bien es cierto que hay muchas empresas de transporte urbano que han comprado su propia flota, a nivel de usuarios privados hay muy poca gente que elija este método de transporte. Las e-Cargo son una opción genial – por no decir la mejor – de cara a llevar la familia al colegio. Hasta que los niños y niñas no sean mayores, se pueden transportar en estas bicicletas. En cambio, en las ciudades españolas a penas vemos a familias moviéndose con esta tipología de vehículo. Y así se refleja en las ventas. Se ha avanzado, sí, pero a un ritmo muy lento. Lo que queda patente es que todos los usuarios piden más seguridad y más carriles bici. Y es evidente que las bicis tipo Cargo necesitan una buena infraestructura para circular, pues su maniobrabilidad es más reducida y necesitan más seguridad para circular. Aun más si transportan a su familia. A parte, no existe un efecto “llamada”: que se empiece a ver como algo normal lo de llevar a niños y niñas en el cajón de las Cargo. n 21
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