3 editorial Toni Amat Director toni@tradebike.es La hora del taller TradeBike&Tri defiende la pluralidad y la plena libertad de opinión, y de acuerdo con esta política admite cualquier tipo de colaboración coherente con los contenidos de la revista. Sin embargo, no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores ni de las consecuencias de cualquier tipo que de ellas se deriven, ya que dichas opiniones se entienden siempre a título personal y bajo entera responsabilidad del autor. opinión Albert Puyuelo Redactor jefe albert@tradebike.es Lo tenemos todo y parece que no hayamos conseguido nada. El sector bike ha llegado, supuestamente, a la cima.Y muchos se apresuran a decir que ahora ya solo iremos cuesta abajo. Pero no hemos llegado hasta aquí para volver atrás, ¿verdad? Cuando hablo con alguna persona que no conoce nuestro sector, ésta suele pensar que la industria de la bicicleta no ha parado de subir nunca, cree que estamos en una nube y que esto es imparable. Siempre mencionan la cantidad de ciclistas que hay en la carretera y montañas, o que ahora todo el mundo tiene una e-bike, o que conocen a alguien que se ha comprado una bici muy cara. Pero la realidad es diferente. Las ventas bajan, hay prisa para vaciar stock, ha habido sobreproducción, y todos vivimos en una incertidumbre perenne. Como sabemos, a lo largo de estos dos últimos años, la industria del automóvil ha puesto su mirada en el sector bike. Son muchas las compañías que han comprado fábricas de producción o que han decidido empezar a producir sus propios componentes para bicicletas, así como aquellas que han comprado directamente empresas o tiendas bike. Han visto una oportunidad en la bicicleta, pero el ciclismo siempre ha intentado huir del automóvil. ¿Y si, por una vez, el ciclismo mira hacia este sector y copia un poco? Si nos fijamos en el caso de los coches y las motos, vemos que siempre han funcionado muy bien los talleres que se han sabido adaptar a las nuevas tecnologías. ¿Queremos morir igual que los talleres de coches que solo saben repararlos sin electrónica? Sé de más de uno que llegó a un taller de automóviles y le dijeron aquello de “lo sentimos, no tenemos para conectarnos a la centralita, deberías buscar el servicio oficial”. Es innegable que hay más usuarios de bicis, las e-bikes son un producto de éxito que poco a poco va llenando los garajes personales.Y la gente que las compra quieren que les duren años para poder salir con ellas cuanto más tiempo posible. Por lo tanto, hará falta más taller. Más reparaciones, más componentes… es decir, más especialización por parte de los talleres. Será necesario ofrecer al cliente de la e-bike una respuesta eficiente (y también asequible en precio). Pero para conseguir todo esto, lo más importante será adelantarse. Son muchas las empresas grandes que están ofreciendo formaciones específicas. Aquí es donde debemos invertir de verdad, en formarnos todos para entender de qué va el tema. No basta con vender una e-bike como respuesta a la pregunta de “¿cuál es la más potente?” y darle la que indique más watios. Habrá que saber explicar mucho más (y mejor) lo que implica una asistencia al pedaleo y su motor. Que al final, esto podría convertirse en la misma carrera tonta que padecieron las cámaras digitales, cuando te querían vender que la mejor cámara era la que“tenía más megapíxeles”. En un futuro muy cercano estaremos vendiendo cambios de marchas integrados en los motores, y tendremos que formarnos para entenderlo bien. Y ya no es solo cuestión de lo que aporten las e-bikes, porque cada vez nos llegan más tecnologías disruptivas que pueden triunfar en el mercado. Si no somos capaces de entender como funcionan, nos quedaremos atrás. Si vendemos un sistema de cambio de plato dentro del buje, también tendremos que conocerlo… o perderemos al cliente. Es la hora del taller y hay que estar preparados, literalmente. La situación actual del mercado es como menos “un poco confusa”. Recordad que del 2019 al 21 el mercado creció y vendió lo que, en condiciones normales, sin el boom del COVID, hubiéramos vendido en 5 o 6 años, ya lo tenemos claro. Y que los problemas de suministro llevaron a pre-orders y producciones irreales, descontroladas en el tiempo, también lo tenemos claro.Y que estos stocks habrá que venderlos también. Pero quizás en estos momentos lo que más nos está preocupando son las noticias que están llegando de problemas financieros importantes en grandes grupos y grandes operadores online internacionales. Esta, por desgracia, no es una situación nueva en el sector del deporte y en otros sectores que, en un momento dado, viven un momento de gran auge y éxito. Lo viví con el Outdoor hace unos 10 años o con las motos hace unos 20 años. Cuando un sector se pone de moda y vive un gran boom, automáticamente atrae fondos de inversión o capital riesgo que, cautivados por el éxito del sector, buscan conseguir buenos réditos en pocos años, ya sea inyectando capital y buscando los beneficios en las empresas, o comprando empresas con problemas con el ánimo de reflotar y volver a vender a medio plazo consiguiendo buenas ganancias. Son “negocios financieros” donde, a veces, los inversores no son especialistas sobre ese sector y no lo conocen bien,pero hay ganas de entrar en él atraídos por el éxito que está viviendo. Por otra parte, el que vende, necesitado de capital, pinta el negocio como muy bueno, y donde con una buena inyección dará beneficios seguros. Pero la realidad es que aproximadamente solo 3 de cada 10 operaciones salen bien; el resto no, son los porcentajes de estas inversiones.Y en las 7 que no salen bien, los fondos inversores buscan recuperar su dinero o perder lo mínimo posible. Ello lleva a soluciones desesperadas, a liquidaciones de stocks bajo coste, reducciones de costes, personal, directivos (en ocasiones, profesionales que por conocer bien el sector, y arraigados a él, no están dispuestos a hacer según qué), cierres de empresas o ventas a 1 euro. Pues bien, todo ello, acentuado por los problemas de suministro que se vivieron, acaba de complicar la situación de bajón después de tres años de subidón. Estos grandes sobre-stocks a precio de super-derribo hacen mucho daño. Y a pesar de que las marcas intentan retrasar o posponer sus lanzamientos para no convertir en obsoletos los sobre-stocks actuales, no es fácil, pues siguen saliendo novedades cada día. La rueda no para. Esta es la situación actual muy resumida. Pero no vale deprimirse, mejor evitar la depre y seguir peleando: ahorras tiempo y recuperas antes. Siendo positivos, la bici sigue estando de moda, aunque las ventas hayan bajado y la masa ciclista ha crecido mucho. Ello implica mucho trabajo de taller y repuestos,todos estos ciclistas en algún momento cambiarán sus bicis, y con los precios actuales puede ser un buen momento. El Urban poco a poco se va consolidando en nuestro país y con ello el cargobike, y traerá más ventas que debemos aprovechar, el Gravel sigue tirando y las e-bikes son una categoría consolidada que sigue atrayendo nuevos usuarios. La semana pasada estuve en el Rec.0, una feria inicialmente de moda, donde durante 5 días pasan 100.000 personas con ganas de comprar. Feria que, con los años, ha abierto sus puertas también al deporte. Allí me encontré a Txell y David de la tienda de ciclismo 73, con su stand, con muchas ganas, vendiendo y luchando, ¡esa es la actitud! Esta situación pasará, y el mercado absorberá los sobre-stocks, pero requiere de tiempo, y hay que resistir el momento, con nuevas ideas e iniciativas para captar y consolidar clientes. ¿Qué está pasando? Siendo positivos, la bici sigue estando de moda, aunque las ventas hayan bajado y la masa ciclista ha crecido mucho Habrá que saber explicar mucho más (y mejor) lo que implica una asistencia al pedaleo y su motor... 15 sumario 74 28 65 Edita: Director:Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medio Ambiente:Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General:Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio:Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira / Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Directora área de Eventos y Servicios externos: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel.93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel.91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista mensual DL B 4017-2021 ISSN Revista: 2938-4559 ISSN Digital: 2938-4567 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. 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